1949—1956 Ford

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
1949—1956 Ford
1949—1956 Ford
Общие данные
Производитель: Ford Motor Company
Годы пр-ва: 19491956
Класс: Полноразмерный
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. седан (6‑мест.)
4‑дв. седан (6‑мест.)
2‑дв. купе (6‑мест.)
2‑дв. хардтоп (6‑мест.)
4‑дв. хардтоп (6‑мест.)
2‑дв. кабриолет (6‑мест.)
2‑дв. кабриолет (6‑мест.)
3‑дв. универсал (6‑мест.)
5‑дв. универсал (6‑мест.)
2‑дв. ют (3‑мест.)Австралии)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Сегмент: E-сегмент

Автомобили, имеющие непосредственную техническую преемственность с Ford модели 1949 года, выпускались под этой маркой с существенными модернизациями с 1949 по 1956 модельный годы включительно. Автомобиль стал одним из символов Америки 1950-х годов, отличался прогрессивными решениями в области дизайна и конструкции.


1949—1951[править | править вики-текст]

1949—1951 Ford
1949—1951 Ford
Общие данные
Производитель: Ford
Годы пр-ва: 19491951
Дизайн
Двигатели
3,7 л l6
3,9 л V8
Трансмиссия
3-скор МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4999 мм
5283 мм (универсал)
Ширина: 1821 мм
1940 мм (универсал)
Высота: до 1600 мм
Клиренс: 190 мм
Колёсная база: 2896 мм
Колея задняя: 1422 мм
1524 мм (универсал)
Колея передняя: 1422 мм
Другое
Объём бака: 61 л
72 л (универсал)
1941-48 Ford
1950 Ford
1951 Ford Custom Tudor

В конце 1948 календарного года (1949 модельном году) на смену устаревшей довоенной модели Ford’а пришёл полностью новый автомобиль. За исключения двигателя, он не имел ничего общего с предыдущей моделью.

Учитывая привычку американского потребителя к ежегодному обновлению модельного ряда, ещё в конце тридцатых ставшему неписаным законом автостроения Северной Америки, выпускавшаяся с 1941 года модель считалась полным анахронизмом. Прододолжать её выпуск было рисковано. Новый руководитель компании — Генри Форд II, пришедший на смену своему деду в 1945 году, и его менеджеры приложили все усилия, чтобы не только исправить положение, но и не допустить повторения этой ситуации в дальнейшем.

Весной 1949 года, Ford начал выпуск революционно выглядящей модели. ’49 Ford выглядел по тем временам непривычно, возможно, даже авангардно. В отличие от большинства остальных машин, использовавших в той или иной степени «понтонный» дизайн (как у наших «Победы» и «ЗиМ»-а), он имел кузов с гладкими бортами, безо всяких выштамповок. Поясная линия была объединена с линией понтона, линия капота была понижена, площадь остекления — значительно увеличена.

Такая форма кузова стала нормой для большинства американских производителей на протяжении первой половине пятидесятых годов, а как максимум — в 1955 модельном году; до этого времени многие производители (например, Buick, Cadillac, DeSoto) отдавали предпочтение несколько видоизменённой «понтонной» схеме.

Конструкция машины была по тем временам вполне современной, а для «Фордов» — просто революционной. Впервые «Форд» имел переднюю независимую подвеску на витых пружинах (задняя по-прежнему была рессорной), современную конструкцию карданного вала (до этого использовалась так называемый torque tube, — конструкция, восходящая ко временам модели Т), цельнометаллический кузов современной конструкции, гипоидную главную передачу, 16- или 15-дюймовые колеса.

Двигатель был максимально смещён вперёд, чтобы высвободить пространство для пассажиров. Автомобиль снабжался либо шестицилиндровым нижнеклапанным 3,7 литровым (226 кубических дюймов по американской классификации) двигателем, развивающим 60 л.с., либо V-образной «восьмёркой» объёмом 3,9 л. (239 кубических дюймов) и мощностью 90 л.с. или 100 л.с.

Автомобиль комплектовался трёхступенчатой механической КПП, а за отдельную плату — модным тогда автоматически включающимся овердрайвом, то есть, повышающей четвёртой передачей, которая сама подключалась при движении на третьей со скоростью более 27 миль в час, и отключалась при снижении скорости до 21 мили в час.

Машина выпускалась в двух комплектациях (trim line) — Standard и Custom, различавшихся отделкой салона и хромовым декором. В линию Standard входили модели: четерехдверный Fordor Sedan, двудверный Tudor Sedan, два купе — Club Coupe и Business Coupe; линия Custom включала в себя те же типы кузовов, кроме Business Coupe, заменённого открытым автомобилем — Convertible Club Coupe. Также, к линии Custom относился универсал («woodie wagon») с деревянной отделкой. Причём, универсал был самой дорогой разновидностью машины.

Оборудование «Форда» 49 года было довольно роскошным по тем временам — в стандарте устанавливалась антенна с электроприводом в правом крыле, часы на панели приборов, коробка передач с рычагом переключения на рулевой колонке; рычаг ручного тормоза находился слева от рулевой колонки под панелью приборов. За отдельные деньги были доступны любые из устанавливавшихся на машину колёс в версии с белыми боковинами (whitewalls).

Модель 1949 года была коммерчески очень успешной. Ford вернул себе ранее потерянное второе место по объёмам продаж среди американских производителей (которое до этого занимала Chrysler Corporation с маркой Plymouth).

В 1950 появилась новая комплектация — Crestliner Sports Sedan — двухдверный седан с двухцветной окраской, призванный конкурировать с двудверными хардтопами Chevrolet. Появился новый двухдверный универсал с деревянной отделкой — Country Squire.

Остальные модели были переименованы — Standard стал Deluxe, а Custom — Custom Deluxe. Изменения в конструкции в целом ограничились лёгким рестайлингом облицовки радиатора.

В 1951 году машина получила новую облицовку радиатора, более массивный бампер и опциональную трёхскоростную (две вперёд, одна назад) автоматическую трансмиссию Ford-O-Matic. Появилась новая модель — двухдверный бесстоечный хардтоп-седан Victoria, которая позволила обойти главного конкурента — Chevrolet — по продажам на 10 %.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Радиус поворота 20' 5 1/2" ок. 6500 мм

Двигатель V-8

Тип Нижнеклапанный, с развалом цилиндров 90 градусов Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра х ход поршня 3 3/16" x 3 3/4" () Рабочий объём, куб. дюймов/литров 239.4"/3,9 л. Максимальная мощность @ оборотах 100 @ 3600 Степень сжатия 6.8 к 1

Шестицилиндровый двигатель

Тип Нижнеклапанный Количество цилиндров 6 Диаметр цилиндра х ход поршня 3.3" x 4.4" () Рабочий объём, куб. дюймов/литров 225.9"/3,7 л. Максимальная мощность @ оборотах 95 @ 3300 Степень сжатия 6.8 к 1

Стандартная трансмиссия

Тип механика, 3 передачи вперёд, одна назад Рычаг переключения На рулевой колонке Передаточные числа: Первая передача 2.819 к 1 Вторая 1.604 к 1 Третья/прямая 1 к 1 Задний ход 3.625 к 1 Включение передач: Первая и задняя Не синхронизированые Вторая и третья Синхронные

Овердрайв/overdrive (опция за доп. плату): Тип С автоматическим включением Передаточное число 0.70 к 1 Подключался на скорости 27 миль в час/ ~43 км/ч Отключался с возвращением на третью прямую передачу на скорости 21 миля в час/~33 км/ч Главная передача гипоидная Стандартно — 3,73 к 1 без овердрайва, с овердрайвом — 4,1 к 1. Пара 4,1:1 могла устанавливать на машины без овердрайва как опция. На универсалах без овердрайва — 3,91:1, с овердрайвом — 4,27:1.

1952—1954[править | править вики-текст]

1952—1954 Ford
1952—1954 Ford
Общие данные
Производитель: Ford
Годы пр-ва: 19521954
Иные обозначения: Ford Mainline
Ford Customline
Ford Crestline
Ford Courier
Дизайн
Двигатели
3,5 л l6
3,9 л V8
Трансмиссия
3-скор АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 5042 мм
Ширина: 1877 - 1900 мм
Высота: 1577 - 1630 мм
Колёсная база: 2921 мм
Масса: 1508 кг
Полная масса: 2005 2005
На рынке
Связанные: 1952 Meteor (Канада)
1954 Crestline Victoria Skyliner
1954 Ford Customline Fordor

В соответствии с принятым к тому времени «Фордом» трёхлетним циклом обновления модельного ряда, уже в 1952 платформа 1949 года была заменена модернизированной, более крупной и совершенной. Модель 52 года оказалась настолько удачной, что её платформа служила основой для всех легковых автомобилей Ford вплоть до 1956 года включительно (с модернизациями).

Модели «Форд» разделялись теперь на три «линии» (trim lines — линии отделки) — Mainline («основной»), Customline («особый») и Crestline («высший»). Соответственно, так назывались базовая, улучшенная и топовая модели. Различались они ценой, отделкой салона и количеством хрома.

Mainline имел только хромовый поясной молдинг под стёклами дверей, более дорогие модели — хромированную окантовку всех стёкол и молдинг по боковине. Хардтоп Crestline Victoria, универсал Country Squire и кабриолет (convertible) Sunliner считались разновидностью Crestline.

Автомобиль получил новый двигатель — 3,5-литровую (215 куб. дюймов) рядную верхнеклапанную «шестёрку» в 101 л.с. Восьмицилиндровые версии по-прежнему комплектовались старым 3,9 литровым нижнеклапанным V8, теперь в 110 л.с. По сути, это была «имиджевая» опция — по своим техническим характеристикам V8 не превосходил рядную «шестёрку».

Модель 1953 года отличалась новой решёткой радиатора в виде пухлого горизонтального бруса. Потребитель новинку воспринял не слишком тепло, и в следующем году фирма реинкарнировала с некоторыми изменениями решётку 1952 года.

1953 — последний год, когда на «Форды» устанавливался нижнеклапанный (flathead) восьмицилиндровый двигатель, восходящий ещё к модели 1932 года. Зато стали доступными за отдельную плату усилители тормозов и рулевого управления, которые раньше были привилегией более дорогих автомобилей Mercury и Lincoln. Также, это был последний год, когда универсалы имели натуральную деревянную отделку.

В 1954 году бесшкворневую переднюю подвеску стали ставить на все «Форды».

Впервые появился новый верхнеклапанный V8, развивавший 130 л.с. в обычной версии с двухкамерным карбюратором, и впечатляющие по тем временам 160 л.с. в версии с четырёхкамерным карбюратором Holley — эта версия поступала исключительно в полицейские структуры. Правда, по данным испытаний в СССР в Лаборатории Дорожных Испытаний завода ГАЗ, рейтинг базового варианта «восьмёрки» был несоклько завышен — реальная мощность верхнеклапанного V8 выпуска 1954 года на стенде составила лишь 113 л.с., а рядной «шестёрки» — 112,5 л.с., таким образом, в данном случае речь опять же шла преимущественно об «имиджевой» опции.

Появилась новая комплектация двудверного хардтопа — Victoria Skyliner, имевшая плексигласовую прозрачную панель в крыше над водительским сидением. Универсал Country Squire теперь имел декор из пластика «под дерево», но по прежнему был самым дорогим «Фордом».

Технические характеристики и особенности конструкции[править | править вики-текст]

(Даются по материалам отчёта об испытаниях серийного автомобиля в Лаборатории Дорожных Испытаний завода ГАЗ с ноября 1954 по июнь 1957 года; модели Mainline и Mainline V8 вместе с целым рядом аналогов исследовались на заводе в связи с проектированием переспективной модели ГАЗ-21, преимущественно изучалась автоматическая трансмиссия. Ford-ы появились на заводе осенью 1954 года, когда уже был полностью готов проект и было завершено строительство прототипов ГАЗ-М-21 и начаты их испытания, таким образом, слухи о масштабном заимствовании или полном копировании дизайна или конструкции модели крайне преувеличены, что видно по приведённым в статье фотографиям и техническим характеристикам, хотя определённое влияние прослеживается.).

Двигатель[править | править вики-текст]

Тип Рабочий объём, л. Мощность, л.с. Крутящий момент, кг*м Материал блока цилиндров Материал ГБЦ Диаметр цилинров х ход поршня, мм Степень сжатия Литровая мощность, л.с./л. Порядок работы цилиндров Расположение клапанов Обороты холостого хода, об./мин.
I6 3,66 112,5 25 Чугун Чугун 92х92 7,2 30,8 1-5-3-6-2-4 Верхнее 490
V8 3,92 113 27 Чугун Чугун 89х78,5 7,2 28,8 1-5-4-8-6-3-7-2 Верхнее 490
1953 Ford Mainline
1954 Ford Mainlne
Задняя часть

Система питания: диафрагменный бензонасос с приводом от распредвала, спаренный с пневматическим приводом стеклоочистителя; штампованный бензобак под полом багажного отделения с заправочной горловиной по центру задней панели кузова; карбюратор «Ford» (однокамерный на I6, двухкамерный на V8), с падающим потоком, ускорительным насосом и экономайзером с вакуумным управлением, расположен слева по ходу движения; инерционном-масляный воздушный фильтр.

Система охлаждения: водяная, закрытая, с термостатом в выходном патрубке головки блока и трубчато-пластинчатым радиатором; водяной насос центробежного типа; 3-хлопастной вентилятор, установленный на шкиве водяного насоса, привод клиновым ремнём.

Система смазки: комбинированная (под давлением и разбрызгиванием); фильтр тонкой очистки очищает часть масла, поступающего от насоса.

Электрооборудование: 6 вольт, проводка с «плюсом» на массе. Батарея на 90 ампер-часов, генератор на 35 ампер (FBC 10000A). Свечи зажигания Champion H10, диаметр резьбы 14 мм.

Трансмиссия[править | править вики-текст]

Силовая передача автоматическая, «Фордоматик». Состоит из гидротрансформатора с коэффициентом трансформации 2,1 при 1500 об./мин., и трёхступенчатой автоматической планетарной КПП. Передаточные числа:

Передача I II III R
Передаточное число 2,44:1 1,48:1 1,0:1 2,0:1

Положения селектора: N, D, L, R, P.

Карданный вал: открытый, трубчатый, с двумя карданными шарнирами, без промежуточной опоры.

Задний мост: литой картер («неразрезной»), штампованная балка; гипоидная главная передача с передаточным отношением 3,54:1; полуразгруженные фланцевые полуоси.

Шасси[править | править вики-текст]

Рама с лонжеронами коробчатого сечения, 5 поперечин: первая коробчатая, вторая трубчатая, третья К-образная, остальные — П-образные. Кузов крепится к раме винтами.

Передняя подвеска бесшкворневая, на витых пружинах с торсионным стабилизатором. Задняя — рессорная, зависимая; рессоры пятилистовые. Амортизаторы — телескопические.

Колёса — штампованные, крепятся на 5 шпилек.

Тормоза — барабанные, гидравлические; педаль подвесная. Стояночный тормоз с рукояткой слева от рулевой колонки, приводит колодки задних колёсных тормозов.

Рулевое управление — установлено внутри рамы слева, рулевая трапеция задняя.

Кузов[править | править вики-текст]

Цельнометаллический, закрытый. Передние и задние крылья отъёмные. Капот открывается спереди, рычаг замка расположен снаружи (у решётки радиатора). Имеется предохранитель от случайного открывания. Капот и багажник удерживаются в верхнем положении без стоек.

Багажник, крышка с ключом; ящик для мелких вещей в панели приборов; коврики пола; вакуумный стеклоочиститель с 2-мя щётками; непрозрачные противосолнечные козырьки; зеркало заднего вида; пепельница; радиоприёмник; отопитель кузова с обогревтелем лобового стекла.

Результаты испытаний[править | править вики-текст]

При испытаниях ставились следующие цели:

  • Определение действительных технических характеристик автомобиля.
  • Субъективная оценка качеств автомобиля в целом.
  • Получение сравнительных данных с автомобилями отечественного производства.
  • Ресурсные испытания протяжённостью в 50 тысяч км, чтобы получить информацию о долговечности автомобилей иностранного производства.

Одновременно подробно изучалась автоматическая трансмиссия.

Выводы (сокращённо):

  • Ford-6-Mainline и Ford-V8-Mainline являются различными модификациями одной модели пятиместного легкового автомобиля рамной конструкции, различаются двигателями. Динамические качества версий с разными двигателями примерно одинаковы. Шестицилиндровый автомобиль более экономичен.
  • Современные формы кузова, хорошая окраска и внутренняя отделка кузова, небольшое количество хромированных деталей придают автомобилям скромный, но приятный внешний вид. Комфортабельность автомобиля достаточно высока.
  • Применение на автомобилях автоматической трансмиссии значительно облегчает управление, сохраняя хорошую динамику. Маневренность достаточная.
  • Ford V8 преодолевает больший подъём, чем автомобиль М-21 /макет № 1/. Подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают хорошую динамику. Однако, для запуска двигателя буксировкой требуется скорость 48 км/ч, признанная избыточной.
  • Охлаждение масла в коробке передач автомобиля Ford с воздушным охлаждением более эффективно, чем в коробке передач Chevrolet Styleline DeLuxe 1953 года выпуска с водяным охлаждением.
  • Автомобиль имеет целый ряд преимуществ по сравнению с отечественными автомобилями «ЗиМ» и «Победа»:
  • Лучшая динамика;
  • Лучшая обзорность;
  • Лучшая вентиляция;
  • Лучшая видимость сигнала «Стоп» днём;
  • Большая эффективность работы обоих тормозов;
  • Более лёгкое управление автомобилем;
  • Более удобное размещение водителя и пассажиров в кузове.

Отмечены были и существенные недостатки:

  • Худшая устойчивость при движении по скользкой дороге;
  • Подвеска допускает частые пробои;
  • Шумность при движении по дорогам с выбитым и булыжном покрытии высокая;
  • Высокая шумность шин при движении на поворотах;
  • Менее удобное пользование кнопкой [звукового] сигнала;
  • Автомобили Ford Mainline 1954 года выпуска при эксплуатации по дорогам среднего качества недолговечны. Наименее долговечны: рама, детали передней и задней подвесок, оперение кузова.


1955—1956[править | править вики-текст]

1955—1956 Ford
1955—1956 Ford
Общие данные
Производитель: Ford
Годы пр-ва: 19541956
Иные обозначения: Ford Mainline
Ford Customline
Ford Fairlane
Ford Crown Victoria Skyliner
Ford Crown Victoria
Ford Courier
Дизайн
Двигатели
3,7 л l6
4,5 л V8
4,8 л V8
Трансмиссия
3-скор АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Колёсная база: 2934 мм
1956 Ford Fairlane Fordor

«Форды» нового поколения строго говоря представляли собой продукт глубокой модернизации предыдущего поколения, переняв многие его черты и сохранив механическую основу. Они имели изменённое оформление передней части, в котором место горизонтальной облицовки c массивным центральным брусом — стиль первой половины пятидесятых — заняла крупноячеистая решётка (тип «Egg Crate»). Задняя часть также имела изменённые обводы — получила два острых плавника, не выступающих выше поясной линии. Модернизированный «Форд» получил модное в те годы сильно изогнутое панорамное лобовое стекло, заходящее своими концами на двери, — в том же году такое же появилось на конкурентном Chevrolet.

В целом, на этом автомобиле очень чётко прослеживается общая тенденция автодизайна тех лет — переход от пухлых, округлых форм к более спрямленным линиям и плоскостям. Хотя, стиль все ещё очень «круглый».

1955 модельный год знаменателен ещё и появление новой модели среди легковых «Фордов» — Ford Thunderbird. T-Bird был маленьким, по американским меркам (в габаритах современного Ford Focus), но тяжёлым для своего размера и очень мощным двухместным автомобилем, созданным для конкуренции с также только что появившемся Chevrolet Corvette. В отличие от «Корвета», «Сандербёрд» не был настоящим спортивным автомобилем, так как сохранял довольно мягкую подвеску, рассчитанную скорее на комфортабельную езду, чем на хорошую управляемость. Кроме того, по сравнению с «Корветом» и другими спорткарами Thunderbird был намного комфортабельнее и лучше отделан, — в рекламе тех лет тип автомобиля обозначался как «Personal Car», то есть «личный автомобиль». Название Thunderbird происходило от древнего индейского тотема — громовой птицы, различные варианты изображения которой служили эмблемой машины на протяжении всего выпуска. У него был съёмный пластиковый верх, сняв который, можно было легко превратить машину в конвертибл, а тканевый складной верх предлагался изначально только как опция.

Именно стилистика T-Bird’а стала основой дизайна всей линии продуктов Ford 1955 года, кроме того, на них стал доступен тот же двигатель, что ставился на Thunderbird (и в свою очередь представлявший собой вариант двигателя, ставившегося на автомобили марки Mercury — другого подразделения компании «Форд», выпускавшего автомобили средней ценовой категории). В свою очередь, Thunderbird в огромной степени базировался на агрегатах серийных «Фордов».

В модельном ряду 1955 года топовый Crestline был заменён моделью Fairlane, названной в честь поместья Форда Fair Lane в штате Мичиган. Модельный ряд состоял из шести комплектаций: двух- или четырёхдверного седана Fairlane, купе Victoria и Crown Victoria (соответственно, хардтопа и стоечного купе; последнее отличалось «короной» — молдингом из нержавеющей стали, опоясывающим крышу), разновидность Crown Victoria Skyliner с плексигласовой секцией в крыше над водительским сидением, кабриолета Sunliner.

Различные модели имели разную высоту крыши — Mainline, Customline и Fairline отличались высокой крышей с традиционной стойкой, Victoria, как и ранее, была двудверным хардтопом с заниженной крышей без центральной стойки, а Crown Victoria имел заниженную крышу с оригинальной центральной стойкой, покрытой хромовой накладкой:

Таким образом, номенклатура моделей и комплектаций все больше и больше расширялась, так что сразу понять, какой именно автомобиль перед вами не всегда представляется возможным. Mainline имел самое простое оформление, с чёрными резиновыми уплотнителями стёкол и без всякого «лишнего» хрома; Customline выглядел побогаче и имел хромовые ободки всех стёкол; Fairline внешне отличался по молдингу в виде «галочки» по всему борту и хромированным накладкам на ободки фар, также имелись описанные выше особенности в зависимости от комплектации. Универсалы с 1955 года были выделены в отдельную линию.

Машина оснащалась теми же двигателями, что и в 1954 году, к которым добавилась «восьмёрка» увеличенного объёма от Thunderbird-а (4,8 литров, 202 л.с.). В 1955 году на «Форд» впервые можно было заказать систему кондиционирования воздуха, до этого ставившуюся на более дорогие автомобили концерна. Впрочем, покупатели эту возможность не оценили из-за очень высокой стоимости (сравнимой со стоимостью самого автомобиля), поэтому в те времена особого распространения она не получила.

В 1956 году машина в целом осталось такой же, как и в предыдущем, за исключением нового оформления решётки радиатора. Однако, серьёзным конструктивным изменением стал переход на 12-вольтовую электрику вместо более капризной шестивольтовой. Также, в середине этого года появился очень привлекательный внешне четырёхдверный хардтоп Town Victoria, а производство Crown Victoria Skyliner с плестикгласовой прозрачной секцией в крыше было прекращено из-за отсутствия спроса (эта модель вообще никогда не пользовалась особой популярностью, учитывая довольно жаркий климат большей части США — летом солнце нагревало салон так, что находиться в машине было просто невозможно, тем более что кондиционер продолжал оставаться крайне дорогой опцией; много таких машин было продано в Швеции — климат там похолоднее и любителей погреться летом на солнце оказалось побольше, да и настоящие кабриолеты никогда не были там так популярны, как в Америке). В рамках модели Customline появился также двухдверный хардтоп, ранее такой кузов был доступен только на более дорогой модели Fairline.

К 1957 модельному году была подготовлена новая платформа автомобилей Ford. Её кузов отличался не только более современными обводами, но и значительно опущенной относительно мостов рамой, что позволило снизить и общую высоту автомобиля, придать ему привлекательные вытянутые в длину пропорции. Это был уже совсем другой автомобиль.