ЛуАЗ-967

ЛуАЗ-967
Общие данные
Производитель	ЛуАЗ (Луцк, УССР, СССР)
Годы производства	1975—1989
Сборка	ЛуАЗ (Луцк, Украинская ССР, СССР)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	0‑дв. внедорожник (3‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
Двигатель
МеМЗ-967 Общие данные Производитель Мелитопольский моторный завод Тип карбюраторный Макс. скорость 118 Разгон до 100 км/ч 32 Производительность Максимальная мощность 30,40,45 л. с., при 4200−4400 об/мин Камера сгорания Конфигурация V4 Объём 887,1197 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 66 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 7,2 Питание Система питания карбюратор К-125б/127/133/133A Расход топлива при смешанном цикле 8 Расход топлива при городском цикле 10 Расход топлива на трассе 6
Трансмиссия
4-ст МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	3682 мм
Ширина	1712 мм
Высота	1580 мм
Клиренс	285 мм
Колёсная база	1800 мм
Масса	950 кг
Полная масса	1350 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
На рынке
Связанные	ЛуАЗ-969
Похожие модели	ГАЗ-46
Другая информация
Объём бака	40 л
Медиафайлы на Викискладе

Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — советский полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности.

ЛуАЗ-967 был создан по заказу ВДВ ВС СССР для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения. Опытно производился на Луцком автомобильном заводе примерно с 1965 года по 1975 год (967, 967А), было сделано около 10 машин, серийно же начал производиться с 1975 года по 1989 год (967М). В 1985 году появилась модификация 967МП. Транспортёр имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении.

В передней части машины устанавливалась помпа, на самых первых машинах её не было и автомобиль быстро тонул без откачки трюмной воды. Всего было выпущено около 7940 машин. В год выпускалось обычно по 650 автомобилей, в 1975 году — 80 машин. Автомобиль постоянно модернизировался, в зависимости от года выпуска можно выделить модификации — без фар впереди («слепая») — производилась до 1980 года и не имела тента, в 1985 году задние фары стали горизонтальными, появилась перегородка между моторным отсеком и салоном, в 1988 году поменялась форма крышки аккумулятора и щитка горловины бака.

ЛуАЗ-967М на плаву.

В это время оптовая цена ЛуАЗ-967МП составляла 4690 рублей (Прейскурант №21-01-36 утверждён Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР 27 марта 1989 г.).

История создания

В годы Корейской войны (1949—1953) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов и других аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне узко-специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).

Разработка такого автомобиля началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана и Ю. А. Долматовского в составе А. Е. Оксентьевича, В. А. Миронова, Ф. Г. Хайдукова, М. М. Бахмутского, В. Н. Степановой, Н. В. Лагуненок и других специалистов.

Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 года или самом начале 1957 года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-72 (по другим данным — МД-65, отличавшийся верхним расположением клапанов) производства Ирбитского завода, стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации. Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.

ЛуАЗ-967.

Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом.

К 1961 году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИ-032С (стеклопластиковый кузов) и НАМИ-032М (цельнометаллический кузов), также с мотоциклетными моторами. На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с ранеными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше. Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод («Коммунар»).

К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.

После ряда доработок конструкция была передана в 1967 году для серийного производства на Луцкий автомобильный завод. Однако по требованию военных конструкцию автомобиля пришлось доработать, в частности оснастить мотором 1.2 литра МеМЗ-968. В результате чего в Луцке были построены ещё несколько опытных образцов. В 1968-72 годах был построен ряд эталонных образцов ЗАЗ-967, всего 11 экземпляров. И хотя по результатам испытаний, в 1972 году автомобиль уже как ЛуАЗ-967М был рекомендован к серийному производству, его задержка была связана с отсутствием фондов для оснастки завода. В 1973 году была построена установочная партия ТПК, однако заводу ещё не хватало шести десятков штампов для развертывания полноценного производства, которое смогло стартовать лишь в 1975 году.

Параллельно велись работы над гражданскими вездеходами НАМИ-049 «Огонёк», НАМИ-049А «Целина» и ЗАЗ-969, которые вылились в серийный выпуск модели ЛуАЗ-969 (с 1967 года), частично унифицированной с ЛуАЗ-967.

ЛуАЗ-967.

Модификации

• ЛуАЗ-967А — от базовой модели отличался рядом усовершенствований и новым двигателем МеМЗ-967А большей мощности.
• ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗ, гидравликой, унифицированной с автомобилями Москвич. Годы выпуска: 1975—1988. После создания производственного объединения «АвтоЗАЗ», в состав которого некоторое время входил Луцкий автозавод, гражданский вариант выпускался также под маркой ЗАЗ-967М.
• ЛуАЗ-967МП — дальнейшая модификация, согласно ТУ 37.001.1334-85.

Участие в боевых действиях

14 августа 2014 — один вездеход ЛуАЗ-967 был передан батальону патрульной службы милиции особого назначения Миротворец для участия Вооружённом конфликте на востоке Украины.

Сувенирная продукция

16 августа 2011 г. в рамках проекта «Автолегенды СССР» издательства DeAgostini вышел выпуск № 66 про ТПК ЛуАЗ-967М, также содержащий модель автомобиля в масштабе 1:43.

См. также

• ГАЗ-46
• Amphicar
• Volkswagen Iltis
• НАМИ-049 «Огонёк»

Литература

• Многоцелевой транспортер // журнал «За рулём», № 4, апрель 1978. стр.2