2ТЭ116

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
2ТЭ116
2ТЭ116-994 Полтава.jpg
Тепловоз 2ТЭ116-994 в депо Полтава
Производство
Страна постройки

Flag of Ukrainian SSR.svg Украинская ССР (до 1991 г.)
Flag of Ukraine.svg Украина

Заводы

Луганский тепловозостроительный завод

Годы постройки

с 1971;
в том числе:
2ТЭ116:1971—2007;[1][2]
2ТЭ116А: 1981;
2ТЭ116Г: 1987;
2ТЭ116УП: 1995;
2ТЭ116У: с 2007;
2ТЭ116УМ: 2010-2014;
2ТЭ116УД: 2012—2015;[3]
2ТЭ116УР: 2014;
3ТЭ116У: 2013—2015[4]

Всего построено

2176,
в том числе:
2ТЭ116 — 1745
2ТЭ116А — 4
2ТЭ116Г — 1
2ТЭ116УП — 1
2ТЭ116У — 340
2ТЭ116УК — 2
2ТЭ116УД — 63 (в т.ч. 4 для Монголии)
2ТЭ116УМ — 35
2ТЭ116УР — 1
3ТЭ116У — 17

Технические данные
Осевая формула

2⋅(30−30)[5]

Нагрузка от движущих осей на рельсы

23 т[5]

Длина локомотива

2×18150 мм[5]

Диаметр колёс

1050 мм[5]

Ширина колеи

1520 мм[5]

Тип двигателя

1А-5Д49 (16ЧН26/26), 2Д70 (16ЧН24/27)[5], 18-9ДГ-01[6]

Мощность дизеля

2×3060 л.с. или 2×2250.6 кВт[1]

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая переменно-постоянного тока

Сила тяги длительного режима

2×25300 кг[5]

Скорость длительного режима

24 км/ч[5]

Конструкционная скорость

100 км/ч[5]

Эксплуатация
Страны

Flag of Russia.svg Россия
Flag of Belarus.svg Белоруссия
Flag of Ukraine.svg Украина
Flag of Estonia.svg Эстония
Flag of Latvia.svg Латвия
Flag of Mongolia.svg Монголия

Commons-logo.svg 2ТЭ116 на Викискладе

2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116)  — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе (ПАО «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР)[1][7]. Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства.

У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг»[8].

История создания тепловоза[править | править вики-текст]

Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы предусматривали освоение выпуска двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью до 8000 л.с. Прототипом для создания таких локомотивов стал тепловоз 2ТЭ116, положивший начало новому семейству грузовых тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 г.[1]

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, создан тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) совместно с другими предприятиями: тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна), заводом транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков), а также отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС).[1]

Выпуск тепловозов базовой модели[править | править вики-текст]

Всего в период с 1971 по 2007 год было выпущено 1745 экземпляров базовой версии тепловоза 2ТЭ116. Наибольшее количество тепловозов серии было выпущено в 1980-х годах. С начала 1990-х годов после распада СССР объём выпуска тепловозов существенно снизился от нескольких десятков в год до нескольких локомотивов в год, а в течение некоторых лет тепловозы не выпускались. Однако с 2004 года объём выпуска существенно возрос и продолжался по 2007 год, после чего завод перешёл к производству усовершенствованной модификации 2ТЭ116У[9]. Данные по выпуску тепловозов 2ТЭ116 по годам приведены в таблице:[10][1][2]

Год выпуска Количество Номера
1971 3 001-003
1972 19 004-022
1973 45 023-067
1974 86 068-153
1975 65 154-218, 316-317
1976 55 219-273
1977 53 274-315, 319-329
1978 78 316-318, 330-404
1979 91 405-495
1980 130 496-625
1981 104 626-729
1982 81 730-810
1983 96 811-906
1984 89 907-995
1985 102 996-1097
1986 114 1098-1211
1987 112 1212-1323
1988 128 1324-1451
1989 99 1452-1550
1990 58 1551-1608
1991 20 1609-1628
1992 31 1629-1659
1993 9 1660-1668
1994 4 1669-1672
1995 1 1673
1997 2 1674-1675
1998 3 1676, 1677, 1680
1999 5 1678, 1681-1684
2001 1 1679
2003 1 1686
2004 15 1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708
2005 18 1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724
2006 12 1714-1715, 1720-1723, 1725-1730
2007 15 1731-1745

Модификации[править | править вики-текст]

Секция Б тепловоза 2ТЭ116Г-001 на запасных путях экспериментального кольца ВНИИЖТ
Тепловозы 2ТЭ116У-0024 и 2ТЭ116-503 на станции Лихая
  • 2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной с газификатором. На тепловозе применен газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.
  • 2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.
  • 2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации с строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
  • 2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л.с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч.
  • 2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л.с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).
Испытания трёхсекционного тепловоза 3ТЭ116У-001 на перегоне Кондрашевская Новая — Новосветловский (Украина)
    • 3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.
    • 2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л.с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
    • 2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л.с., без кондиционеров.
    • 2ТЭ116УД — модификация с дизелем фирмы General Electriс (GEVO V12 производства GE Transportation мощностью 4215 кВт и тяговый агрегат А723МУ2 производства ГП «Завод Электротяжмаш»)[11].
    • 2ТЭ116УР — модификация с дизелем фирмы MTU.
Тепловоз 2ТЭ116-691 с грузовым поездом в движении, линия Измаил — Арциз
Тепловоз 2ТЭ116-1737 с грузовым поездом, линия Белая Калитва — Лихая

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Основные данные:[1]

  • Род службы — грузовой (пассажирский при модернизации)
  • Осевая формула — 2×(3О−3О)
  • Размеры:
    • Основные размеры, мм:[1]
      • длина по осям автосцепок — 2×18150
      • ширина — 3080
      • высота от головки рельса — 5104
    • Размеры ходовой части:
      • диаметр колеса по кругу катания при среднеизношенных бандажах, мм — 1050
      • ширина колеи, мм — 1520
      • минимальный радиус проходимых кривых, м — 125
  • Массовые характеристики:
    • Служебная масса, т — 2×138
    • Осевая нагрузка, кН (тс) — 226 (23)
    • Запасы, кг
      • топлива — 2×7000
      • песка — 2×1000
      • воды — 2×1250
      • масла — 2×1000
  • Тяговые характеристики:
    • Мощность, кВт (л.с.) — 2×2250.6 (2×3060)
    • Конструкционная скорость, км/ч — 100 1050
    • Сила тяги длительного режима, кН (тс) — 2×255 (2×26)
    • Скорость длительного режима, км/ч — 24

Конструкция[править | править вики-текст]

Механическая часть[править | править вики-текст]

Кузов[править | править вики-текст]

Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.

Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съёмных секций, на машинах ранних выпусков три из них — со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. Очистители воздуха для дизеля — вращающиеся сетки, нижняя часть которых погружена в масляную ванну, а верхняя работает на очистку проходящего воздуха. Проворот сеток автоматический, при включении мотор-компрессора электропневматический привод проворачивает сетки на 45°.

Применение разъёмов в электрической проводке по кузову и уплотнительных поясов крыши позволяет быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выхлопа дизеля также закреплён на съёмной секции крыши.

Силовая часть[править | править вики-текст]

Основной источник энергии на тепловозе — дизель-генераторная установка (ДГУ) модели 1А-9ДГ, размещённая на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового четырёхтактного V-образного дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужёсткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает — четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня — 26 см. Управление дизелем — электрическое дистанционное при помощи установленных в регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.

Схема электрической передачи — стандартная советская переменно-постоянного тока, реализованная также на тепловозах ТЭ109, ТЭП70, 2ТЭ121, ТЭМ7. От синхронного тягового генератора также питаются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторов охлаждения оборудования. Над ГС-501А установлены однофазный синхронный возбудитель ВС-650 и коллекторный стартёр-генератор ПСГ. ПСГ производит проворот дизеля для запуска, получая питание от аккумуляторной батареи, а после запуска работает как генератор, вырабатывая постоянное напряжение 110 В для заряда батареи, питания цепей управления/освещения, а также коллекторных двигателей (двигателей постоянного тока, ДПТ) привода некоторых агрегатов.

На тепловозе установлены следующие мотор-вентиляторы (МВ) с приводом от АДКЗ:

Двигатели вентиляторов холодильника примечательны тем, что имеют внешний ротор — статор расположен в центре двигателя и его полюсные наконечники обращены наружу от оси, а ротор выполнен в виде кольца и охватывает статор.

Привод от коллекторных двигателей имеют следующие машины:

  • мотор-компрессор КТ-6Эл, питающий тормозную систему и пневматическую автоматику — 1 шт, привод — через понижающий редуктор;
  • осевой мотор-вентилятор вытяжной вентиляции кузова — 1 шт;
  • шестерённый топливоподкачивающий насос — 1 шт;
  • шестерённый маслопрокачивающий насос, создающий давление в маслосистеме дизеля перед пуском — 1 шт;
  • мотор-вентилятор калорифера отопления кабины — 1 шт.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Теплововоз 2ТЭ116-1040 с грузовым поездом отправляется со станции Крустпилс (Латвия)
Теплововоз 2ТЭ116-1040 с грузовым поездом отправляется со станции Крустпилс. Слышен звук разгона дизеля

Тепловозы 2ТЭ116 эксплуатируются разными компаниями (операторами) на нескольких дорогах.

ОАО «РЖД» эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

Учалинский ГОК эксплуатирует тепловозы в Челябинской области.

Орско-Халиловский металлургический комбинат эксплуатирует тепловозы в Оренбургской области.

ПАО "ГМК «Норильский никель» эксплуатирует тепловозы на собственной Норильской дороге.

ФГУП «Крымская железная дорога» эксплуатирует тепловозы приписки ТЧ-1 Симферополь, ТЧ-2 Керчь, ТЧ-3 Джанкой.

Важнейшую роль 2ТЭ116 и 2ТЭ116У играют на линии Тюмень — Сургут — Новый Уренгой, вывозя нефтегазовую продукцию Тюменского севера (ранее 2ТЭ116 работали и в пассажирском движении, но после 2004-го года были вытеснены новыми тепловозами ТЭП70, ТЭП70У, ТЭП70БС), и на Октябрьской дороге, обеспечивая вывоз грузов в балтийские порты.

ПАО «Укрзалізниця» (УЗ) эксплуатирует тепловозы на следующих дорогах:

В связи с быстротекущей электрификацией УЗ тепловозы, в том числе и 2ТЭ116, в настоящее время выполняют весьма малую часть грузовой и пассажирской работы, в частности, за последние годы электрифицирован самый активный в прошлом полигон работы 2ТЭ116 — участок Харьков — Полтава — Кременчуг — Знаменка (звено линии с Урала в одесские порты), на него переброшена значительная доля грузопотока и с соседнего участка Бахмач — Ромодан — Кременчуг, где также работают 2ТЭ116. Основная работа на участке Ромодан — Кременчуг в настоящее время выполняется четырьмя вывозными 2ТЭ116 депо Кременчуг, на которых работают по графику день-ночь-48 часов закреплённые локомотивные бригады.

2ТЭ116 также используется в Казахстане в качестве промышленного тепловоза, в частности, на Тишинском руднике в Восточно-Казахстанской области. На железных дорогах Латвии (LDZ) и Эстонии (EVR) 2ТЭ116 — основной тепловоз.

Дизель-поезда тепловозной тяги на базе 2ТЭ116[править | править вики-текст]

ДТ116[править | править вики-текст]

Дизель-поезд ДТ116-003 отправляется со станции Подклетное, ЮВЖД

ДТ116 — дизель-поезд, состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 и нескольких вцеплённых между секциями прицепных вагонов (Пп) от электропоездов ЭР9П(-К). Сведения о формировании этих дизель-поездов приведены ниже в таблице (всего сформировано четыре поезда)[12].

Поезд Тепловоз Композиция Время формирования
ДТ116-001 2ТЭ116-1544 Т+6Пп+Т Ноябрь 1999
ДТ116-002 2ТЭ116-1262 Т+6Пп+Т Октябрь 2004
ДТ116-003 2ТЭ116-1272 Т+6Пп+Т Октябрь 2007
ДТ116-004 2ТЭ116-1249 Т+4Пп+Т Февраль 2008

Тепловозные секции дизель-поездов на период работы в их составе получали маркировку на табличке на месте заводской (над сцепкой) в формате ДТ-116-XXX (иногда ДТ-116-XX), где XXX (XX) — порядковый номер дизель-поезда; при этом для различения секций в одном составе сохранялись буквы А и Б, которые наносились сбоку. Вагоны получали обозначение формате ДТ-116-XXXYY, где YY – двухзначный номер вагона по составу; причём номера в пределах состава шли подряд от 01 (как чётные, так и нечётные)[12].

Все четыре поезда этой серии были приписаны к моторвагонному депо Отрожка ЮВЖД (г. Воронеж, ТЧ-5)[12] и эксплуатировались на линии Воронеж — Касторная (Воронежская и Курская области).

Впоследствии все составы были расформированы, а тепловозы возвращены в грузовое движение[12].

ДПЛ2 и ДТЛ2[править | править вики-текст]

Прибытие и отправление дизель-поезда ДПЛ2 на станции Лисичанск

В начале 2000-х годов Луганским тепловозостроительным заводом было построена партия прицепных промежуточных и головных вагонов дизель-поездов, конструктивно схожих с вагонами электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Для удешевления производства вместо моторного вагона в составах была использованы секции выпускавшихся тем же заводом грузовых тепловозов. Поезда, в которых использовалась одна секция 2ТЭ116 и головной прицепной вагон получили обозначение ДПЛ2 (Дизель-Поезд Луганский, 2-й тип), а те, в которых использовались две тепловозные секции — ДТЛ2 Тепловозными секциями).[13]

У поездов ДПЛ2 в составе имелся один прицепной головной вагон (Пг) и три прицепных промежуточных (Пп), а у ДТЛ2 — три либо четыре вагона Пп. Все шесть поездов серии ДПЛ2 приписаны к депо Родаково Донецкой железной дороги[14], а четыре поезда ДТЛ2 — к депо Дебальцево-Пассажирское Донецкой железной дороги. Данные по распределению секций тепловозов по номерам составов указаны в таблице:[14]

Состав ДПЛ2-001 ДПЛ2-002 ДПЛ2-003 ДПЛ2-004 ДПЛ2-005 ДПЛ2-006
Секция тепловоза 2ТЭ116-1188А 2ТЭ116-1188Б 2ТЭ116-1257А 2ТЭ116-1257Б 2ТЭ116-1256А 2ТЭ116-1256Б

Ремонтные заводы[править | править вики-текст]

Старые тепловозы на Изюмском ТВРЗ


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 История создания тепловоза 2ТЭ116. Инновационный дайджест. ОАО «РЖД». Проверено 25 сентября 2016.
  2. 1 2 2ТЭ116 — список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Проверено 25 сентября 2016.
  3. 2ТЭ116УД — список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Проверено 25 сентября 2016.
  4. 3ТЭ116У — список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Проверено 29 ноября 2016.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Научно-исследовательский институт информации по тяжёлому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.
  6. Коломенский завод завершил выполнение контракта по поставке дизель-генераторов для тепловозов в Монголию
  7. История предприятия. Официальный сайт. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 24 сентября 2016.
  8. О «Фантомасах», «Крокодилах» и закреплённой езде. zd1520.ru. Проверено 16 февраля 2017.
  9. О предприятии. Официальный сайт. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 24 сентября 2016.
  10. Тепловозы серии 2ТЭ116, 2015.
  11. Владимир Спектор. Рельсы от заводской проходной ведут и на восток, и на запад. Восточный корреспондент (30 марта 2012). Проверено 5 мая 2012. Архивировано 6 июня 2012 года.
  12. 1 2 3 4 ДТ116 — Список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Проверено 3 февраля 2017.
  13. Дизель-поезд ДПЛ2. Официальный сайт завода (архивная копия). Лугансктепловоз. Проверено 30 января 0200. Архивировано 30 января 2008 года.
  14. 1 2 ДПЛ2 — Список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Проверено 3 февраля 2017.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]