Бронепоезд

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Словацкий бронепоезд «Urban», 25 сентября 1944, на ж. д. заводе Зволена. Последний бронепоезд словацкой армии времени Словацкого национального восстания. Вооружение: 17 шт. 80 мм орудий на пушечных лафетах, 4 шт. 37 мм орудий на танковых лафетах, 11 тяжёлых пулемётов 7,92 калибра

Бронево́й по́езд (сокращённо бронепо́езд, БП) — бронированный подвижной железнодорожный состав (поезд), предназначенный для ведения боевых действий в полосе железной дороги, броневое вооружение танковых (автобронетанковых) войск (броневых сил).

Бронепоезда широко применялись в вооружённых конфликтах первой половины XX века, особенно в странах, обладавших развитой сетью железных дорог.

Состав бронепоезда и вооружение[править | править исходный текст]

76-мм зенитные орудия на платформе бронепоезда

В состав классической схемы бронепоезда входят: бронированный локомотив (бронепаровоз или бронетепловоз), так называемый «чёрный» паровоз, несколько броневагонов (броневых площадок) со стрелковым, артиллерийским, ракетным или зенитным вооружением (чаще всего, вооружение комбинируется), от двух до четырёх контрольных платформ (платформ прикрытия), иногда — платформы с десантом. Иногда могут использоваться вагоны, имеющие не бронирование, а блиндирование, или платформы, имеющие бруствер, выложенный мешками из песка. Немецкие бронепоезда времён Второй мировой войны (Panzerzug) обычно оборудовались также одной-двумя платформами с танками (как правило — трофейными французскими) для поддержки десанта.

В период Второй мировой войны строились также бронепоезда для прикрытия важных стратегических объектов в тылу (крупных железнодорожных мостов, важных оборонных и нефтеперерабатывающих заводов), вне зоны боевых действий, но в зоне досягаемости авиации противника. Такие бронепоезда имели бронепаровоз и платформы с зенитным вооружением. Броневагонов и контрольных платформ такие бронепоезда обычно не имели.

Бронепоезда следует отличать от моторизованных броневых вагонов и броневых дрезин, которые могут как входить в состав бронепоезда, так и действовать самостоятельно, вне броневого состава.

Предназначение единиц подвижного состава[править | править исходный текст]

  • Бронепаровоз или бронетепловоз — для передвижения бронепоезда в условиях боевых действий. Бронепаровозы оборудовались на базе серийных паровозов, имевших низкую осевую нагрузку (с тем чтобы избежать значительного превышения осевой нагрузки после бронирования) и низкий силуэт (для уменьшения площади бронепаровоза как мишени). Бронетепловозы строились на базе серийных тепловозов, но изначально тепловозы на заводах-изготовителях модернизировались и получали бронирование.
  • Бронетендер — бронированный вагон с запасом угля для паровоза.
  • «Чёрный» паровоз — мощный небронированный паровоз для быстрого передвижения бронепоезда вне зоны боевых действий. В боевых действиях «чёрные» паровозы не участвовали, отцеплялись и ждали со своим составом (штаб) бронепоезд на ближайшей станции или на перегоне, в состав изделия не входили, входили в состав формирования.
  • Броневагоны (Бронеплощадки) — для борьбы средствами имеющегося вооружения с боевой техникой и живой силой противника.
    • Зенитные бронеплощадки — для борьбы средствами зенитного вооружения с авиацией противника.
  • Вагон управления — часто с командирской башенкой, впоследствии радиофицированный. Местонахождение командира бронепоезда, осуществляющего управление движением и огнём бронепоезда.
  • Бронированные десантные вагоны — вагоны, специально оборудованные для местонахождения десанта, используемого для захвата станций и иных ключевых точек на пути движения бронепоезда. Обычно оснащались легкопулеметным вооружением и бойницами для стрельбы из личного оружия десанта. При отсутствии подобных вагонов или иных случаях десант размещали на контрольных платформах.
  • Контрольные платформы — обычные железнодорожные платформы, используемые для обнаружения минирования железнодорожного пути. Кроме того, платформы обычно перевозили путевой инструмент, рельсы, шпалы, рельсовые крепления — для ремонта железнодорожного пути, повреждённого при взрыве или обстреле. Во многих случаях контрольные платформы использовались для размещения десанта и/или наблюдателей, для этого их блиндировали на высоту около 40 см и оснащали бойницами для стрельбы из личного оружия десанта.

Перечень сокращений[править | править исходный текст]

Формирований[править | править исходный текст]

  • бепо, бп — броневой поезд;
  • зпбепо — запасный полк броневых поездов;
  • мбв — моторизованный броневой вагон;
  • оминбепо — отдельный миномётный броневой поезд;
  • обп, обепо — отдельный броневой поезд;
  • одбп — отдельный дивизион броневых поездов;

Изделий[править | править исходный текст]

  • БП — броневой поезд, бронепоезд;
  • БД — броневая дрезина;
  • МБВ — моторизованный броневой вагон;

Начало применения[править | править исходный текст]

Мортира южан «Диктатор» на поезде, Виргиния, 1861−1865
Американский броневой поезд, 18 мая 1861

Теоретический проект бронировки и вооружения поезда появился во Франции ещё в период Реставрации в 1826 году, то есть сразу же после постройки первой железной дороги в Англии. Практически же эта идея была осуществлена в австрийской армии в 1848 году при осаде венграми Вены.

Впервые пушки были поставлены на железнодорожные платформы во время Гражданской в США (1861−1865), в 1861 году в армии Северных штатов командиром 19-го Иллинойсского волонтёрского полка (англ.)русск., полковником И. В. Турчаниновым (Джон Бэзил Турчин). Артиллерия была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела внезапное опустошение в их стане. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался. В 1864 году на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.

В Европе подобное использование железнодорожных платформ имело место в 1871 году во время франко-прусской войны 1870−1871 гг. при осаде Парижа прусской армией, которой удалось обстреливать укрепления города с разных сторон.

В 1884 году французский инженер Мужен разработал проект бронированного вагона с пушками — это был прообраз бронепоезда. Но ширина колеи (1435 мм) была для него недостаточной, он мог двигаться лишь по специально построенной колее.

Настоящие бронепоезда впервые стали широко использовать в англо-бурской войне 1899−1902 гг. Буры применяли партизанскую тактику, нарушая снабжение английской армии, и для защиты коммуникаций английская армия стала создавать вооружённые и защищённые бронёй гарнизоны на колёсах.

Впоследствии боевые поезда применялись в войнах: Первой мировой, Гражданской в России, Второй мировой войнах и в более поздних вооружённых конфликтах.

Первая мировая война[править | править исходный текст]

Австро-венгерский бронепоезд, 1915

К началу Первой мировой войны несколько бронепоездов простейшей конструкции имелось на вооружении армий большинства европейских государств. После начала войны, создание новых бронепоездов было начато в Германии, Австро-Венгрии, России, Франции, Италии. На фронтах применяли и отдельные подвижные единицы — броневые дрезины.

По состоянию на середину 1917 года, в русской армии имелось 7 бронепоездов.[1]

На фото внизу — типовой бронепоезд Кавказской Армии, 1915 год. Согласно проекту состоял из двух бронеплощадок и полу-бронированного паровоза. Вооружение — две горных пушки 76,2 мм образца 1904 года и 8 пулеметов, команда — 4 офицера и 70 стрелков, толщина брони 12−16 мм. Всего было построено 4 поезда этого типа.[2]

Бронепаровоз серии G.71 4460 Бреслау польского бронепоезда «Бартош Гловацкий», 1920

Гражданская война[править | править исходный текст]

В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это было вызвано её спецификой, такой, как фактическое отсутствие чётких линий фронтов, большое количество иррегулярных войск и острая борьба за железные дороги как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба.

Бронепоездные части находились в составе практически всех воюющих сторон. Помимо Красной Армии, были они и в составе белогвардейской Добровольческой Армии (позднее в Вооружённых силах Юга России (ВСЮР)) генерала Деникина, чехословацкого корпуса (б/п «Orlik»), армии Украинской Народной Республики (б/п «Слава Украины», «Сечевик») и др.

Широкое боевое применение бронепоездов во время Гражданской войны наглядно показало их главную слабость. Бронепоезд являлся большой, громоздкой мишенью, уязвимой для артиллерийского (а позднее — и воздушного) удара. Кроме того, он опасно зависел от железнодорожной линии. Для его обездвижения было достаточно разрушить полотно спереди и сзади.

Поэтому для восстановления разрушенных путей бронепоезда имели в своём составе платформы с путевыми материалами: рельсами, шпалами, креплениями. Темп восстановления пути солдатами бронепоездов был довольно высок: в среднем 40 м/ч пути и примерно 1 м/ч моста на небольших реках. Поэтому разрушение путей лишь на небольшое время задерживало движение бронепоездов.

Бронепоезда Белого движения[править | править исходный текст]

В перечне приведены бронепоезда (б/п), использовавшиеся армиями Белого движения в ходе Гражданской войны в России 1917−1922 гг.
Платформенное орудие и артиллерист белого бронепоезда. 1919
Зенитное орудие на колчаковском поезде. 1919

Подробнее о бронепоездх Белого движения, в т.ч., об их участии в боевых действиях /в проекте/ см. статью Бронепоезда Белого движения.

ЛЕГЕНДА ПЕРЕЧНЯ
Тип б/п
л — лёгкий бронепоезд;
т — тяжелый
Регион действия
В — Восток России (Поволжье, Урал, Сибирь и Дальний Восток);
С — Северная область;
СЗ — Северо-Западная область;
Ю — Юг России
Армии, в состав которых входили б/п
АВ — Армия Врангеля;
ВСЮР — Вооруженные силы Юга России;
ДА — Донская армия;
ДвА — Дальневосточная армия
Название Тип б/п Состоял на вооружении Регион действия Армия Примечание
Дата и место постройки/ формирования Дата и место снятия
с вооружения
1-й отдельный легкий бронепоезд л 1920, начало февраля, Батайск 1920, 13(26) марта станция Тоннельная Ю ВСЮР Командир — штабс-капитан Вознесенский. Сформирован из трофейных большевистских поездов. Участвовал в боях с февраля 1920 года. Оставлен при эвакуации Добровольческой армии из Новороссийска.
1-й отдельный тяжелый бронепоезд т 1919, 6 декабря, в районе Луганска 1920, март, близ Новороссийска Ю ВСЮР Командир — полковник Истомин. Сформирован из 7-й и 8-й батарей морской тяжелой артиллерии Донской армии. Брошен при эвакуации Добровольческой армии.
2-й отдельный тяжелый бронепоезд т 1919, 6 декабря, в районе Царицына 1920, февраль, у станции Тихорецкая Ю ВСЮР Командиры — полковник Шмидт (до декабря 1919 года), полковник Положенцев. Сформирован из 12-й и 13-й батарей морской тяжелой артиллерии Донской армии. Погиб в бою.
Адмирал Колчак л 1919 1920, 19 февраля, у станции Холмогорская С, СЗ СА, СЗА Командир — капитан 1-го ранга Олюнин. Команда — из морских офицеров. Захвачен большевиками во время боя.[3]
Бронепоезд "Адмирал Колчак".jpg
Адмирал Непенин л 1919 С СА Командир — капитан 2-го ранга Леман. Команда — из морских офицеров.
Адмирал Эссен л СЗ СЗА
Апшеронец л Ю Участвовал в боях против горцев в районе Грозного на Северном Кавказе
Атаман (бронепоезд) л В ДвА Бронепоезд атамана Семёнова.
Атаман Богаевский (бронепоезд) л Ю ДА Ранее именовался «Иван Кольцо». Входил в состав 4-го бронепоездного дивизиона и 1-го броневого железнодорожного полка.
Атаман Каледин (бронепоезд) л у станции Раковка Ю ДА Осенью 1919 года участвовал в боях под Царицыном. Входил в состав 1-го бронепоездного дивизиона и 2-го броневого железнодорожного полка. Погиб в бою.
Бронепоезд Атаман Каледин.png
Весна 1919.
Атаман Назаров (бронепоезд) л Ю ДА
Атаман Орлов (бронепоезд) л Ю ДА
Атаман Платов (бронепоезд) л Ю ДА
Атаман Самсонов (бронепоезд) л Ю ДА
Атаманец (бронепоезд) л Ю ДА
Баян (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Белозерец (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Богатырь (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Бронепоезд N3 т Ю ВСЮР
Брянский (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Бузулук (бронепоезд) л Ю ДА
Великая Россия (бронепоезд) л Ю АВ
Витязь (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Витязь (бронепоезд Дальневосточной армии) В ДвА
Волжанин (бронепоезд) л В ДвА
Волк (бронепоезд) л Ю ВСЮР, АВ
Воин (бронепоезд) л Ю АВ
Вперед за Родину (бронепоезд ВСЮР) л Ю ВСЮР
Всадник (бронепоезд) л В ДвА
Гвардеец I л Ю ВСЮР
Гвардеец II л Ю ВСЮР
Генерал Алексеев (лёгкий бронепоезд ВСЮР) л Ю ВСЮР
Генерал Алексеев (бронепоезд) л Ю АВ
Генерал Бакланов (бронепоезд Донской армии) л Ю ДА
Генерал Гускельщиков (бронепоезд) л Ю ДА
Генерал Дроздовский (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Bronepoezd General Drozdovsky.jpg
В 1920 году.
Генерал Духонин (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Генерал Корнилов (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Генерал Мамонтов (бронепоезд) л Ю ДА
Генерал Марков (бронепоезд) л 17.06.1919, Джанкой .01.1920,
у станции Тирасполь
(по др. свед. при отходе от Екатеринослава в Крым)
Ю ВСЮР Оставлен при отходе.
Бронепоездъ Генералъ Марковъ.jpg
Генерал Скобелев (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Генерал Черняев (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Генерал Шифнер-Маркевич (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Генерал Шкуро (бронепоезд) л Ю ВСЮР Бывший б/п красных «Товарищ Ворошилов»
Бронепоезд Генерал Шкуро.jpg
Гроза (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Грозный (бронепоезд) л Ю ВСЮР, АВ
Бронепоезд Грозный.png
«Грозный» ведет огонь по позициям красных. Лето 1919.
Грозный (бронепоезд Дальневосточной армии) л В ДвА
Гром Победы (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Гундоровец (бронепоезд) л Ю ДА
Дмитрий Донской (бронепоезд ВСЮР) л Ю ВСЮР
Дмитрий Донской (бронепоезд Дальневосточной армии) л В ДвА
Доблесть Витязя (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Доброволец (бронепоезд ВСЮР) л Ю ВСЮР
Донской Баян (бронепоезд) л Ю ДА
Дроздовец (бронепоезд) л Ю ВСЮР, АВ
Бронепоезд Дроздовец.png
В боях под Курском. Осень 1919.
Единая Россия (бронепоезд) т Ю ВСЮР, АВ
Bronepoezd ed ros.jpg
На царицынском направлении, 1919.
Единение России (бронепоезд) л В ДвА
Бронепоезд Единение России во Владивостоке.jpg
На станции Владивосток, 1921.
Ермак (бронепоезд) л Ю ДА
БронепоездЕрмак.jpg
«Ермак», захваченный Красной армией.
За Русь Святую (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Забайкалец (бронепоезд) л В ДвА
Илья Муромец (бронепоезд) л Ю ДА
Иоанн Калита (бронепоезд) т Ю ВСЮР
Бронепоезд Иоанн Калита.jpg
По пути на Москву в районе Курска или Белгорода. Август или сентябрь 1919 года. Хорошо виден шеврон-триколор на вагонах.
Иоанн Калита (бронепоезд ВСЮР) т Ю АВ
Кавалерист (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Кавказец (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Казак Землянухин (бронепоезд) л Ю ДА
Казак (бронепоезд ВСЮР) л Ю ВСЮР
Казак (бронепоезд) л В ДвА
Калмыковец (бронепоезд) В Бронепоезд Калмыковец 2.jpg Бронепоезд Калмыковец.jpg
Каппелевец л В ДвА
Князь Пожарский (бронепоезд) т Ю ВСЮР
Бронепоезд Князь Пожарский.jpg
Лето 1919.
Князь Суворов (бронепоезд) л Ю ДА
Коршун (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Кубанской железнодорожной сотни № 4 (бронепоезд) т Ю ВСЮР
Бронепоезд Кубанской железнодорожной сотни № 4.jpg
Митякинец (бронепоезд) л Ю ДА
Могучий (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Москва (бронепоезд ВСЮР) л Ю ВСЮР
Москва (бронепоезд) т Ю ВСЮР, АВ
Мстислав Удалой (бронепоезд) л Ю ВСЮР
На Москву т 1919, конец, Новороссийск
(в боях с
5 января 1920)
1920, 12−13 марта, Новороссийск Ю ВСЮР Расформирован и оставлен при эвакуации из Новороссийска на подъездных путях к городу.
Бронепоезд на Москву Новороссийск 1920.jpg
В 1919 году.
Непобедимый (бронепоезд) т Ю ВСЮР
Новороссия (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Орел (бронепоезд) л Ю ВСЮР Бронепоезд Орёл, бронеплощадка 1920 год.jpg
Орлик (бронепоезд) л В ДвА, белочехи Traintop1.jpg Bronepoezd Orlik.jpg
Слева: платформа импровизированного бронепоезда чехословацкого корпуса «Орлик», вооруженная 12-ю пулемётами. Пензенская группировка чехословаков. Уфа, июнь 1918. Справа: «Орлик», 1920.
Отважный (бронепоезд) л В ДвА
Офицер (бронепоезд) л Ю ВСЮР, АВ
Белый бронепоезд Офицер 1919 Ростов.jpg
Ростов-на-Дону, 1919.
Партизан полковник Чернецов л Ю ДА
Пластун (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Повелитель (бронепоезд) л В ДвА
Полковник Гаевский (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Полковник Запольский (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Псковитянин л СЗ СЗА
Раздорец (бронепоезд) л Ю ДА
Резвый (бронепоезд) л В ДвА
Святой Георгий Победоносец (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Севастополец (бронепоезд) л Ю ВСЮР, АВ
Семёновец (бронепоезд) л В ДвА Командир — генерал Н.Ф. Богомолец
Armoured train Semenovets.jpg
1919.
Сибиряк (бронепоезд) В
Бронепоезд Сибиряк Колчака лето 1919.jpg
Колчаковский бронепоезд «Сибиряк», 1919.
Слава Кубани (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Слава Офицеру (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Сокол (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Солдат (бронепоезд) т Ю ВСЮР, АВ
Справедливый (бронепоезд) л В ДвА
Станичник (бронепоезд) л В ДвА
Степной (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Студент (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Талабчанин л СЗ СЗА
Терец (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Ураган (бронепоезд) л Ю ВСЮР
Хопер (бронепоезд) л Ю ДА
Храбрый (бронепоезд) л В ДвА

Бронепоезда Красной армии[править | править исходный текст]

Стрельба по петлюровцам с платформы бронепоезда под Баром. Июнь 1919.
Бронедрезина «Стрела»
Бронепоезд № 10 «Имени Розы Люксембург»
Бронепоезд № 98 «Советская Россия»
Бронепоезд №6 «Путиловцы имени товарища Ленина», 1919
Бронепаравоз бронепоезда №6
Броневагон бронепоезда №6
Чертеж броневагона бронепоезда №6

Часть бронепоездов достались РККА от Русской Императорской армии, при этом было развёрнуто и серийное производство новых. Кроме того, вплоть до 1919 года сохранялось массовое изготовление «суррогатных» бронепоездов, собираемых из подручных материалов из обычных пассажирских вагонов в отсутствие всяких чертежей; такой «бронепоезд» мог быть собран буквально за сутки.

По состоянию на 1 октября 1920 года, в Красной Армии имелось 103 бронепоезда и бронелетучки.

К концу Гражданской войны в ведении Центрального совета броневых частей (Центробронь) РККА находилось 122 полноценных бронепоезда.

Список бронепоездов
  • № 2 «Победа или смерть»
  • № 3 «Центробронь (бронепоезд)» (с 1921 года — «Будённый»)
  • № 4 «Коммунар» (впоследствии - № 56 «Коммунар»)
  • № 6 «Путиловцы "имени товарища Ленина"»
  • № 7 «Стенька Разин»
  • № 8 «Имени Фёдора Раскольникова»
  • № 8 «Освободитель»
  • № 9 «Кронштадтец» - бронепоезд КБФ, действовавший на линии Кронштадтской железной дороги
  • № 10 «имени Розы Люксембург»
  • № 12 «Имени Троцкого (бронепоезд)»
  • № 15 «Имени лейтенанта Шмидта»
  • № 17 «Смерть или победа»
  • № 18 «Ермак Тимофеевич»
  • № 19 «Доброволец»
  • № 21 «Имени Шаумяна и Джапаридзе» (в 1920 г. захвачен поляками и переименован в «Первый Маршал», в 1939 г. захвачен советскими войсками, в 1941 захвачен немецкими войсками; уничтожен в 1945 г. советской авиацией)
  • № 27 «Буря»
  • № 34 «Красноармеец»
  • № 36 «имени В. И. Ленина»
  • № 38 «1-й Черноморский»
  • № 39 «Субботник»
  • № 41 «Славный вождь Красной Армии Егоров»
  • № 44 «имени Володарского»
  • № 45 «имени 3-го Интернационала»
  • № 47
  • № 51 «Грозный мститель за погибших коммунаров»
  • № 55 «Дагестанец»
  • № 59 «имени Свердлова»
  • № 53 «Советская Латвия»
  • № 60 «имени Карла Либкнехта»
  • № 61 «имени 3-го Интернационала»
  • № 63 «Гибель контрреволюции»
  • № 64 «Центробронь»
  • № 65 «Тимофей Ульянцев»
  • № 67 «Волгарь»
  • № 71 «имени Володарского»
  • № 72 «имени Николая Руднева»
  • № 76 «Большевик»
  • № 82 «Смерть Директории»
  • № 87 «3-й Интернационал»
  • № 85 (командир - Калиновский Константин Брониславович. Западный Фронт, 1920г.)
  • № 89 «Имени Троцкого»
  • № 90 «Имени товарища Алябьева»
  • № 93 «Гандзя»
  • № 96 «Красный ураган»
  • № 98 «Советская Россия»
  • № 100 «Свободная Россия»
  • № 152 «Молния»
  • № 204 «Красная Астрахань»
  • «2-й Брянский»
  • «2-й Сибирский»
  • «3-й Брянский»
  • «Артек»
  • «Атаман Чуркин»
  • «Богунец»
  • «Борец за свободу»
  • «Брянский»
  • «Грозный»
  • «Железнодорожник Знаменки»[4]
  • «Заря»
  • «имени Ворошилова»
  • «имени Невского»
  • «Карл Либкнехт»
  • «Киевский коммунист»
  • "Коммунист"
  • «Коростенский коммунист»
  • «Красная Москва»
  • «Красное знамя»
  • «Красные орлы»
  • «Красный кавалерист»
  • «Красный крестьянин»
  • «Красный Петроград»
  • «Освободитель»
  • «Память Иванову»
  • «Память Свердлова» — при отступлении советских войск, в соответствии с приказом командира 58-й армии И. Федько от 14 августа 1919 года, 15 августа 1919 года был взорван на подъездных путях завода «Руссуд» в Николаеве[5]
  • «Память Урицкого» - при отступлении советских войск, в соответствии с приказом командира 58-й армии И. Федько от 14 августа 1919 года, 15 августа 1919 года был взорван на подъездных путях завода «Руссуд» в Николаеве[5]
  • «Память 18 сентября»
  • «Смерть Деникину» - блиндированный поезд с пулемётным вооружением и одним полевым орудием на передней платформе, использовался в качестве "поезда-ловушки" (замаскированным под обыкновенный товарный поезд)[6]
  • «Смерть кадетам»
  • «Смерть паразитам»
  • «Спартак» - при отступлении советских войск, в соответствии с приказом командира 58-й армии И. Федько от 14 августа 1919 года, 15 августа 1919 года был взорван на подъездных путях завода «Руссуд» в Николаеве[5]
  • «Таращанец»
  • «Углекоп»
  • «Червонный казак»
  • «Черноморец» — бывший немецкий бронепоезд «Дойчланд», захвачен отрядом А. Г. Железнякова в бою у станции Водопой[7]

Межвоенное время[править | править исходный текст]

СССР[править | править исходный текст]

К 1928 году количество бронепоездов было сокращено до 34.[8]

Тем не менее, РККА в межвоенный период не отказалась от планов по дальнейшему техническому развитию бронепоездов.

В межвоенное время в СССР продолжали строиться как бронепоезда, так и отдельные броневагоны, бронеплощадки и бронедрезины.

Ниже приведены фотографии двухосной бронеплатформы № 911—045 (тара 22 т.), изготовленной на базе платформы, построенной Харьковским заводом в 1935 г. Во время Великой отечественной войны бронеплатформы, оснащённые зенитными пушками или пулемётами использовались для защиты поездов от нападений вражеской авиации.

Типы (модели) БП[править | править исходный текст]

На вооружении формирований автобронетанковых войск РККА состояли следующие типы (модели) броневых поездов:

Германия[править | править исходный текст]

Тяжёлый экономический кризис в послевоенной Германии и положения Версальского договора привели к тому, что к началу 1920-х годов все ранее имевшиеся немецкие бронепоезда были разобраны на металл.

Однако, в 1929−1930 гг. в Веймарской республике были созданы «поезда защиты линий», которые предназначались для защиты железнодорожных путей. «Бронепоезд» этого типа состоял из легкобронированного локомотива серии 57 или 93 (прусские серийные паровозы G10 и T14) и нескольких вагонов, сдвоенные стены которых были залиты цементным раствором. К 1937 году в Третьем рейхе числилось около 22-х «поездов защиты линий».

Польский бронепоезд «Данута», 1939
Артиллерийский вагон бронепоезда «Данута»
Польская бронедрезина типа R
Польская бронедрезина типа TKS
76-мм дивизионная пушка образца 1902 года в башне немецкого бронепоезда
Бронирование паровоза, 1941
Бронирование вагона, 1941
Зенитчики бронепоезда ведут огонь по самолётам противника из строенного 7,62-мм авиационного пулемета ПВ-1, Западный фронт, ноябрь 1941

Вторая мировая война[править | править исходный текст]

Польская кампания и Западный фронт[править | править исходный текст]

В 30-х годах германское военное командование считало приоритетным разработку авиации и танков, а проектирование новых бронепоездов оказалось ненужным. Лишь накануне начала Второй мировой войны в июле-августе 1939 года произошёл сдвиг, и было принято решение о создании семи новых бронепоездов. Однако, времени на создание настоящих бронепоездов не хватило. Тогда был найден компромисс: использовать «поезда защиты линий» и чехословацкие трофейные бронепоезда. Однако, эффективность этих бронепоездов была весьма невысокой — неудачное расположение 75-мм орудий (которые были установлены не в башнях, а в казематах) существенно ограничивало их сектора обстрела. Но, несмотря на недостатки, эти бронепоезда эксплуатировали вплоть до 1944 года, кроме разобранного в 1940 году бронепоезда № 5 (который неоднократно модернизировался и ремонтировался).

По многим причинам критика бронепоездов оправдалась, благодаря провальным захватам железнодорожных мостов Дирчау в Польше и Арнхейм в Голландии. Во время войны немцы в основном использовали бронепоезда для охраны и патрулирования долины реки Рейн. Перед началом вторжения союзников во Францию и страны Бенилюкса в строй были введены три бронепоезда — № 23, 24 и 25, конструкция которых в основном была похожа на чешские образцы. Орудия были установлены в казематах, а на поезде № 24 и вовсе на открытых площадках, которых от обстрела прикрывали лишь бронещитки. Все эти новые бронепоезда были сняты с вооружения ещё до конца 1940 года.

Трофейные польские бронепоезда поступили на вооружение вермахта в середине 1940 года, получив номера 21 и 22. В отличие от остальных имеющихся образцов, они представляли собой могучие боевые единицы. Бронепоезд № 21 был вооружён тремя 75-мм орудиями, а № 22 — двумя 100-мм, которые располагались на вращающихся башнях. Оба эти поезда принимали активное участие в боях на территории Франции и Балканского ТВД, после чего были направлены к границе СССР. Некоторые бронепоезда были переброшены вермахтом на север для обороны побережья Норвегии и Дании.

Восточный фронт[править | править исходный текст]

К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу НКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате всех организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР, имели в своём составе отдельный батальон броневых дрезин и отдельный дивизион броневых поездов.

Во время Великой Отечественной войны бронепоезда и железнодорожная артиллерия (к бронепоездам не относилась) оставались на вооружении. После начала войны был построен ряд новых бронепоездов, развёрнуты железнодорожные батареи противовоздушной обороны. Бронепоездные части сыграли определённую роль в Великой Отечественной войне, в первую очередь, в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла.

На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны. С советской стороны в годы войны действовало около 200 бронепоездов.

Бронепоезда имели мощное вооружение: пушки и зенитную артиллерию. Борьба с авиацией стала важным элементом участия бронепоездов в боевых действиях. Условия службы солдат на бронепоездах были довольно суровыми. Вот требования одной из инструкций: «Солдат бронепоезда должен иметь крепкое сложение при небольшом росте, хорошо развитую мышечную систему, нормальные слух и зрение, крепкие нервы и твёрдость характера»[источник не указан 386 дней]. И это не случайно — во время боя в броневой орудийной башне солдат находился в условиях духоты из-за паровозного дыма и пороховых газов. Летом было жарко, зимой — холодно; теснота, звон ударов пуль и осколков, а нередко рядом убитые и раненые — таково «поле боя» солдат бронепоездов.

С 1941 по 1943 год[править | править исходный текст]

Разработка плана вторжения в СССР поставила перед железнодорожниками проблему, с которой им не приходилось сталкиваться ранее — ширина колеи стран Европы составляла 1435 мм, в СССР — 1524 мм, из-за чего использование бронепоездов на территории СССР не представлялось возможным без инженерных изменений. 28 мая 1941 года командованием сухопутных войск Германии был подписан приказ о создании новых бронепоездов (№ 26-31) с расчётом на более широкую колею. Но так же, как перед Польской компанией, вермахт запоздал с принятием решения, и поэтому создать настоящие бронепоезда немцы не успевали (вагоны и платформы были обшиты обычной сталью). В спешке разработчики решили включить в состав бронепоездов платформы с трофейными французскими танками Сомуа S-35 (в бронепоезда № 30 и № 31 по одной платформе, № 26, 27 и 29 по две, а № 28 получил три). На платформы были приварены листы из лёгкой брони, которые прикрывали лишь ходовую часть танков. Кроме этих импровизированных платформ какой-либо другой артиллерии бронепоезда не имели. Локомотивы, которым предстояло вести бронепоезда, были паровозами серии 57(G10) (нем.)русск., кроме одного тепловоза WR-550D (нем.)русск., который тянул бронепоезд № 28. Все локомотивы (также имелись резервные тепловозы WR-550D) были переделаны для использования на ширину колеи СССР, при этом бронировалась только кабина. К началу вторжения в СССР все бронепоезда были распределены и приписаны к определённым частям и направлениям наступления.

Учитывая, что бронепоезда создавались в спешке, их использование было не особенно продуктивным. Численность экипажа бронепоезда обычно соответствовала роте. Набор производился на добровольной основе из представителей разных родов войск (железнодорожники, инженеры, разведчики, санитары, сапёры, пехота, артиллерия и т. д.). Также имелся технический состав, который предоставлялся рейхсминистерством транспорта: в него входили железнодорожный инспектор (заместитель командира по технической части), 2 машиниста, 3 кочегара, 2 путейца, 2 техника (по локомотивному хозяйству и вагонник). Полностью укомплектованный оборудованием и экипажем бронепоезд переходил в подчинение сухопутных войск (нем.)русск.. К началу вторжения в СССР личный состав бронепоездов составлял около 2000 человек. Однако, особой заинтересованности в использовании бронепоездов командование не проявляло, а управление германских железных дорог вообще старалось вооружением не заниматься. Таким образом, боевое применение бронепоездов давало слабый эффект, а их существование как боевых единиц было подвешено в воздухе.

В августе 1941 года приказом командования сухопутных сил бронепоезда были включены в состав механизированных частей (к ним относились танки и мотопехота). Приказ также предусматривал создание специального отдела, который отвечал за боевое применение и эксплуатацию бронепоездов (отдел успешно функционировал до конца марта 1945 года). Руководство отделом было доверено подполковнику (позже полковнику) Эгону фон Ольшевски. Именно благодаря энергии и таланту этого человека бронепоезда начали свою модернизацию. Непосредственный эффект от использования появился в 1942 году. Своей эволюцией немцы также обязаны богатому опыту русских в вопросе применения бронепоездов. На модернизацию поездов сильно повлияло появление трофейной русской техники (в том числе, большого количества бронепоездов). В состав германских бронепоездов были включены советские бронепаровозы и броневагоны (вооружённые 2-мя и 4-мя орудиями калибра 76,2-мм). Для модернизации были использованы трофейные орудийные башни советских танков и бронеавтомобилей. В артиллерийский арсенал немцы также включили пушки 45-мм калибра и миномёты. Наиболее удачные модели бронепоездов получали собственные имена: «Блюхер», «Берлин», «Макс», «Штеттин» и т. д. Но при наличии уже настоящих бронепоездов в строю всё ещё оставались экземпляры, защита которых состояла из мешков с песком и брёвен. В результате было принято решение разделить имеющиеся единицы на фронтовые поезда и вновь сформированные «поезда защиты линий», которые использовались для обеспечения безопасности в тылу и уничтожения партизан.

С середины 1942 года немецкие фронтовые бронепоезда переродились в настоящие боевые единицы. В основном это произошло благодаря модернизированным советским трофейным составам, но стали появляться также немецкие варианты бронированных платформ («Kommandowagen», «Panzerlok BR57», «Geschuetzwagen» и т. д.). Но в то же время в 1942−1943 годах в строй вошло только две новые единицы. С 1942 года бронепоезда, окончательно переведённые на широкую колею, сменили места дислокации (депо приписки) из Польши и Восточной Германии на оккупированные территории Советского Союза. В среднем, на боевом дежурстве находилось до десяти бронепоездов (в подчинении группы армий «Север» и «Юг» по 3−4 в группе армий «Центр»). Однако, нет подробной информации об их боевом применении. Из-за постоянной смены места дислокации также не удаётся подтвердить их участие в определённых операциях. Одно известно точно: чем активнее разворачивалась деятельность партизан, тем больше бронепоездов появлялось в данной области. Уничтожение партизан и патрулирование железных дорог стала едва ли не основной задачей бронепоездов. Важность бронепоездов командование сухопутных войск осознало в конце 1941 года, но эффект от этого появился только на следующий год. В апреле 1942 года, по распоряжению командования, отделом вышеупомянутого полковника фон Ольшевски был организован департамент, отвечавший за все вопросы, связанные со строительством, ремонтом, комплектацией и эксплуатацией бронепоездов, который расположился близ Варшавы. Налаженная впоследствии[когда?] концепция использования поездов была настолько отлично продумана, что практически не менялась до самого конца войны.

Вышеупомянутый департамент тут же[когда?] начал производство и разработку. Появился новый артиллерийский вагон, на крыше которого установили десятигранную вращающуюся башню, позволявшую вести огонь в любом направлении. В состав бронепоезда входило до двух таких платформ (обычно до и после локомотива), а вооружение состояло из 100-мм гаубицы le.F.H.14/19(p). Потом появился новый командирский и пехотный вагон. Также была разработана новая зенитно-артиллерийская платформа вооружённая одной 76,2-мм пушкой F.K.295(r) и одной счетверённой 20-мм зенитной установкой. К 1943 году модернизированные бронепоезда одновременно насчитывали до четырёх 76,2-мм и четырёх 100-мм орудия. Толщина брони составляла 15 — 33 мм и прикрывала всю боковую и ходовую части вагонов и паровоза. Кроме того, для паровоза была разработана новая схема бронирования, которая предполагала минимальное количество выступов и углов, а крепилась на определённом расстоянии от самого локомотива. В дальнейшем бронепоезда нового образца, получившие серийный номер BP-42 и ВР-44 (или ВР042 и ВР044), действовали не только против пехоты, но и против танков. На образцах серии ВР-44, рассчитанных именно на борьбу с танками, было установлено по две дополнительной 75-мм пушки от танков Pz.Kpfw IV (в голове и конце бронепоезда). В то же время, не были забыты старые менее бронированные поезда: для них была разработана новая платформа для крепления танка, которая позволяла быстро сгрузить технику (чаще всего, чешские танки Pz.Kpfw 38(t)) и применять её вместе с пехотой или для разведки. Были созданы также платформы с бронеавтомобилями (по два Панар 38(f)(Р-2004) на один бронепоезд), которые резко повысили боевой потенциал бронепоездов, так как установка железнодорожных колёсных пар на бронеавтомобиль занимала не более десяти минут.

Выпуск немецкой хроники «Die Deutsche Wochenschau» 1943 года о действиях бронепоезда и бронедрезины против советских партизан.
Советский моторизованный броневой вагон, модель Д-2, захваченный и используемый немцами.

Хотя впоследствии[когда?] для локальных военных операций (в основном против партизан), немцы разработали новую концепцию — бронированные и вооружённые самоходные дрезины. Дрезины были способны действовать как самостоятельно, так и в составе бронепоездов. В германской армии для подобных боевых единиц были введены термины le.Sp и s.Sp (лёгкий и тяжёлый разведывательный вагон «Spahwagen»). Дрезины оснащались двигателем воздушного охлаждения Штейр мощностью 76 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 70 км/ч. Вооружены они были четырьмя пулемётами, а экипаж состоял из шести человек. Некоторое количество бронедрезин были вооружены пушками 7,62 см FK 295/I (r) или орудием от танка Pz.Kpfw IV Ausf.H (при этом на платформу монтировалась вращающаяся башня). Защита дрезины состояла из брони 14,5 мм, а масса достигала восьми тонн. Лёгкий (тыловой или разведывательный) бронепоезд мог состоять из десяти подобных дрезин. Их использование было весьма широким на оккупированной территории СССР и Балканского полуострова.

С 1943 по 1945 год[править | править исходный текст]

С конца 1942 по конец 1944 года стандартный фронтовой тяжёлый бронепоезд (штатный состав) выглядел следующим образом: один командирский вагон (штаб, радисты, санитары), один пехотный вагон (два пулемёта), два усиленных пехотных вагона (до шести пулемётов и два 80-мм миномёта), один сапёрный вагон (до трёх пулемётов и огнемёт), один тактический артиллерийский вагон (два пулемёта), четыре пушечных вагона (по одной башне от танков Pz.Kpfw III Ausf.N или Pz.Kpfw IV, также использовались 80-мм и 120-мм миномёты), два зенитных вагона (по одной 20-мм счетверённых установки, плюс одна спаренная 37-мм зенитная пушка). В конце состава присоединяли бронедрезины и платформы с танками (Pz.Kpfw 38(t) и бронеавтомобилями Панар 38(f)). Так же, как и бронедрезины, каждая платформа состава обладала мотором Штейр мощностью 76 л. с. и весила в среднем до 18 тонн (при такой массе вагона двигатель мог развивать скорость не больше 40 км/ч). Вывод из строя локомотива не тормозил весь поезд, так как при совокупности всех силовых установок, состав мог поддерживать оптимальную скорость в 50−60 км/ч (позднее на платформах монтировали 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 180 л. с., он в свою очередь разгонялся до 60 км/ч). Средняя толщина брони состава была равна 20 мм. Экипаж бронепоезда (технический и командирский состав) состоял из 21 человека, плюс 30−35 пехотинцев. Автономность похода тяжёлого бронепоезда составляла до 700 км.

К концу 1944 года все имевшиеся бронепоезда имели хотя бы одну артиллерийскую платформу с советскими 76,2-мм или польскими 100-мм орудиями (иногда устанавливались гаубицы 10,5 см модели 18М), а также один броневагон из серии ВР-42. Новые технические данные бронепоездов позволяли их использование в операциях любого масштаба — от крупных до локальных.

С 1943 по 1944 год в распоряжении вермахта имелось около 70 бронепоездов разнообразной комплектации, основная часть находилась на восточном фронте (около 30 тяжёлых и 10 разведывательных бронепоездов), оставшиеся несли боевое дежурство на территории Балкан, Франции, Италии и Норвегии. С последующим отступлением германской армии с территории СССР бронепоезда стали активно использоваться в качестве средств мобильной обороны. Зачастую несколько бронепоездов держали отдельные участки фронта, притом в самый критический момент. Неоднократно им успешно удавалось удерживать оборону, противостоя не только пехотным, но и танковым частям (февраль 1943 года, оборона линии Дебальцево — Штеровка). С появлением в апреле 1943 года генерал-инспектора бронетанковых войск произошло переподчинение бронепоездов. При том, что, с одной стороны, командование оставалось в руках Генерального штаба сухопутных войск, оснащение, изготовление и подготовка экипажа перешло в руки Панцерваффе (бронетанковых войск). Но вышеупомянутому полковнику фон Ольшевски вновь удалось проявить свой талант и сохранить своего рода независимость, полностью переподчинив свой департамент практически без изменений (фон Ольшевски сохранил свой пост и департамент вплоть до 31 марта 1945 года). Ему также удалось получить высокий приоритет в планах развития Панцерваффе (сразу за развитием «Тигров» и «Пантер»). Кроме того, в конце 1943 года был наконец достроен завод «Линке-Хоффман» (нем.)русск. по изготовлению бронепоездов, который создавался как основной и был расположен в пригороде Бреслау.

Однако, в 1944 году вследствие ухудшения общего положения на фронтах наметился острый кризис для бронепоездов. Планы разработки и ремонта упирались в острую нехватку стали и прочих ресурсов. Множество бронепоездов страдали из-за успешной деятельности партизанских отрядов (некоторые из которых по численности зачастую можно было приравнивать к официальным войсковым частям). Крушение фронтов и успешное противодействие советских войск бронепоездам (учитывая опыт Красной армии в использовании бронепоездов) приводили к большим потерям и зачастую к уничтожению целых составов. Летом 1944 года из-за приближения фронта к Польше немцам пришлось перевести департамент фон Ольшевского в Миловице, (в северной Богемии). Несмотря на все сложности, удавалось поддерживать постоянную боеготовность почти 30 бронепоездов, которые с середины 1944 года снова действовали не как автономные боевые единицы, а в составе групп армий. Была также разработана тактика группового использования бронепоездов, что не только увеличивало их живучесть (повреждённый состав мог быть отбуксирован исправным), но и увеличивало ударный коэффициент боевого соединения.

Однако, зачастую командования групп армий использовали бронепоезда тактически неграмотно, что неоднократно приводило к их гибели. Весной 1944 года для гибкости командования были сконструированы два штабных-ремонтных бронепоезда. Командование бронепоездами было разделено на северное и южное. К ноябрю 1944 года почти все бронепоезда были сконцентрированы на Восточном фронте (северное направление) и на Балканах (южное направление). Соответственно, на севере против войск СССР действовали тяжёлые бронепоезда, а на юге против партизан действовали разведывательные и дрезинные составы. Но дальнейшее удержание фронта путём использования бронепоездов как «пожарных команд» не представлялось более возможным. Так же, как и Вермахт, вышеупомянутый департамент не мог более возмещать потери и осуществлять ремонт. В начале февраля 1945 года из оставшихся действующих тяжёлых бронепоездов была сформирована последняя оперативная группа (под командованием полковника фон Тюркхейма), основной задачей которой было удержание Берлинского направления. В состав группы вошли 4 бронепоезда и последний новый образец, модернизированный состав «Берлин», который был вооружён башнями от танков «Пантера».

По последним документам из Миловиц несколько бронепоездов были направлены на юго-запад Венгрии. Последний приказ верховного командования, относящийся к бронепоездам, согласно которому формировался экипаж и проводились срочные ремонтные работы, датирован 5 апреля 1945 года. Известно также, что с февраля 1945 года один из тяжёлых бронепоездов использовался командованием Панцерваффе на линии реки Одер как мобильный штаб. Учитывая условия того хаоса, который царил на Восточном фронте в последние месяцы войны, судьба большинства составов теряется. Несколько бронепоездов 9 мая 1945 года застало в Австрии, их экипажи сдались в плен союзникам.

В послевоенный период в СССР[править | править исходный текст]

До 1953 года бронепоезда несли службу на Западной Украине по патрулированию железнодорожных магистралей в связи с частым нападением отрядов УПА на объекты железных дорог.

Однако, бурное развитие танковых войск и военной авиации, произошедшее во время Второй мировой войны, резко снизило значение бронепоездов. Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1958 года дальнейшая разработка железнодорожных артиллерийских систем была прекращена. К концу пятидесятых годов на вооружении СССР не осталось ни одного бронепоезда.

БП-1[править | править исходный текст]

В 1970-х гг. в связи с напряженными отношениями СССР и КНР на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения были созданы 4 (по другим сведениям, 5) бронепоезда БП-1, которые поступили в состав войск Забайкальского и Дальневосточного военных округов и некоторое время курсировали вдоль советско-китайской границы для обороны Транссибирской магистрали. Основной боевой единицей БП-1 стали «бронелетучки» БТЛ-1 в составе пары открытых 55-тонных платформ с танками Т-62 и бронетранспортёрами БТР-40жд. Помимо танка на каждой из платформ устанавливался бронированный короб для размещения мотострелкового отделения со штатным вооружением. В составе поезда, в зависимости от выполняемой задачи, предусматривалось иметь до пяти таких бронеединиц[9][10], а также бронеплощадку и один броневагон.

После улучшения советско-китайских отношений эти бронепоезда были переведены в резерв. Там они находились до начала 1990 года.

В 1990 году было решено использовать бронепоезда в операции по подавлению народного восстания в Баку. Однако, 24 января 1990 года город был взят под контроль частями Советской армии и бронепоезда использовались для охраны узловых станций и сопровождения составов с войсками и грузами, а затем были возвращены обратно, в места постоянной дислокации[10].

Там они продолжали стоять на площадках хранения, пока не поступил приказ бронепоезда расформировать, а материальную часть передать внутренним войскам. После этого бронепоезд БП-1 в полном составе прибыл по назначению в зону конфликта в Нагорном Карабахе для охраны железнодорожного полотна и сопровождения народнохозяйственных грузов по железной дороге. После выполнения боевой задачи бронепоезд вернулся на свою базу.

БЖРК РТ-23УТТХ, Центральный музей Октябрьской железной дороги, Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)

БЖРК[править | править исходный текст]

Богатый опыт, накопленный в области постройки и применения бронепоездов, позволил СССР добавить к своей ядерной триаде также ядерные силы железнодорожного базирования — боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК), оснащённые ракетами РС-22 (по терминологии НАТО СС-24 «Скальпель»), которые встали на боевое дежурство в составе Ракетных войск стратегического назначения 1987 году. БЖРК к броневым поездам не относились, но полушутливо назывались «бронепоездами».

К их преимуществам относятся возможность ухода от удара за счёт использовании развитой сети железных дорог, и крайняя трудность отслеживания со спутников. Одним из основных требований Соединённых Штатов в 1980-е годы стало полное расформирование БЖРК в рамках общего сокращения ядерных вооружений. Сами Соединённые Штаты аналогов БЖРК не имеют.

В Российской Федерации[править | править исходный текст]

Во время первой чеченской войны силами подразделений железнодорожных войск стали оборудовать импровизированные бронепоезда, служившие для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии НазраньГрозный. По документам такие поезда именовались «спецпоездами», им присваивались тактические номера СП-1 и т. д. Первый такой специальный поезд в декабре 1994 года привел в Моздок генерал железнодорожных войск Н. Кошман. Он состоял из нескольких платформ, загруженных ремкомплектом для восстановления железнодорожных путей и мостовых переправ, а также двух БМП на платформах для обороны. Кроме того, эти две платформы имели укрытия из мешков с песком и шпал, с огневыми точками для пулеметов и автоматических гранатометов.

Во время второй чеченской войны такие спецпоезда были применены вновь и использовались, в том числе, для прикрытия движения железнодорожных составов (как пассажирских, так и с боевой техникой и личным составом). Если в начале контртеррористической операции их было только два, то к 2004 году их количество увеличилось до четырёх. Они имели не только тактические номера СП-1, СП-2, СП-3 и т. д., но и имена — «Дон», «Амур», «Терек», «Байкал», «Казбек». Им поручали инженерную разведку железнодорожных маршрутов, разминирование устанавливаемых фугасов и других минно-взрывных «сюрпризов», боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. Сотрудники ОМОНа «Ястреб» Волго-Вятского ГУВД на транспорте сами построили спецпоезд «Козьма Минин». Омоновцы сами собрали его из того, что нашлось на близлежащих станциях — нескольких платформ и старых вагонов.

В январе 2009 года спецпоезда «Амур», «Терек», «Байкал» были выведены из Чеченской республики, и законсервированы на Северной базе ГСМ в Георгиевске Ставропольского края[9].

В 2009 году в прессе появилась информация о том, что два бронепоезда железнодорожных войск Минобороны РФ могут быть вновь привлечены к обеспечению безопасности на Северном Кавказе[11].

По состоянию на 2011 год в России состоят на вооружении спецпоезда «Байкал» и «Амур». Их планируется снять с вооружения к 2015 году[12]. В 2013 году бронепоезд внутренних войск МВД «Козьма Минин» дооборудуют для службы на Северном Кавказе[13].

Известные бронепоезда[править | править исходный текст]

Фотогалерея[править | править исходный текст]

Бронепоезда в искусстве[править | править исходный текст]

В литературе[править | править исходный текст]

В кинематографе[править | править исходный текст]

  • «Гвоздь в сапоге», 1932, Госкинопром Грузии, реж. Михаил Калатозов — Яркий агитационно-пропагандистский фильм, сюжет которого раскручивается вокруг гибели бронепоезда в газовой атаке. Экипаж состоит из рабочих обувной фабрики, шивших бракованные сапоги, что и заставило в конце концов их поплатиться жизнями.
  • «Человек с ружьём», 1938, Ленфильм, реж. Сергей Юткевич — Создатели фильма интерпретировали реальный факт постройки рабочими Путиловского завода первого революционного бронепоезда № 1 по непосредственному заданию В. И. Ленина, когда на подступах к Петрограду шли бои с войсками генерала Краснова. В ночь на 29 октября 1917 года Владимир Ильич в сопровождении В. А. Антонова-Овсеенко прибыл на завод, где спешно заканчивали оборудование бронепоезда. Утром с командой из рабочих-путиловцев и солдат Тарутинского полка под командованием Войцеховского поезд ушёл в район Красного Села и принял участие в разгроме контрреволюционных частей. Бронепоезд (правда, было бы правомерней назвать его блиндпоездом) представлял собой две угольные платформы «Фокс-Арбель» типовой бронировки, вооружённые «противоаэропланными» орудиями. Аналогичные бронеплощадки входили в состав железнодорожных зенитных батарей Путиловского «Стального артиллерийского дивизиона». В качестве тяги использовался паровоз серии Ч.
  • «Тимур и его команда», 1940, Союздетфильм, реж. А. Разумный. — Отец Жени, − полковник Александров, − командир бронепоезда Красной Армии, он ждёт встречи с дочерью. Поздно вечером, перед самым отправлением бронепоезда, Женю на вокзал привозит Тимур…
  • «Александр Пархоменко», 1942, Киевская к/ст, Ташкентская к/ст, реж. Л. Луков. Фильм о легендарном герое Гражданской войны. В первых эпизодах фильма Александр Пархоменко по заданию Ворошилова пытается убрать с пути на Царицын бронепоезд «Анархия». Экипаж моряков-анархистов захватывает Пархоменко, но на борту бронепоезда он распропагандировал команду и бронепоезд переходит к красным с новым названием «Буря революции»…
  • «Оборона Царицына», 1942, «Ленфильм», реж. братья Васильевы. — 1-я серия «Поход Ворошилова». По ходу фильма (в середине серии) показан бронепоезд красных с оружием для обороны Царицына под командованием Ворошилова перед разрушенным мостом. Красноармейцы митингуют перед бронепоездом ввиду "безвыходности" ситуации, но Ворошилов объясняет тяжёлое положение Советской Власти и организует ремонт моста для прохода бронепоезда с оружием на Царицын в самом конце 1-ой серии.
  • «В шесть часов вечера после войны», 1944, Мосфильм, реж. И. Пырьев и Г. Казанкий. — в заключительной части фильма его герои Варя (Марина Ладынина) и лейтенант Кудряшов (Евгений Самойлов) встречаются зимой на железнодорожном разъезде, Варя — командир зенитно-пулемётного расчета на контрольной площадке литерного эшелона, Кудряшов — командир бронепоезда…
  • «Незабываемый 1919-й», 1951, Мосфильм, реж. Михаил Чиаурели — по пьесе Вс. Вишневского «Незабываемый 1919-й». — Сталин приезжает в Петроград на бронепоезде.
  • «Они были первыми», 1956, киностудия им. М. Горького, реж. Ю. Егоров. Фильм о судьбе первых комсомольцев Петрограда, по повести Ю. Принцева «На улице Счастливой». В последнем эпизоде фильма, герои, ставшие бойцами Красной Армии, на заснеженном полустанке защищают вагон с боеприпасами от бронепоезда белых.
  • «Крепость на колёсах», 1960 — о героической команде бронепоезда №56, совершившей легендарный подвиг в первые дни Великой Отечественной войны на Украине.
  • «Армия „Трясогузки“», 1964, Рижская к/ст, реж. А. Лейманис. В конце фильма о беспризорниках на гражданской войне, рабочие-железнодорожники захватывают бронепоезд белых, находящийся в депо на ремонте. Бронепоезд участвует в освобождении города от белых.
  • «Поезд», 1964 — из депо выезжает Песке на бронепаровозе, который должны прицепить к поезду. Двигается сюда и противовоздушный расчёт в составе 12 солдат. Как только они подходят к бронепаровозу, Песке выпускает пар прямо на них, выигрывая ещё пару-тройку минут…
  • «Доктор Живаго», 1965, MGM, Carlo Ponti Productions, США−Италия, реж. Дэвид Лин — в фильме показан бронепоезд.
  • «Красная рябина/Jarzebina czerwona», 1969, Польша — Фильм повествует о взятии штурмом укрепленного города-крепости Кольберга (совр. Колобжег в Польше) Советской Армией при участии Войска Польского в 1945. В середине фильма польские подразделения штурмующие вокзал контратакует немецкий бронепоезд…
  • «Бег», 1970, Мосфильм, реж. Александр Алов, Владимир Наумов — в сцене обороны Крыма генерал Хлудов произносит фразу: «Час жду „Офицера“ на Таганаш. В чём дело? В чём дело? В чём дело?», после чего приказывает повесить начальника станции на семафоре, если через пятнадцать минут бронепоезд не пройдет выходной семафор. Через некоторое время на экране виден проходящий станцию бронепоезд и сопровождающий его бегом начальник станции.
  • «Красная площадь», 1970, Мосфильм, реж. Василий Ордынский — 2-я серия — «Начдив Кутасов, год 1919». — в фильме показаны боевые действия бронепоезда красных (захват плацдарма с десантом, дуэль бронепоездов, атака брандера) под командованием колоритного матроса-анархиста (его играет актёр Сергей Никоненко), установившего на «броневике» «ослепительный флотский порядок».
  • «Даурия», Ленфильм, 1971, реж. В. Трегубович. — Фильм о забайкальских казаках накануне Первой мировой войны и в период Гражданской войны. Во второй серии герои, вступившие в Красную Армию участвуют в боях за Читу и покидают город на бронепоезде Красных. В другом эпизоде бригада красных машинистов-добровольцев направляет свой паровоз на бронепоезд белых, погибает герой Юрия Соломина…
  • «За час до рассвета», 1973, двухсерийный фильм киностудии «Армен-фильм» по пьесе Иосифа Прута «Бронепоезд „Князь Мстислав Удалой“») — отряд красноармейцев на указанном бронепоезде, правда, уже переименованном в «Степан Шаумян», прорывается сквозь кольцо частей Мамонтова (командующий генерал Дроздов — актёр А. Барушной). Командир бронепоезда — дворянин, присягнувший большевикам (актёр А. Лазарев). В поезде под арестом содержится белый генерал Седых (актёр В. Кенигсон), регулярно предпринимающий попытки к побегу. После ряда инициированных белыми безуспешных торгов о сдаче состава части Дроздова идут на последний штурм. «Красный джигит» (актёр Г. Тонунц, знаменитый по роли Камо) в одиночку прорывается к красным. Из всего экипажа бронепоезда в кровавом бою уцелел лишь комиссар (актёр А. Джигарханян), и, разумеется, красные разгромили белых…
  • «И на Тихом океане…», 1973, Мосфильм, реж. Юрий Чулюкин. Экранизация пьесы «Бронепоезд 14.69» и партизанских повестей Вс. Иванова. По ходу фильма дальневосточные красные партизаны блокируют «белый бронепоезд» с боеприпасами и в результате продолжительной осады захватывают его…
  • «Оружие для Праги/Zbrane pro Prahu», 1974, Чехословакия. — Романтизация чешского восстания против немцев в мае 1945 г. Через провинциальную станцию двигаются эшелоны немцев на запад. Узнав о восстании в Праге, местные патриоты-железнодорожники устраивают крушение одного из немецких поездов с бронеплощадками. Восстанавливают своими силами пару броневагонов, формируют экипаж и двигаются к арсеналу за оружием для восставших. В пути происходят стычки с остаточными группами немцев. В одном эпизоде были сняты два настоящих (!) T-VI «Тигра», чехи их, естественно, решительно постреляли «фаустпатронами» «на ходу», и доставили оружие и боеприпасы в Прагу! Во время второго рейса чешский бронепоезд встречается с передовыми группами танков 1-го Украинского фронта. Всю вторую половину фильма воспроизводится документальная запись обращения восставшей Праги к «… Доблестной Красной Армии — Спасительнице!»
  • «Солдаты свободы» (4-ре серии) 1977, СССР, Болгария, Польша, Чехословакия, Румыния, реж. Юрий Озеров. Фильм об освобождении от немецко-фашистской оккупации Восточной Европы Советской Армией и патриотами. В последних сериях, показан эпизод Словацкого национального восстания 1944 г., когда словацкий бронепоезд в горах отбивается от немецкой моторизованной группы…
  • «Дачная поездка сержанта Цыбули», 1979, киностудия им. А. Довженко, реж. Николай Литус, Виталий Шунько — Сержант с группой подпольщиков угоняет со станции немецкий бронепоезд, отвлекая его команду футбольным мячом. Затем он взрывает железнодорожный мост и сбрасывает с него бронепоезд. Фильм снимался в Киевском ВО.
  • «Людмила», 1982, Ленфильм, реж. В. Морозов и С. Данилин. — Фильм о единственной в мире женщине-командире бронепоезда Людмиле Макиевской (в фильме «Людмила Никольская»). Воевала и погибла в бою за революцию…
  • «Дикий ветер», 1985, Молдова-фильм, СССР−Югославия — Партизаны захватывают вражеский бронепоезд и начинают наступление…
  • «Матрос Железняк», Одесская киностудия, 1985, реж. В. Дудин. — Фильм о легендарном «альбатросе» революции — Анатолии Железнякове. В заключительной части фильма герой командует бронепоездом во время своего знаменитого рейда «… Он шёл на Одессу, А вышел к Херсону …» и погибает в бою…
  • «Небесный замок Лапута», 1986, студия «Гибли», режиссёр и сценарист Хаяо Миядзаки — локомотиву, на котором Сита и Пазу спасались от бандитов, дорогу преграждает бронепоезд с военными. Бронепоезд начинает обстреливать бандитов, а полковник Муска, который ехал на бронепоезде, пускается в погоню за сбежавшей Ситой, у которой был волшебный камень.
  • «Золотой глаз», 1995, United Artists (киностудия), реж. Мартин Кэмпбелл — Урумов привозит Семёнову в бронепоезд Травельяна, поезд начинает двигаться, но агент 007 выстрелом из танка останавливает его. Бонд заходит в покорёженный от столкновения с танком поезд, где берёт на прицел Травельяна. Но Урумов угрожает пистолетом Наталье, и Бонд убивает Урумова, дав время Ксении и Алеку сбежать и закрыть двери. Они улетают на вертолёте и взрывают поезд, но Джеймс и Наталья спасаются.
  • «Последний бронепоезд», 2006, телесериал, Россия−Белоруссия, реж. Зиновий Ройзман — на помощь советским войсковым частям, попавшим в окружение в Белоруссии, был отправлен мощный бронепоезд. Но бронепоезд был захвачен немецкими десантниками, и горсточка бойцов идёт на смертельный риск, чтобы отбить бронепоезд и вернуть последнюю надежду на спасение красноармейцев и тысяч мирных жителей.
  • «Александра», к/ст. «Proline-film» (Санкт-Петербург), 2007, реж. А. Сокуров. — Бабушка (Галина Вишневская) едет в зону боевых действий навестить внука-офицера. К месту службы внука (и обратно) бабушка прибывает в воинском эшелоне-спецпоезде с бронированными площадками (типа «Байкал»).

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Советская военная энциклопедия. / ред. Н.В. Огарков. — М.: Воениздат, 1976. — Т. 1. — С. 600.
  2. 1 2 Журнал «Militaria» — Польша, 1992/1993. — No. 4. — Vol. 1. — p. 57.
  3. Корнатовский Н. А. Борьба за Красный Петроград. — М.: ООО «Издательство АСТ», 2004. — 606 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5 000 экз. — ISBN 5-17-022759-0.
  4. Герасимов В. П., 1987, С. 69.
  5. 1 2 3 Герасимов В. П., 1987, С. 80−81.
  6. Герасимов В. П., 1987, С. 64−65.
  7. Герасимов В. П., 1987, С. 63.
  8. Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. — М.: Воениздат, 1976. — С. 601.
  9. 1 2 Скавыш В. Про бронепоезда
  10. 1 2 Марковский В. Последние бронепоезда Советской Армии
  11. С запасного пути бронепоезда вернутся на Кавказ — Оборона : Власть / infox.ru
  12. Известия: Бронепоезда готовятся снять с вооружения
  13. МВД возвращает в строй бронепоезд «Козьма Минин»

Литература[править | править исходный текст]

  • Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб.: Остров, 2005. [малотиражная книга]
  • Белые бронепоезда в Гражданской войне / ред.-сост. Г. Пернавский. — Сборник. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 608 с. — (Имперский стяг). — 4100 экз. — ISBN 978-5-699-24849-0
  • Герасимов В. П. Молодость комиссара. — М.: «Политиздат», 1987.
  • Дроговоз И. Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
  • Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941−1945 / Ред. Е. Ю. Лемехова; Отв. за выпуск А. Н. Глонти.. — М.: Транспорт, 1992. — 248 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01631-7 (в пер.)
  • Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941−1945 / Под ред. Н. С. Конарева. — М.: Транспорт, 1987. — 591 с.
  • Каторин Ю. Ф. Уникальная и пародоксальная военная техника / Ю. Ф. Каторин, Н. Л. Волковский. — М.: АСТ; СПб.: Полигон, 2007. — 590c. — (Арсенал) — о бронепоездах страницы 430−533 (вероятно, было несколько изданий книги)
  • Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — С. 362−422. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0
  • Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. [малотиражная книга]
  • Коломиец М. В. Фронтовая иллюстрация 5-2005. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны, «Стратегия КМ»,
  • Генерального Штаба полковник А. В. Шавров. Бронепоезда — Белград: Королевство С. Х. С., 1927.
  • Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. — М.: Транспорт, 1993. — 200 с. — ISBN 5-277-01050-5
  • «Бронепоезда Вермахта» (серия «Военные машины»), коллектив авторов — 2004.

Ссылки[править | править исходный текст]