Свердловская железная дорога
Свердловская железная дорога | |
---|---|
| |
Полное название | Филиал ОАО «РЖД» — Свердловская железная дорога |
Годы работы | с 1 (13) октября 1878 года |
Страна |
Российская империя (до 1918 года), СССР (до 1991 года), Россия |
Город управления | Екатеринбург |
Состояние | действующая |
Подчинение | ОАО «Российские железные дороги» |
Телеграфный код | СВРД |
Числовой код | 76 |
Протяжённость | 7152,2 км |
Сайт | svzd.rzd.ru |
Карта | |
Награды | |
Медиафайлы на Викискладе |
Свердло́вская желе́зная доро́га (СвЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, пролегающей по территории Урала и Западной Сибири. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.
Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км² с населением более 11 млн человек.
Свердловская железная дорога — мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объёма сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), её услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развернутая длина — 13 852,5 км.
Совместно с ОАО «Ямальская железнодорожная компания» эксплуатируются действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды).
В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных путей обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.
Дорога награждена орденом Ленина (1971), орденом Октябрьской Революции (1978).
С 7 апреля 2011 года начальник дороги — Алексей Миронов[1]. В декабре 2018 года начальник СвЖД Миронов арестован по обвинению в получении взятки[2] [3].
История
В августе 1834 года в окрестностях Нижнего Тагила была введена в эксплуатацию железная дорога нижнетагильских заводов длиной 3,5 км, спроектированная крепостными умельцами Черепановыми (см. тж Паровозы Черепановых). Это произошло за два года до запуска в Санкт-Петербурге Царскосельской ж/д, традиционно называемой «первой железной дорогой общественного пользования в России».
Позже системную идею строительства на Урале масштабной железной дороги всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет. В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый, Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени, соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы[4].
В 1868 году пермский предприниматель И. И. Любимов выдвинул ещё один проект — дорога должна была пройти от Перми к Тоболу, через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск[5].
После многочисленных обсуждений и уточнений предлагаемых проектов главный управляющий путей сообщения П. П. Мельников предложил прокладывать в этом районе Урала не одну железную дорогу, так как транзитные и горнозаводские потребности не могли полностью обеспечиваться одной общей линией. В 1869 году совещание уральских горнозаводчиков решило, что в первую очередь должна быть построена дорога в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга.
В скором времени были проведены правительственные изыскания местности. Началось строительство трассы. Строительство велось «Обществом горнозаводской железной дороги». В 1870-е годы производилось отчуждение земель, снос строений, вырубка леса, устройство временных дорог, постройка телеграфа, сооружение мостов и др. 1 (14) октября 1878 года открыто движение по Уральской горнозаводской железной дороге на участке Пермь — Камасино (Чусовская) — Нижний Тагил — Екатеринбург протяженностью 669 верст.
В конце 1885 года была построена ветка Екатеринбург — Тюмень. В январе 1888 года эта ветка была объединена с горнозаводской веткой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы. В 1896 году было завершено строительство ветки от Екатеринбурга до Челябинска, соединившей Уральскую железную дорогу с Транссибирской магистралью, а вскоре — от Перми через Вятку (ныне в г. Кирове) до Котласа. К началу 1900 году дорога меняет название на Пермь-Тюменскую, а вскоре становится Пермской. Её протяженность к этому моменту превысила 2100 верст.
В 1906 году крупная железная дорога была связана с центром благодаря строительству на государственные деньги крупной линии от Вятки через Буй, Галич, Вологду, Череповец и Тихвин до станции Обухово Николаевской ж. д..
По причине низкой пропускной способности, горнозаводский участок дороги стал помехой. Было решено проложить через Урал новую линию. И уже в 1909 году трасса Пермь — Кунгур — Екатеринбург была введена в эксплуатацию.
В 1913 году построена Тюмень-Омская железная дорога вошедшая в состав Омской железной дороги. В 1916-ом была построена Западно-Уральская железная дорога (Чусовская — Лысьва — Кузино — Дружинино — Бердяуш) и Северо-Восточная Уральская железная дорога (Екатеринбург II (ныне Шарташ) — Тавда). Таким образом, к революции 1917 года в основном завершилось формирование сети железных дорог на Урале. Уже в годы гражданской войны было завершено строительство Казанбургской дороги (Казань — Сарапул — Красноуфимск — Дружинино — Екатеринбург).
В сентябре 1919 года к Пермской магистрали были присоединены Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. В этом же году управление дороги переносится из Перми в Екатеринбург в связи с тем, что были взорваны мосты через Каму, Чусовую, Сылву и Пермский железнодорожный узел оказался отрезанным от всей сети дорог.
На протяжении 30-х годов дорога была не раз реорганизована. Но в конечном итоге в 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске.
Отделения
До 30 сентября 2010 года существовали следующие отделения Свердловской железной дороги:
- НОД-5 Нижнетагильское (начальник отделения — Маренков Геннадий Васильевич)
- НОД-1 Пермское (начальник отделения — Баринов Игорь Юрьевич)
- НОД-2 Свердловское (начальник отделения — Логачев Вадим Владимирович)
- НОД-3 Тюменское (начальник отделения — Нех Сергей Васильевич)
- НОД-8 Сургутское (начальник отделения — Кирилюк Александр Леонидович)
С 1 октября 2010 года все отделения были преобразованы в регионы. Свердловское отделение переименовано в Екатеринбургский регион.
Станции
На Свердловской железной дороге 419 станций, включая недавно введенную в действие станцию Игнатьевский.
Основные узлы и узловые станции дороги
- Свердловский узел: Екатеринбург-Сортировочный, Екатеринбург-Пассажирский, Шарташ, Путёвка, Аппаратная, Гипсовая, Шувакиш
- Пермский узел: Пермь-Сортировочная, Пермь II, Пермь I, Лёвшино
- Тюменский узел: Войновка
- Тагильский узел: Нижний Тагил, Сан-Донато, Вагонозавод, Завязовская, Старатель, Смычка, Гороблагодатская
- Серовский узел: Серов, Серов-Сортировочный, Каква
- Чусовская
- Егоршино
- Дружинино
- Богданович
- Кузино
- Каменск-Уральский
- Алапаевск
Сортировочные станции
На дороге работают семь сортировочных станций:
- Екатеринбург-Сортировочный (самая крупная сортировочная станция в России, и одна из крупнейших в Европе)
- Пермь-Сортировочная
- Войновка
- Смычка (вторая по величине сортировочная станция в Свердловской области и второй вокзал Нижнего Тагила)
- Гороблагодатская
- Серов-Сортировочный
- Каменск-Уральский
Ранее сортировочными также считались станции:
Участковые станции
Пассажирские станции
Портовые станции
В скобках указаны реки.
- Тобольск (Иртыш)
- Приобье (Обь)
- Нижневартовск-I (Обь)
- Сургут (Обь)
- Тюмень (Тура (река))
- Пермь II (Кама)
- Пермь I (Кама)
- Тавда (Тавда)
- Березники (Кама)
- Соликамск (Кама)
Внеклассные станции
Локомотивное хозяйство
- ТЧ-1 Локомотивное депо Смычка
- ТЧ-2 Моторвагонное депо Пермь-2
- ТЧ-6 Локомотивное депо Свердловск-Пассажирский
- ТЧ-11 Моторвагонное депо Нижний Тагил
- ТЧ-12 Локомотивное депо Серов
- ТЧ-13 Локомотивное депо Егоршино
- ТЧ-17 Локомотивное депо Пермь-Сортировочная
- ТЧ-5 Локомотивное депо Свердловск -Сортировочный
- ТЧ-19 Эксплуатационное локомотивное депо Камышлов
- ТЧ-21 Моторвагонное депо Свердловск
- ТЧ-15 Локомотивное депо Каменск -Уральский
- ТЧ-8 Эксплуатационное локомотивное депо Ишим
ТЧ-7 Эксплуатационное локомотивное депо Войновка
Пассажирский комплекс
Для обеспечения пассажирских перевозок на дороге работают 47 вокзалов, 418 станций, 3 пассажирских вагонных депо, 550 билетных касс. С 20 мая 2003 года введен в обращение фирменный поезд «Демидовский экспресс» сообщением Екатеринбург — Санкт-Петербург. Это единственный в России фирменный поезд, который удостоен Диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России.
Сейчас[когда?] на дороге курсируют 7 фирменных поездов:
- 11/12 «Ямал» сообщением «Новый Уренгой — Москва — Новый Уренгой», (ЛВЧ Пермь, следует через Нижний Тагил, Гороблагодатская, Чусовская, Пермь 2)
- 7/8 «Кама» «Пермь — Москва — Пермь», (ЛВЧ Пермь),
- 59/60 «Тюмень» «Нижневартовск — Москва — Нижневартовск» (ЛВЧ Ижевск, с декабря 2018 ВЧ "Казань"),
- 71/72 «Демидовский экспресс» «Екатеринбург — Санкт-Петербург — Екатеринбург», (ЛВЧ Екатеринбург)
- 83/84 «Северный Урал» «Приобье — Серов — Москва — Серов — Приобье», (ЛВЧ Пермь, через Пермь I)
- 15/16 фирменный поезд «Екатеринбург — Москва — Екатеринбург» (ЛВЧ Ижевск, через Казань), (формирования Горьковского филиала АО «ФПК», с декабря 2018 ВЧ "Казань")
- 45/46 фирменный поезд «Урал» «Екатеринбург — Кисловодск» (ЛВЧ Екатеринбург)
Пассажирские поезда:
- скорый поезд 122Е/122У «Екатеринбург — Оренбург — Екатеринбург»,
- пассажирский поезд 309/310 «Екатеринбург — Новый Уренгой — Екатеринбург»,
- пассажирский поезд 335/336 «Екатеринбург — Новороссийск — Екатеринбург»,
- пассажирский поезд 337/338 «Екатеринбург — Приобье — Екатеринбург»,
- пассажирский поезд 341/342 «Екатеринбург — Нижневартовск — Екатеринбург»,
- пассажирский поезд 343/344 «Екатеринбург — Приобье — Екатеринбург» (отменен с сентября 2018 года),
- пассажирский поезд 603/604 «Екатеринбург — Соликамск — Екатеринбург»,
- пассажирский поезд 609/610 «Екатеринбург — Устье-Аха — Екатеринбург»
- пассажирский поезд 351/352 "Уфа - Екатеринбург - Приобье - Екатеринбург - Уфа" (введен вместо поезда 343/344) (формирование ВЧ "Уфа" Куйбышевского ф-л АО "ФПК" + группа прицепных плацкартных вагонов "Екатеринбург-Приобье" ЛВЧ "Екатеринбург" Уральского ф-л АО "ФПК")
Дополнительные «летние» поезда (формирование ЛВЧ Екатеринбург, Уральского ф-ла АО «ФПК»):
- пассажирский поезд 337/522/521/338 «Екатеринбург — Приобье — Новороссийск — Приобье — Екатеринбург»
- пассажирский поезд 591/592 «Приобье — Анапа — Приобье»
- пассажирский поезд 233/234 «Екатеринбург — Адлер — Екатеринбург»
- пассажирский поезд 290/289 «Екатеринбург — Анапа — Екатеринбург»
См. также
- Малая Свердловская железная дорога имени Н. А. Островского
- Малая Тюменская железная дорога
- Взрыв на станции Свердловск-Сортировочный
- Уральский государственный университет путей сообщения
Примечания
- ↑ Руководство . ОАО «РЖД».
- ↑ РБК, 14 декабря 2018. Начальник СвЖД арестован на два месяца по обвинению в получении взятки
- ↑ Миронов задержан по подозрению в получении взятки
- ↑ Уральская горнозаводская железная дорога. К 130-летию со дня ввода в эксплуатацию . www.zdt-magazine.ru. Дата обращения: 22 февраля 2018.
- ↑ История | Свердловская ЖД . svzd.rzd.ru. Дата обращения: 22 февраля 2018.