Транспорт Кишинёва

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Кишинёвский метрополитен»)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транспорт Кишинёва[1]. — совокупность транспортных систем г. Кишинёв, включающая внутригородские и междугородные перевозки.

Внутригородские перевозки в Кишинёве осуществляются автобусами[2], троллейбусами[3], маршрутными такси[4] и таксомоторными предприятиями (с конца XIX века до 1960-х годов в Кишинёве функционировал трамвай; в перспективе планируется создание системы скоростного трамвая или «лёгкого метро»).

С другими населёнными пунктами Молдовы и многих стран мира город связан автобусным, железнодорожным[5] и воздушным[6] сообщением.

Трамвай[править | править код]

Двухосный моторный трамвай MAN в центре Кишинёва
  • В апреле 1888 года Кишинёвской городской думой принято решение о начале строительства конно-железной дороги в Кишинёве.
  • В 1889 году на Александровской улице (в настоящее время Проспект Штефана чел Маре) и некоторых других улицах в центре города построена и пущена в эксплуатацию первая линия конки длиной в 6 вёрст.
  • В мае 1895 года конно-железная дорога Кишинёва переходит в собственность бельгийского «Анонимного общества Кишинёвских конно-железных дорог».
  • В 1897 году городская дума приняла проект постройки второй очереди конки, которая соединила железнодорожный вокзал с центром Кишинёва.
  • В 1910 году длина линий конно-железной дороги подошла к 12,5 км.
  • В 1913 году конка была заменена электрическим трамваем. Количество работающих маршрутов составило 4 линии. Длина всех маршрутов составила 14 километров, на маршруты выходили 30 вагонов.
  • С 1918 по 1940 годы во время нахождения Бессарабии в составе Румынии трамвай оставался в собственности бельгийского «Анонимного общества».
  • В 1940 году, после возвращения Бессарабии в состав СССР трамвайное хозяйство города перешло в собственность государства.
  • В 1946 году после Великой Отечественной войны в Кишинёве возобновляется движение трамвая. Длина трамвайной сети стала больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров было больше 9 миллионов человек в год.
  • В 1961 году трамвайное движение в Кишинёве было прекращено, все трамвайные пути демонтированы[7].
  • В перспективе возможно возрождение трамвайной сети Кишинёва, планируется строительство двух линий скоростного трамвая[8].
  • В январе 2012 года примария Кишинёва выставила на своём сайте проект развития внеуличного транспорта Кишинёва, который включает в себя план развития как системы скоростного трамвая, так и городской сети канатных дорог [9]

Канатная дорога[править | править код]

Станция кишинёвской канатной дороги
  • В 1983 году было объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы до улицы Куйбышева (ныне улица Каля Ешилор). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии[10].
  • В 1990 году канатная дорога была сдана в эксплуатацию. Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублей[11].
  • В настоящее время канатная дорога законсервирована. Причиной послужила, по одной версии, трагическое падение человека из кабины, причём тот выпрыгнул из неё специально, на спор с товарищем. По другой версии, которую высказывают официальные лица, канатная дорога была законсервирована потому, что на ней ездили мало пассажиров и она не окупалась[12].
  • В 2010 году был объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен был решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге[11] - на конец 2015 ничего нового не произошло.

Троллейбус[править | править код]

Троллейбус ЮМЗ-Т2 на центральной площади

По состоянию на март 2018 года, троллейбусная сеть Кишинёва насчитывает 23 маршрута. Стоимость проезда составляет 2 лея за поездку. Троллейбусы, следующие по маршруту № 30 (Улица 31 августа 1989 года — Аэропорт) часть пути проходят по дороге, не оснащённой электросетью.

  • В 1949 году Городским советом было принято решение о строительстве троллейбусной системы города.
  • В 1949 году был пущен первый в городе троллейбусный маршрут от железнодорожного вокзала по улице Ленина (нынешний Проспект Штефана чел Маре) до медицинского института[7].
  • В 1959 году открылся троллейбусный парк № 1, (обслуживал 50 машин).
  • В 1966 году открылся троллейбусный парк № 2 (обслуживал 74 машины)[13].
  • На 1 января 1984 года в столице Молдавии работало 20 маршрутов троллейбуса. Длина одиночной контактной сети составляла 140 км, а протяжённость всех маршрутов — 374 км. Подвижной состав составлял около 400 троллейбусов, на улицы города выходили не менее 270[7].
  • В 1986 году открылся троллейбусный парк № 3. В настоящее время этот парк обслуживает около 35 % троллейбусного движения в городе[13].
  • Количество маршрутов кишинёвского троллейбуса — 30, из них 7 маршрутов (№ 6, № 12, № 14, № 15, № 18, № 19 и № 28) в настоящее время не функционируют. Время работы кишинёвского троллейбуса — с 5 до 23 часов.
  • Другие маршруты троллейбуса, ныне не функционирующие:
    • Маршрут № 88. Назначался всего на 2 дня в году (8 и 9 мая). Был отменён. Причина: разногласия между руководствами 2-го и 3-го троллейбусных парков.
    • Маршрут «К» (Улица Студенческая — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989)). Работал в 1970-е годы.
    • Маршрут «S» (Завод ЖБИ-4 — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989)). Работал в середине 1990-х годов.
Троллейбус ЗиУ-9 в центре города

Подвижной состав кишинёвского троллейбусного хозяйства представлен моделями:

История стоимости проезда в кишинёвском троллейбусе:

Автобус[править | править код]

Автобус Ikarus-280 на улице Кишинёва

Городской:

  • С марта 1946 года началось Автобусное внутригородское сообщение в Кишинёве. Первой моделью кишинёвского автобуса стал ЗИС-154.
  • В 1955 году автобусный парк вырос до 40 автобусов ЗИС-155 и ПАЗ-651.
  • В 1960-70-е годы автобусный парк города был пополнен автобусами ЛАЗ-695. Позже в город поступили новые ЛиАЗ-677. Объём перевозок пассажиров в то время был примерно 6 миллионов человек в год.
  • В 1982 году автобусы Кишинёва перевезли 107 миллионов пассажиров. Это составило 42,7 % всех внутригородских пассажирских перевозок.
  • В 1983 году в Кишинёве работали 32 автобусных маршрута общей длиной в 415 км. На них ежедневно выходило 258 автобуса. В Кишинёве большую часть автопарка составляли «Икарус-260» и «Икарус-280». В городе работало 8 диспетчерских пунктов[7].
  • После установления независимости Республики Молдова внутригородские автобусные перевозки значительно сократились. В настоящее время постоянно работают лишь несколько маршрутов, в числе которых № 3 (Ботаника — Буюканы), № 5 (Чеканы — Ботаника), № 9 (Медицинский университет - Кодру), № 11 (Центральный рынок - Дурлешты), № 16 (Центр — Аграрный Университет), № 23 (Центр — Чеканы), № 35 (Центральный рынок - Яловены), № 46 (Центральный рынок - Гидигич), маршрут «А» (Медицинский университет — Аэропорт). Остальные маршруты городского автобуса являются пригородными.

Стоимость проезда в кишинёвском автобусе:

  • В советское время проезд в автобусе стоил 5 копеек.
  • До августа 2006 года проезд в автобусе стоил 1 лей 25 банов.
  • С 1 августа 2006 года стоимость проезда в городском автобусе была повышена до 2 леев.
  • В настоящее время стоимость проезда равна 3 леям.

Междугородный:

  • Около 1926 года началось автобусное движение между городами в Бессарабии. Функционировали два основных направления: Кишинёв— Оргеев и Кишинёв—Хынчешты.
  • В начале 1930-х годов была открыта новая линия Кишинёв — СтрашеныКалараш.
  • После Великой Отечественной войны междугородние автобусные перевозки получили широкое развитие.
  • В 1974 году был открыт Центральный автовокзал города.
  • В 1982 году, чтобы разгрузить Центральный автовокзал, была открыта автостанция Южная (ныне Южный автовокзал Кишинёва)[7].
  • Пассажиропоток на междугородных линиях достиг в 1984 году 9.5 миллионов человек в год.
  • В 2005 году был открыт новый Северный автовокзал, на который были переведены 350 рейсов с Центрального автовокзала. На Северный и Южный автовокзалы были переведены большинство международных и дальних междугородных рейсов, в настоящее время с Центрального автовокзала осуществляются в основном пригородные рейсы в города и сёла Молдовы и Приднестровья.

Кишинёв в настоящее время связан автобусным сообщением с большинством населённых пунктов Молдовы и других стран.

Также автобусные рейсы осуществляются в другие страны Восточной и Западной Европы ( Чехия,  Германия,  Греция,  Болгария, Италия).

Маршрутное такси[править | править код]

Кишинёвское маршрутное такси
  • В 1968 году была открыта первая линия маршрутного такси Кишинёва. Целью введения нового вида транспорта было улучшение пассажирских перевозок из центра города в спальные районы города.
  • По состоянию на 1982 год в Кишинёве функционировало 17 маршрутов маршрутного такси. В 1984 году в городе работало около 70 11-местных микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия», а количество маршрутов возросло до 18. Маршруты начинались от Болгарской улицы. Общая длина всех линий маршрутного такси в 1980-х годах составляла 273,5 км[7].
  • После установления независимости Республики Молдова маршрутное такси получило мощное развитие. На вновь открываемые линии, часто дублирующие городские троллейбусные и автобусные маршруты, выходили как микроавтобусы и полноразмерные автобусы, так и автомобили, не предназначенные для перевозок пассажиров (в частности, катафалки). Маршрутное такси города получило шутливое прозвище «Ходячий катафалк»[14].
  • В настоящее время кишинёвское маршрутное такси охватывает практически весь город. Интервалы движения в сравнении с автобусами и троллейбусами минимальны (5-15 минут в будние дни в рабочее время). На большинстве маршрутов движение начинается раньше, а заканчивается позже, чем у других видов городского транспорта.
  • С 1 сентября 2006 года маршрутные такси были убраны с проспекта Стефана Великого (а также с улиц Пушкина, Митрополита Бэнулеску-Бодони и других главных улиц центра) на соседние улицы с целью решения транспортных проблем в центре города.

Стоимость проезда в кишинёвском маршрутном такси:

  • В 1990-е годы составляла 1 лей.
  • С 2000 года была повышена до 2 лей.
  • С 1 августа 2006 года стоимость проезда была поднята до 3 леев. По состоянию на март 2018 года стоимость проезда по прежнему составляет 3 лея.

Парк микроавтобусов кишинёвского маршрутного такси составлен преимущественно из моделей Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Transporter приблизительно 1995 — 2010 годов выпуска, незначительное количество составляют Ford Transit и другие модели.

Такси[править | править код]

Машина такси напротив здания примэрии Кишинёва
  • В XIX веке в Кишинёве работали большое количество извозчиков, о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города[15].
  • В начале XX века плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам[16].
  • В начале XX века в Кишинёве была предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М. Ф. Суручан, бывший в Бессарабии крупным землевладельцем. Никаких «шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было[16].
  • В 1949 году началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году
  • В 1973 году для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева, нынешней улице Каля Ешилор).
  • В 1983 году в городе работали 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными[7].
  • В настоящее время городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки[17] (например, у службы такси 14007 цвета автомобилей жёлтые[18]).
  • Стоимость проезда по городскому району составляет приблизительно 25 леев. Поездка в другой район города обходится пассажиру от 30 (если соседний микрорайон) до 45 леев (если через один или два микрорайона). Поездки в аэропорт тарифицируются отдельно и составляют - 80 леев (из аэропорта в город поездка обходится дороже - 90-100 леев).
  • При сравнении стоимости такси в разных крупных городах мира кишинёвское такси оказалось на одном из последних мест по стоимости проезда (ниже расценки оказались только в Дели (Индия) и Каире (Египет))[19].
  • Существуют в городе и службы грузового такси[20].
  • Телефонные номера всех служб вызова такси пятизначные, начинаются с числа 14.

Железная дорога[править | править код]

Железнодорожный вокзал Кишинёва
  • История железнодорожного сообщения в Бессарабии началась с момента, когда в 1844 году император Николай I одобрил строительство конной железной дороги ОдессаПарканы. Строительство было осуществлено в период с 1863 по 1865 годы.
  • Железная дорога от Паркан до Кишинёва была построена в период с 1867 по 1870 годы.
  • В 1870 году был построен первый (временный) железнодорожный вокзал Кишинёва.
  • В августе 1871 года было открыто движение поездов по Тираспольско-Кишинёвскому участку железной дороги. Оно положило начало деятельности железнодорожной сети Бессарабии.
  • В конце 1870-х годов было построено основное здание кишинёвского железнодорожного вокзала [21](архитектор Г. Ф. Лонский).
  • В начале XX века железнодорожная сеть Бессарабии превысила 850 километров, железнодорожный вокзал обслуживал большое количество пассажиров[21].
  • Во годы Великой Отечественной войны здание вокзала было неоднократно уничтожено. После войны было принято решение старое здание не восстанавливать. Строительство нового здания вокзала завершилось в 1948 году (архитектор Л. М. Чуприн, главный консультант А. В. Щусев)[22].
  • В 2003 году была проведена реконструкция вокзала[23].

В настоящее время (по состоянию на октябрь 2010 года[24]) железнодорожное сообщение связывает Кишинёв с Москвой, Санкт-Петербургом, Бухарестом, Яссами и Одессой. С кишинёвского железнодорожного вокзала отправляются прицепные вагоны до Минска (поезд на Петербург). Пригородное железнодорожное сообщение связывает Кишинёв с городами Бендеры, Басарабяска и Унгены, Бельцы, Окница.

Метрополитен[править | править код]

Внутригородская железная дорога, вид с моста, улица Измаильская
  • В 2005 году национально-исследовательским проектным институтом Urbanproiect в центре стратегических исследований и реформ (CISR) был принят предварительный вариант Стратегического плана социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года[25]. В этом плане говорилось об электрификации городского участка железной дороги и об организации на нём пассажирского движения от Страшен до Реваки. Высказывались мнения, что строительство так называемого «лёгкого метро»[26], линии которого совмещены с существующим железнодорожными ветками, расположенными на территории города Кишинёва — это оптимальный вариант для города[27]. Без строительства туннелей обойтись при осуществлении этого плана бы не удалось — предполагалось строительство подземных линий под районами Чеканы и Телецентром, а также в центре города, под улицей Измаильская[27]. Согласно Стратегическому плану развития Кишинева[25], пуск первых поездов по новой системе скоростного транспорта Кишинева планировался не раньше 2020 года.
  • В середине марта 2011 года в Минске примар Кишинёва Дорин Киртоакэ подписал с белорусскими партнёрами протокол о намерениях, который указывает, что примария Кишинёва рассмотрит проект открытого акционерного общества «Белкоммунмаш» о возможности осуществления в городе проекта развития троллейбусной сети и скоростного внеуличного транспорта. Планируется строительство двух линий «лёгкого метро». Первая — от Международного аэропорта Кишинёва через центр города в пригородный посёлок Ватра. Вторая — от Южного автовокзала Кишинёва до северной части города, с возможным продлением до посёлка Вадул-луй-Водэ[8].

Воздушный транспорт[править | править код]

Кишинёвский аэропорт в 2008 году
  • В 1944 году в Кишинёве было создано первое авиапредприятие города, которое находилось в районе нынешнего сектора Рышкановка.
  • В 1945 году начались регулярные рейсы.
  • В 1960 году был выстроен новый аэродромный комплекс в районе села Ревака.
  • В 1974 году было построено здание нынешнего международного аэропорта Кишинёва.
  • В 1982 году пассажиропоток кишинёвского аэропорта составлял 9600 пассажиров в сутки[7].
  • В 1987 году из кишинёвского аэропорта проводились рейсы в более 80 городов СССР. Местные рейсы связывали более 20 населённых пунктов Молдавии.
  • 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус международного.
  • В 2000 году закончилась реконструкция аэропорта.
  • В настоящее время аэропорт может обслуживать свыше 400 пассажиров в час. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполняется 25-30 рейсов в день. В аэропорту работают более 15 операторов, совершаются рейсы в 18 стран Европы, Ближнего Востока - http://www.airport.md/full-flight-schedule-ru/.

Примечания[править | править код]

  1. «Расписание кишиневского транспорта»
  2. «Городской транспорт Кишинева. Автобусы»
  3. «Городской транспорт Кишинева. Троллейбусы»
  4. «Городской транспорт Кишинева. Маршрутные такси»
  5. «Расписание поездов. Кишинев»
  6. «Расписание самолетов. Кишинев»
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
  8. 1 2 В Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи. // Сайт РосБизнесКонсалтинг, 22.03.2011
  9. Возвращение трамвая, или Как Кишинев спасут от автомобильных пробок // Сайт Комсомольская правда
  10. Газета «Вечерний Кишинев», номер за 6 июля 1983 года
  11. 1 2 Власти ищут инвесторов, чтобы запустить вновь канатную дорогу // Сайт Publika.MD, 20.12.2010
  12. Канатная дорога Кишиневу не светит… // Сайт Архив статей «Комсомольской правды» Архивировано 6 июля 2008 года., 17.01.2004
  13. 1 2 3 Антонина Красковская. Идет по городу троллейбус. Газета «Кишинёвский обозреватель», номер за 09.10.2009
  14. В Молдове обнаружен опасный вирус маразма! // Сайт «Новости политических партий России и стран СНГ»
  15. Старый город Кишинёв // Сайт «Moldova Photo Gallery», 04.02.2009
  16. 1 2 Журнал «Спорт и наука» № 9 за 1909 год, статья «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены»
  17. Дешевые авиабилеты в Кишинев (Молдова) // Сайт Летаем.ru
  18. Сайт «Такси в Кишинёве»
  19. Кишиневское такси в 10 раз дешевле, чем в Швейцарии // Сайт «Комсомольская правда», 03.12.2010
  20. Сайт службы грузового такси 1466 (недоступная ссылка)
  21. 1 2 Первые ворота города Архивировано 5 июля 2011 года. // Сайт еженедельного информационного издания «Пульс», 29.01.2010
  22. Железнодорожные ворота Кишинева Архивировано 8 сентября 2010 года. // Сайт «Наш дом Кишинёв», 06.11.2009
  23. Новости Архивировано 23 июня 2010 года. // Сайт «Железная дорога Молдовы»
  24. Расписание поездов железнодорожного вокзала Кишинёва Архивировано 12 февраля 2010 года. // Сайт «Железная дорога Молдовы»
  25. 1 2 Стратегический план социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года
  26. Metrou... usor la Chisinau / www.stireazilei.md
  27. 1 2 Метро вовсе не означает «подземка» // Сайт http://www.vedomosti.md, 03.11.2009

Ссылки[править | править код]