Лена (автодорога)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Автодорога
«Лена»
A360 M56

M56 locator.svg
М56 в сети российских федеральных дорог
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Статус

федеральная

Владелец

государственная

Управляется

Росавтодор

Длина

1157 км

Начало

Невер / Р297 «Амур»

Через

Алдан (640 км)

Конец

Якутск

Дорожное покрытие

Переходного типа - 660 км, усовершенствованного типа-497 км

Дата открытия

02.06.2015

Commons-logo.svg Лена (автодорога) на Викискладе?

Федеральная автомобильная дорога А360 «Лена» (до 31 декабря 2017 г. одновременно применяется прежний учётный номер — «М56») — автомобильная дорога федерального значения Невер (от Р297 «Амур») — Якутск. Протяжённость автомагистрали — 1157 км. Часто называется также Амуро-Якутской (автомобильной) магистралью.

Стыкуется в Нижнем Бестяхе с Р504 «Колыма».

Маршрут[править | править вики-текст]

Дорога в окрестностях Нижнего Бестяха

История[править | править вики-текст]

На участке Качикатцы — Мундуруччу

История создания автомобильной дороги федерального значения Невер-Якутск М-56 «Лена» неразрывно связана с началом освоения и разработки месторождений золота в Амурской области, в  верхнем течении Амура и Южной Якутии в бассейнах рек Тимптон и Алдан.

К началу XX века в Амурской области действовало около 150 приисков. Потребность в строительстве «колесной» дороги возникла в 70-е годы 19 века. Реализация данной задачи была начата  силами Верхне-Амурской золотодобывающей акционерной  компании, которая за счет  собственных средств построила первые 105 верст, которые соединили прииск Джалиндинский на р.Амур с прииском Николаевским на севере Амурской области.

После завершения строительства Трансиба  снабжение продовольствием и рабочей силой осуществлялось полностью из Амурской области. Со станции Большой Невер была проложена, так называемая в то время, «тележная дорога» для гужевого транспорта. Она шла до п. Нагорный. Этот путь длиной 380 – 400 км назывался «верблюжьей тропой» или «туменьим трактом». Им пользовались в основном зимой по льду и уплотненному снегу. Доставка грузов стоила очень дорого, поэтому Верхне-Амурская компания начала строить грунтовую дорогу. В 1910 году были проведены первые изыскания, и  колесный тракт от пос. Рухлово (ныне п.Сковородино) до прииска Якут на «вершине» Станового хребта длиной 293 км с подходом к Лебединому прииску длиной 47,5 км был закончен в 1916 г. В это же время от Якута до Чульмана была пройдена просека, шириной в 10 сажень (21.3метра) и длиной 128 км, которая стала использоваться как зимник .Одновременно функционировала гужевая зимняя дорога по р. Тимптону от прииска Лебединого (в бассейне р.Тимптон) до устья Чульмакана и далее, в бассейн р. Большой Нимныр. Построенная дорога использовалась не только для передвижения на телегах и двуколках. Зимой по ней передвигались на санях и нартах, при этом впервые стали использовать верблюдов. Инициатором внедрения этого вида транспорта был один из агентов Верхне-Амурской компании, который приобрел 100 животных в Забайкалье.  Верблюды хорошо приспособились к местным условиям, были неприхотливы, менее чувствительны к отсутствию корма и могли перевозить в несколько раз больше груза, чем олени и лошади. В дальнейшем, вплоть до постройки Амуро-Якутской автодорожной магистрали, они использовались на всем протяжении пути от Джалинды на Амуре до самого Алдана.

Хорошо осознавая большую значимость Якутии для экономики страны, Советское правительство в мае 1925 года принимает срочные меры к строительству дороги от Амура, через реку Алдан, на Якутск, которое началось в том же году и шло ударными темпами. Параллельно с изысканиями велись работы по возведению искусственных сооружений   и земляного полотна на протяжении 120 километров между Становым хребтом и рекой Чульман,  а уже осенью1925 года была закончена вырубка просеки от поселка Незаметного  до реки Алдан. В строительные сезоны 1926-27 годов на участке от Яблоневого перевала –р.Чульман-пр. Незаметный –п.Томмот продолжались работы по строительству мостов и устройству земляного полотна , сооружались производственные здания для дорожных подразделений и жилые дома. К концу 1927года были выполнены инженерные изыскания трассы будущей автодороги от п.Томмот в сторону  г.Якутск.

Реконструкция автодороги[править | править вики-текст]

Участок после реконструкции, сдан в 2014 году

Новый этап в истории развития автомобильной дороги наступил с принятием Правительством Российской Федерации Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие Транспортной системы России (2010-2015 годы)».  В рамках исполнения подпрограммы «Автомобильные дороги» поставлены задача приведения  85 % протяженности автомобильной дороги Невер-Якутск М-56 к 2018 году в нормативное состояние, а к 2022 году завершить  реконструкцию всей автодороги, тем самым на всей своей протяженности автодорога должна иметь капитальный тип покрытия из асфальтобетона.

В настоящее время успешно реализуются  разделы ФЦП по реконструкции автомобильной дороги М-56, которая является составной частью международного транспортного коридора соединяющего  автопереход на границе Российской Федерации и  Китайской Народной Республики с морским портом  в г.Магадан.

Сегодня реконструкция ведется на 228 километрах автодороги. С 2010 года по 2014 год включительно введено в эксплуатацию законченных реконструкцией  более 170 км автодороги в том числе перестроено с учетом новых транспортных нагрузок 206 п.м метров мостов,  78 шт водопропускных труб длинной 2176 п.м.

Сегодня введенные участки автодороги отвечают современным требованиям как по пропускной способности, так и по условиям безопасности дорожного движения.

Начиная с 2010 года наращиваются объемы и качество работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильной дороги Невер-Якутск.

Неудобства трассы[править | править вики-текст]

Дорога идёт преимущественно по территории вечной мерзлоты. Асфальтовое покрытие до 2012—2014 годов было только на небольших участках в районе Тынды, Нерюнгри и Алдана. Существовали участки, на которых полностью отсутствовало покрытие, и дорога в период снеготаяния (май — начало июня) становилась труднопроезжей.[1] В 2006 году дорогу признали одной из самых опасных дорог мира[2]. Асфальтированы участки «Иенгра — Беркакит — Чульман — Угольное», «Малый Нимныр — Большой Нимныр — Алдан — Томмот» (покрытие находится в разном состоянии — от свежеуложенного и хорошего до плохого).

И, конечно, основное неудобство — отсутствие моста через реку Лена. Летом действует грузопассажирский паром, зимой (декабрь — апрель) — переправа по льду реки, в период ледохода и ледостава сообщение возможно только по воздуху и судами на воздушной подушке. Строительство совмещённого железнодорожно-автомобильного моста в рамках строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали многократно откладывалось. По планам Росавтодора строительство моста через Лену должно было начаться в 2014 году и закончиться в 2020 году[3], но было отложено в связи с возникшей необходимостью строительства моста через Керченский пролив[4].

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]