Амур (автодорога)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Автодорога
«Амур»
Р297
Russian route R-297 map.svg
Р297 «Амур» в сети автодорог России федерального значения
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Регион

Flag of Zabaykalsky Krai.svg Забайкальский край
Flag of Amur Oblast.svg Амурская область
Flag of the Jewish Autonomous Oblast.svg Еврейская АО
Flag of Khabarovsk Krai.svg Хабаровский край

Часть дороги

Азиатский маршрут AH30

Статус

федеральная

Владелец

государственная

Управляется

Росавтодор

Длина

2165

Начало

Чита

Через

Белогорск

Конец

Хабаровск

Дорожное покрытие

асфальт

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Амурская область село Возжаевка
1536 км трассы Чита-Хабаровск. Часовня в честь иконы Божией Матери «Взыскание погибших» и Мемориал памяти всем от века погибшим воинам. Открыты 9 мая 2015 г. — в день 70-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Федера́льная автомоби́льная доро́га Р297 или «Аму́р» (до 31 декабря 2011 года М58)[1] — автомобильная дорога федерального значения Чита — Хабаровск, с подъездом к Благовещенску.

Проходит по территории Забайкальского края, Амурской и Еврейской автономной областей, Хабаровского края. Протяжённость автодороги — 2165 километров. Дорога является формальным продолжением на восток федеральной трассы Р258 «Байкал», является частью азиатского маршрута AH30 Чита — Хабаровск — Уссурийск, и является составной частью евроазиатского международного транспортного коридора «Транссиб» — (Центральная Европа — Москва — Екатеринбург — Красноярск — Хабаровск — Владивосток — Находка)[2][3].

История[править | править код]

Ещё до Октябрьской революции параллельно с Транссибирской железнодорожной магистралью стали строить и автомобильную дорогу, которая так и называлась — «Старый Московский тракт», но довели её только до Читы — случилась Октябрьская революция 1917 года[3].

Позднее перед Великой Отечественной войной автомобильная дорога «Старый Московский тракт» была обновлена (реконструирована) по приказу Командующего войсками Дальневосточного фронта.

Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надежной автомобильной трассы, которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армии фронта и свободы манёвра, и надёжного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надежной дороги протяженностью почти в тысячу километров, используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким — пять месяцев. Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года.

РГ

1966—1995 годы[править | править код]

Трасса Амур Р297, памятный знак «Москва-Владивосток»
Трасса Амур Р297
Трасса Амур Р297, придорожный щит
Трасса Амур Р297 осенью 2015 года
Трасса Амур Р297 осенью 2015 года
Трасса Амур Р297

Решение о начале строительства автодороги Чита — Хабаровск принято Распоряжением Совета Министров СССР от 13 июля 1966 года и Распоряжением Министерства транспортного строительства СССР от 18 июля 1966 года. В соответствии с заданием Главдальстроя от 9 августа 1966 года в 1967 году институтом Союздорпроект было разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства автодороги Чита — Хабаровск[4].

В связи с тем что Старый московский тракт проходил на небольшом расстоянии от границы с Китаем, было принято решение строить автодорогу на удалении от государственной границы.

После одобрения Правительством СССР, в 1967 году, ТЭО и учитывая стратегическое и оборонное значение автодороги, строительство было поручено Министерству обороны СССР ВС СССР[4].

Перед военными строителями была поставлены сложнейшие задачи. Им предстояло построить 2165 км[5] автодороги на тяжелых грунтах многолетней мерзлоты и труднодоступных горных районах.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии», по мере окончания работ по строительству и реконструкции автодороги «Иркутск — Чита» (М55) на своих участках, дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР перемещались на строительство автодороги «Чита — Хабаровск» (М58).[6] Работы были начаты в 1977 году на двух участках:

Позднее было принято решение о строительстве, силами трёх дсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений:

  • 159 одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на участке Чита — Николаевка — Знаменка с западного направления;
  • 146 одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково — Архара — Завитинск;
  • одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Завитинск — Белогорск — Свободный — Сиваки;

Общая протяжённость автодороги (с подъездами) достигала 2283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1913 км новой капитальной дороги.[6]

С начала строительства до 1992 года силами дсбр было построено 510 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, при этом освоено более 300 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построено:

  • более 30 капитальных мостов и путепроводов (в том числе крупный мост через реку Зея длиной 750 метров);
  • два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги;
  • заправочные станции;
  • посты ГАИ и другие объекты;[6]

1990-е годы[править | править код]

Трасса Амур
Трасса Амур Р297, придорожный комплекс

Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 года № 62 автодорога «Амур» Чита — Хабаровск получила статус федеральной.[4]

Всего с 1978 до 1995 года силами преимущественно военных строителей были введены в строй участки дороги в районе Читы, Благовещенска и Хабаровска общей протяженностью 605 км — чуть больше 35 километров в год[3]. 24 мая 1995 года выходит постановление — теперь уже Правительства Российской Федерации № 537 «Об ускорении строительства федеральной дороги Чита — Хабаровск»[3].

Достройка автодороги[править | править код]

Решение о достройке автодороги было принято в 2000 году. К этому времени на трассе существовал разрыв в 800 км, часть построенной ранее магистрали пришла в негодное состояние[7]. Стройка курировалась Росавтодором, проект трассы был разработан проектным институтом «ИркутскгипродорНИИ» совместно с государственным учреждением «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в дальневосточном регионе России». Согласно планам, участок Чита-Хабаровск должен иметь ширину в 7 м, за сутки по нему будет проезжать до 3000 автомобилей со средней скоростью 100 км/ч.

Строится «Амур» с 1978 года. Но за первые 20 лет её строительства, до 1998 года, объём выполненных работ здесь не превысил 25 %. И только с 2002 года стройка снова активизировалась.

[1]

Формально автодорога была запущена в эксплуатацию 27 февраля 2004 года. К тому времени были выполнены работы по первой стадии — грунтовое и щебёночное покрытие автодороги. Затем, до укладки твердого покрытия автодорога была покрыта битумной смесью, эта работа была закончена в 2007 году. В начале января 2008 года Росавтодором было объявлено, что строительство будет продлено до 2011 года. В 2008 году по плану должно быть заасфальтировано 509 км трассы (до этого фактически удавалось заасфальтировать лишь по 20-25 км в год).[8]

На начало 2008 года на строительстве автодороги одновременно были заняты около 6 тыс. человек. Финансирование стройки составило: в 2005 году — 5 млрд руб., в 2006 году — 6 млрд руб., в 2007 году — 9,1 млрд руб. (фактически освоено лишь 5,1 млрд руб.)[8]. В 2009 году в эксплуатацию должно было быть сдано 705 километров дороги. На строительстве трассы работало около 10 тысяч человек[9].

С 1990-х годов было выделено 70 000 000 000 рублей, причем 35 000 000 000 в последние три года.

Игорь Левитин, министр транспорта РФ[10]

Хабаровск, площадь Ленина, памятный знак «Нулевой километр Федеральной автомобильной дороги „Чита — Хабаровск“»
Хабаровск, стела «Ладья» перед железнодорожным и автомобильным мостом. На заднем плане — «дом-призрак», недостроенная в начале 1940-х годов водонапорная станция.
Федеральная трасса «Амур», справа — левобережная эстакада Хабаровского моста.
Слева за забором — левобережный (западный) портал железнодорожного тоннеля под Амуром.
Еврейская автономная область, федеральная трасса «Амур» в окрестностях села Волочаевка-1. Вид на сопку Июнь-Корань, где в феврале 1922 года произошло одно из крупнейших сражений заключительной части Гражданской войны в России. На вершине сопки установлен памятник.

О завершении строительства трассы было официально объявлено в сентябре 2010 года[11]. В ознаменование завершения строительства автодороги в Хабаровске на площади Ленина 24 сентября 2010 года был установлен памятный знак «Нулевой километр Федеральной автомобильной дороги „Чита — Хабаровск“».

Техническая характеристика[править | править код]

Трасса Амур Р297, придорожный комплекс «777»
Трасса Амур Р297, кафе «Подорожник»
  • Техническая категория — III;
  • Ширина проезжей части — 7 м;
  • Ширина земляного полотна — 12 м;
  • Расчётная интенсивность движения — 3000 автомобилей в сутки;
  • Расчётная скорость движения — 100 км/ч;
  • Протяжённость — 2165 км;
  • Количество полос движения — две;
  • Тип покрытия — усовершенствованный облегчённый;

Современное состояние[править | править код]

Трасса Амур Р297

Актуальной проблемой оставался ремонт участков общей протяженностью 641 километр, где асфальт был уложен ещё в 1980-х годах и свой срок полностью отслужил. Выполнение капитального ремонта планировалось на 2010—2011 годы.

В октябре 2011 вдоль трассы заработала сеть мобильной связи, в которой действуют операторы «Большой тройки»: МТС, Билайн, МегаФон. Общий объём инвестиций составил 4 млрд рублей[12].

По состоянию на декабрь 2014 года трасса полностью асфальтирована, однако встречались короткие гравийные участки по несколько метров для устранения волн на дороге.

Белогорск — Благовещенск[править | править код]

Подъезд к Благовещенску (Белогорск — Благовещенск) длиной 124 километра был построен в 1949 году, реконструирован в 19982001 годах[13]. Является частью азиатского маршрута AH31 Белогорск — Благовещенск — Хэйхэ — Харбин — Шэньян — Далянь. В 2016 году было обновлено покрытие на половине участка дороги.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Постановление Правительства России от 17.11.2010 № 928 (ред. от 30.12.2013) «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»
  2. Сайт РГ, Дорожные ямы, Из-за отсутствия средств трассы в двух соседних регионах ДФО рискуют остаться недостроенными.
  3. 1 2 3 4 Дорога длинною в век.
  4. 1 2 3 Справка о ходе строительства автодороги.
  5. Предыстория.
  6. 1 2 3 4 История дорожных войск. Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.
  7. Евгений Шипилов. Дорога на краю страны // gazeta.ru  (Проверено 27 сентября 2010)
  8. 1 2 Юрий Грановский. Долгая дорога // SmartMoney, № 1 (91), 21 января 2008
  9. Вице-премьер Сергей Иванов примет участие в сдаче участка автодороги «Амур» в Забайкалье
  10. Газета-Ру
  11. Хабаровск празднует завершение строительства автотрассы «Амур» // rosavtodor.ru  (Проверено 27 сентября 2010)
  12. Российская газета — «Амур» в зоне приема
  13. База данных автодорог AH Архивировано 25 января 2013 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]