Линия Второй авеню, Ай-эн-ди

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линия Второй авеню
Нью-Йоркский метрополитен
Маршруты N и Q обслуживают линию уже сейчас, ввод маршрута T планируется только при последующем продлении линии
Маршруты N и Q обслуживают линию уже сейчас, ввод маршрута T планируется только
при последующем продлении линии
Открытие первого участка:

1 января 2017 года

Длина:

действующая: 3,2 км;
общая проектируемая: 14 км

Количество станций:

действует: 3;
в проекте: 16

Максимальное число вагонов в составе поезда:

На маршруте Q эксплуатируются 10-вагонные составы

Интервал движения в часы «пик»:

3-5 минут

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

200 (оценка)

Наземные участки:

нет

Общая схема линии (голубым цветом обозначена вся проектная длина линии и маршрут T, который начнёт её обслуживать после пуска 3-й очереди; жёлтым — часть маршрута Q, который обслуживает только северную часть, в которую входит первый пусковой участок)

Линия Второй авеню (формальное название Линия Второй авеню, Ай-эн-ди; также распространено наименование Метро Второй авеню) — одна из многочисленных линий в Нью-Йоркском метро, пролегающая вдоль Второй авеню в Ист-Сайде в Манхэттене. Первая очередь этой линии была открыта 1 января 2017 года,[1] будучи на стадии строительства с 2007 года. Тоннели первого участка пролегают от 96-й улицы вдоль Второй авеню и присоединяются к линии 63-й улицы, впоследствии стыкуясь с линией Бродвея. Первый пусковой участок на всём его протяжении обслуживает маршрут Q, а также несколько час-пиковых рейсов маршрута N, которые перенаправляются до 96-й улицы вместо Астории. Планируется, что этот участок линии будет обслуживать порядка 200 000 пассажиров ежедневно.

Линия целиком, в случае наличия финансирования, будет построена ещё в три этапа. На далекие перспективы, в случае расширения линии от 72-й улицы на юг вдоль Второй авеню, по линии будет организован новый маршрут метрополитена T, при этом прогнозируется, что им будет пользоваться свыше полумиллиона пассажиров каждый день. Согласно проекту, линия Второй авеню будет состоять из 16 станций, а эксплуатационная длина тоннелей составит в совокупности 14 километров в каждом направлении. Стоимость проекта в ценах 2016 года превышает 17 миллиардов долларов.

История[править | править вики-текст]

История линии длится уже столетие. Впервые её проект был предложен в 1919 году в рамках масштабного расширения железнодорожной сети компанией Ай-эн-ди. Однако воплощению задуманных планов помешала Великая депрессия: ввиду экономического кризиса все проекты были свёрнуты. С тех пор было предложено бесчисленное множество проектов по строительству подземной линии под Второй авеню в Манхэттене, и все они откладывались в силу отсутствия необходимого финансирования. Однако несмотря на то, что планы по строительству подземной линии так и не увенчались каким-либо действительным результатом, эстакадные линии Второй и Третьей авеню были выведены из эксплуатации и разобраны в 1942 и 1955 годах соответственно. Тем самым, во всём восточном Манхэттене единственной линией скоростного железнодорожного транспорта осталась линия Лексингтон-авеню. На 2016 год она является самой загруженной линией метрополитена в Соединенных Штатах Америки, ежедневно обслуживая 1,3 миллиона пассажиров, согласно данным перевозчика.

Непосредственное строительство линии Второй авеню началось в 1972 году, но было остановлено в 1975 году из-за серьёзного финансового дефицита в бюджете города; за это время было построено только несколько коротких отрезков тоннелей линии. Примерно в те же года, начиная с 1969 года, велись строительные работы на линии 63-й улицы, которая сегодня соединяет линии Второй авеню и Куинс-бульвара с линией Бродвея и линией Шестой авеню. Однако на 63-й улице строительные работы заморожены не были, даже когда подобная мера была принята для линии Второй авеню. Первый участок линии 63-й улицы — который открылся в октябре 1989 года и впоследствии был продлён до 21-й улицы — Куинсбридж в Лонг-Айленд-Сити — содержал в себе задел и неиспользуемые пути, которые и были использованы при подключении первого участка линии Второй авеню в 2016 году.

Полноценная работа по строительству линии была вновь полноценно развёрнута лишь в 2007 году, когда проект официально включили в план по развитию системы метрополитена, и когда 20 марта управляющая транспортная компания MTA подписала контракт на тоннельное строительство с консорциумом Schiavone/Shea/Skanska (S3). Этому предшествовало предварительное проектирование тоннеля, окончательный проект которого разработан совместно компаниями AECOM и Arup. Финансирование на себя взяло Федеральное агентство по пассажирским перевозкам. Торжественное заложение линии Второй авеню состоялось 12 апреля 2007 года. Первый участок, протяженностью 3,2 километра и состоящий из трех новых станций, обошёлся в 4,45 миллиарда долларов. Строительство тоннелей осуществлялось с помощью тоннелепроходческого комплекса. Начавшись в мае 2010 года, проходка западного тоннеля была завершена 28 марта 2011 года, после чего осуществлялась проходка восточного тоннеля, завершённая 22 сентября 2011 года. Далее, в течение пяти лет велось строительство самих станций и их отделка.

Одна из станций первой очереди (мезонин)
Одна из станций первой очереди (мезонин)

Станции на линии[править | править вики-текст]

Ниже приводится список станций на линии с севера на юг.

Доступность для маломобильных групп населения Станция Маршруты[2] Очередь Примечания
Возможное продление вдоль 125-й улицы
Доступность для маломобильных групп населения 125-я улица QT 2
Возможное продление в Бронкс
Доступность для маломобильных групп населения 116-я улица QT 2
Доступность для маломобильных групп населения 106-я улица QT 2
Доступность для маломобильных групп населения 96-я улица NQT 1 Северная конечная станция для маршрута Q и нескольких час-пиковых рейсов маршрута N с момента открытия первой очереди линии.
Доступность для маломобильных групп населения 86-я улица NQT 1 Станция открыта.
Доступность для маломобильных групп населения 72-я улица NQT 1 Станция открыта.
Ответвление к линии Бродвея через тоннель 63-й улицы (первая очередь). Маршруты N и Q сворачивают с линии и следуют через это соединение
Маршрут T следует по линии далее (третья очередь)
Доступность для маломобильных групп населения 55-я улица T 3 Планируется включение станции в состав пересадочного узла Лексингтон-авеню — 53-я улица / 51-я улица, пересадка на линии Лексингтон-авеню и Куинс-бульвара на маршруты 456<6> (только локальные); EM соответственно.
Доступность для маломобильных групп населения 42-я улица T 3
Доступность для маломобильных групп населения 34-я улица T 3 Пересадка на автобусы M34/M34A в направлениях Ист-Ривер Ферри и Пенсильванского вокзала (пригородные поезда LIRR и Нью-Джерси).
Доступность для маломобильных групп населения 23-я улица T 3
Доступность для маломобильных групп населения 14-я улица T 3 Пересадка на станцию Третья авеню линии Канарси, поезда маршрута L.
Доступность для маломобильных групп населения Хаустон-стрит T 3
Доступность для маломобильных групп населения Гранд-стрит T 4 Пересадка на станцию Гранд-стрит линии Шестой авеню, маршруты BD.
Доступность для маломобильных групп населения Чатем-сквер T 4 Выход на Уэрт-стрит.
Доступность для маломобильных групп населения Сипорт T 4 Выход на Фултон-стрит.
Доступность для маломобильных групп населения Хановер-сквер T 4
  • Выход на Олд-Слип.
  • Южная конечная маршрута T после открытия четвёртой очереди линии.
Возможное продление в Бруклин

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Second Avenue Subway to Open On-Time
  2. Маршрут T будет введён после пуска третьей очереди.

Ссылки[править | править вики-текст]