Урал-5323

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Урал-5323
Ural-5323.jpg
Общие данные
Производитель Россия OAO «Автомобильный завод „Урал“» (Челябинская область, Миасс, Россия)
Годы производства 1989 — настоящее время
Класс Грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Колёсная формула 8 × 8 / 4
Двигатель
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 8585 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3190 мм
Клиренс 400 мм
Масса 12 600 кг
Динамические
Максимальная скорость 85 км/ч
Другое
Грузоподъёмность 10 000 кг
Расход топлива 40 л/100 км при скорости 60 км/ч
Объём бака 300 + 210 л.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Урал-5323 — грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 8 × 8 / 4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз».

Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы[3][4]. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек)[3][5]. Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли[6].

На основе Урала-5323 разработаны водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган[7] и ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ[8]. Шасси Урал-5323 входит в состав ряда машин военного назначения:

История[править | править код]

В середине 1960-х годов НАМИ и Уральский автозавод по заказу Министерства обороны начали разработку семейства унифицированных многоцелевых автомобилей высокой проходимости[17]. В 1965—1966 годах были изготовлены опытные образцы бортового автомобиля НАМИ-058 (8 × 8, оригинальная кабина, дизельный двигатель ЯМЗ-238Н V8 мощностью 320 л. с.) и седельного тягача НАМИ-058С (кабина автомобиля Урал-375Д), предназначенного для работы в составе автопоезда НАМИ-058С-862 (12 × 12) с активным полуприцепом Урал-862[18]. Несмотря на успешные испытания, машины нуждались в серьёзной доработке и в итоге не пошли в серийное производство[19].

Независимо от создания опытного образца НАМИ-058, конструкторы Уральского автозавода вели разработку собственной машины[20]. На основе унифицированной агрегатной базы серийно производившихся Урал-375 (6 × 6, 1961) и Урал-377 (6 × 4, 1965) в 1969 году были изготовлены первые образцы автомобилей 6 × 6 в двух компоновках — бескапотной (Урал-379А) и полукапотной (Урал-379Б)[4]. Обе машины оснащались опытным дизельным двигателем Урал-2Э640 V8 водяного охлаждения мощностью 200 л. с. Урал-379Б получил кабину серийного Урал-377, разрезанную в двух продольных плоскостях (примерно по серединам ветровых стёкол) и надставленную по ширине на 300 мм. Для Урала-379А была разработана оригинальная стеклопластиковая кабина[4].

По результатам испытаний не было выявлено существенных отличий по динамическим характеристикам и проходимости[4]. Однако, применение бескапотной компоновки за счёт более равномерного распределения нагрузки по осям повысило плавность хода и управляемость, улучшилась ремонтопригодность автомобиля. Решающим фактором в пользу бескапотной компоновки стало требование заказчика о наличии в составе унифицированного семейства плавающей модификации. На тот момент считалось, что создать такой автомобиль в капотном варианте практически невозможно[4].

Впоследствии плавающие автомобили капотной компоновки были созданы. В 1975—1976 годах НАМИ путём герметизации кузова и оснащения автомобиля рядом пенополиуретановых поплавков был разработан и испытан Урал-375П. На плаву машина приводилась в движение гребным винтом, имела грузоподъёмность 4,5 т и развивала максимальную скорость 8 км/ч. Позднее, в 1979 году, в рамках проекта «Суша» силами Уральского автозавода была создана амфибия Урал-43221А (6х6) грузоподъёмностью 4 т[21].

Технологическая сложность изготовления стеклопластиковых кабин послужила причиной разработки металлической кабины с герметизированными дверями, которая устанавливалась на опытные образцы второй серии Урал-379. Параллельно был изготовлен опытный образец Урал-395 (8 × 8), получивший металлическую кабину. Работы были завершены к 1972 году[17]. Машина была оборудована опытным дизельным двигателем V10 ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с., который разрабатывался для КамАЗа[5][21]. На плаву Урал-379 и Урал-395 приводились в движение за счёт вращения колёс с развитым протектором.

Новым витком в работе над машиной (с апреля 1977 года) стала разработка семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому в Министерстве обороны присвоили шифр «Суша»[21]. Задание включало в себя создание автомобиля бескапотной компоновки с колёсной формулой 8 × 8 с использованием кабины КамАЗ. В сентябре 1979 года на приёмо-сдаточные испытания в 21-й НИИИ МО поступили шесть образцов автомобилей, в том числе две машины Урал-5322 (8 × 8) с различной длиной базы (грузоподъёмностью 8,5 и 9 т) и замаскированный грузовик-амфибия Урал-53221 грузоподъёмностью 7 т, оборудованный двумя малозаметными винтами в корме и съёмным волноотражателем. Все три машины были оснащены двигателями ЯМЗ-741.

В октябре 1980 года испытания завершились успешно, семейство «Суша» было рекомендовано к принятию на снабжение армии[21]. В ходе испытаний выявилась низкая надежность силового агрегата ЯМЗ вследствие износа кулачковых валов и толкателей клапанов. Имелись и другие недочёты, требовавшие доработки машины.

С установкой дизельного двигателя КамАЗ-7403.10 V8 с турбонаддувом мощностью 190 КВт (260 л. с.) автомобиль получил новое имя — Урал-5323[5]. В 1985 году был создан первый экземпляр Урала-5323 грузоподъёмностью 9 т. Автомобиль оснащался 5-ступенчатой коробкой передач и кабиной производства КамАЗ, 2-ступенчатой раздаточной коробкой, балансирной подвеской и системой подкачки шин собственного производства[3][17]. Образец 1985 года экспонируется в Рязанском музее военной автомобильной техники[22].

Серийное производство Урала-5323 началось в 1989 году. Машина выпускалась малыми партиями, трудности монтажа неприспособленной для данного шасси кабины КамАЗ не позволяли наладить конвейерное производство. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка двигателей КамАЗ[20].

Для оснащения автомобилей Урал двигателями собственного производства Уральский автомобильный завод купил лиценцию у немецкой фирмы Deutz на изготовление дизельных двигателей Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 л, 232 л. с.) воздушного охлаждения[21]. В 1979 году для производства двигателей было решено построить дизельный завод в г. Кустанай Казахской ССР (ныне г. Костанай, Казахстан), строительство началось в 1982 году[23]. Конструкторская документация на 234-сильный двигатель Урал-744 была готова к 1987 году[21]. Оборудование для Кустанайского дизельного завода (КДЗ) приобрели у фирмы Kloekner-Humboldt-Deutz, в 1990 году завод приступил к выпуску первых двигателей[21]. Позднее, по отдельной лицензии, производился дизель Урал-745 V10 воздушного охлаждения мощностью 215 кВт (290 л. с.)[2][20].

В начале 1990-х годов производственная программа УралАЗа предусматривала оснащение половины грузовиков двигателями КамАЗ, а половины — двигателями КДЗ[21]. Модель с кустанайским дизелем Урал-745 получила наименование Урал-53232[17]. На КДЗ планировалось выпускать 15—20 тысяч двигателей в год[20][21]. Распад СССР не позволил довести машину до серийного производства[2]. За три года работы КДЗ выпустил 405 двигателей, после чего производство было остановлено[21][23].

Очередным ударом по выпуску Урала-5323 стал пожар на моторном заводе КамАЗ (это произошло в ночь с 14 на 15 апреля 1993 года), полностью уничтоживший производственные мощности[21][24].

Следующая модификация грузовика Урал-5323-20 (1993) и седельный тягач Урал-5423 (1994) получили дизельный двигатель V8 ЯМЗ-238Б с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.) и 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ, позволившие увеличить тяговые возможности автомобиля[17].

В 1994 году Уральский автозавод, итальянский концерн Iveco и РАО Газпром создали совместное предприятие ИВЕКО-УралАЗ (с 17.04.2009 — ИВЕКО-АМТ) для производства по лицензии ряда агрегатов и узлов[25]. В частности, для Урала-5323 планировалось изготавливать кабины повышенной комфортабельности, адаптированные к российским условиям. В 1995 году был создан первый образец машины с кабиной IVECO[17]. Это был самосвал Урал-5323-22, изготовленный на основе опытного образца Урал-5523Я с кабиной КамАЗ, повреждённой при транспортировке к месту испытаний[26].

В 1998 году семейство унифицированных армейских автомобилей «Суша» (Урал-4322, Урал-5323, Урал-43222, Урал-43224, Урал-53234, Урал-4422, Урал-44221-862) было снято с вооружения российской армии[27]. Ему на смену пришло семейство «Мотовоз» (Урал-43206 (4 × 4), Урал-4320 (6 × 6) и Урал-5323 (8 × 8)), сформированное в рамках программы по снижению многомарочности автомобильного парка российской армии, степень унификации составляет до 90 %[28][29][30].

В конце 1990-х годов семейство автомобилей Урал-5323 было принято на вооружение армии РФ в составе бортовых вариантов Урал-532301/02, многоцелевых шасси Урал-532341/42 для монтажа вооружения, длиннобазовых шасси Урал-532361/62 для установки инженерной техники, седельных тягачей Урал-542301/02 и первого в России грузовика Урал-532303 со сварной цельнобронированной кабиной противопульного исполнения[17]. За создание и внедрение семейства автомобилей двойного назначения представители Уральского автозавода в 1998 году были удостоены государственной премии Российской Федерации[31].

Серийный выпуск машин с кабиной IVECO начался в 2000 году, годом позже автомобили стали комплектоваться увеличенной кабиной со спальным местом[5]. Производство Урал-5323 до 2001 года велось стапельным способом, с 2002 года сборка осуществляется на главном конвейере завода[6]. Объёмы производства: 96 (2000)[6], 63 (2001)[6], 64 (2003)[32].

В 2002 году был изготовлен первый опытный образец Урал-532365, с вынесенной на метр вперед и смещённой вниз кабиной[33]. Оригинальная компоновка позволила увеличить монтажные характеристики автомобиля, в частности, оперативное пространство над кабиной увеличилось на 400 мм.

С 2004 года Урал-5323 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-7601.10 V6 с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.), удовлетворяющий стандарту Евро-2, и 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239[34][35].

В 2004 году на основе Урал-532361 были изготовлены опытные образцы полноприводных шасси Урал-632341 и самосвала Урал-652301 повышенной грузоподъёмности (18,6 и 15 т соответственно)[36][37], достигнутой за счёт применения независимой подвески разнесённого типа на полуэллиптических рессорах и с гидравлическими амортизаторами для управляемых передних мостов, а также усиления рамы и задней тележки; производство новых моделей было освоено в 2005 году[37]. С использованием аналогичной конструкции в 2006 году был разработан дорожный самосвал Урал-6563 (8 × 4) грузоподъёмностью 25 т, запущенный в серийное производство в 2007 году[38].

В 2006 году на основе Урал-5323 были изготовлены уникальные пятиосные автомобили Урал-632361 (Урал-692341)[30][39] с колёсными формулами 10 × 8 / 6 и 10 × 10 / 6 грузоподъёмностью до 24 т, при этом они соответствуют дорожным габаритам. В конструкцию автомобиля при сохранении двух тележек на балансирной подвеске был введён дополнительный управляемый ведущий мост. Машина может быть оборудована системой самопогрузки-разгрузки Мультилифт МЛ-20, с помощью которой можно перевозить различную технику массой до 18,1 т[39]. Урал-632361 расширяет семейство армейских автомобилей «Мотовоз», его унификация по узлам и агрегатам в пределах семейства составляет до 90 %[30].

Урал-5323 унифицирован с основной серийной моделью завода Урал-4320 примерно на 75 %, а с перспективными Урал-6361 — почти на 90 %[5].

Модификации[править | править код]

  • Урал-53232 (двигатель Урал-745, кабина КамАЗ). Спортивная версия для трак-триала оснащалась дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz-413 мощностью 290 л. с.[40]
  • Урал-5323-20 (двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-фургоном К5323 или кузовом-контейнером КК5323[41].
  • Урал-5323-22 (кабина IVECO[26]) — самосвал грузоподъёмностью 10 т (1995)[11]. Первый образец Урал-5323 с кабиной IVECO.
  • Урал-53234 (специальное шасси, двигатель и кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-контейнером КК1.5323. В 1994 году был изготовлен опытный образец с установленным зенитным пушечно-ракетным комплексом Панцирь-С1[9][11].
  • Урал-53236 (специальное длиннобазовое шасси, кабина КамАЗ, двухтросовая лебёдка) — понтонный автомобиль, разработанный для работы в составе понтонного парка ПП-91[14]. Принят на вооружение в 1999 году, в настоящее время вытесняется понтонными автомобилями на шасси Урал-532361[15][42].
  • Урал-532301/02 (Урал-5323-21[43], бортовой грузовик) с кабиной IVECO повышенной комфортабельности без спального/со спальным местом[44].
Оборудован двигателем ЯМЗ-238Б (Евро-0), может устанавливаться двигатель ЯМЗ-7601 (Евро-2)[34][44]. Грузоподъёмность 10 т, полная масса автопоезда — до 34 т[44]. Распределение полной массы автомобиля: на переднюю тележку — 10 300 кг, на заднюю тележку — 11 960 кг[44]. Опционально комплектуется лебёдкой с максимальным тяговым усилием 10 тс (рабочая длина троса 60 м, выдача назад)[5][44]. Используются шины ОИ-25 размером 14.00-20, система подкачки шин позволяет независимо регулировать давление в колёсах передней и задней тележек в интервале от 0,1 до 0,54 МПа[5]. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-30 и может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от −50 до +50 °C, на высоте до 4000 м над уровнем моря[5]. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,75 м, ширина рва — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м[5][44].
  • Урал-532303 (Урал-5323-23, Урал-Э5323Д) с бронированной кабиной противопульного исполнения.
Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства обороны РФ. Первый экземпляр передан заказчику в 2000 году[45], в 2002 году изготовлена первая промышленная партия из 5 машин[46]. Оснащен двигателем ЯМЗ-238Б и пожаровзрывобезопасными топливными баками. Цельносварная бронекабина имеет массу 2 т, толщина брони — 8 мм, толщина бронестекла — 33 мм, способна защитить от пули ПС калибра 7,62 мм при стрельбе в упор, от пули Б-32 калибра 7,62 мм — с расстояния 300—400 м, а также от осколков массой до 5 г[45]. Используется для перевозки грузов, личного состава, буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля монтируются кузова-фургоны, вооружение и военная техника. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м.
  • Урал-532341/42 (многоцелевое шасси, кабина IVECO). Предназначен для установки вооружения и технологического оборудования. Может оснащаться кузовом-фургоном К6350, принятом на вооружение в 2005 году взамен К5323 или кузовом-контейнером КК6.1 (2002). На базе данной модели создан седельный тягач Урал-542301.
Урал-532362
  • Урал-532361/62 (длиннобазовые шасси с увеличенной грузоподъёмностью до 15 т c двигателями ЯМЗ-7601, кабина IVECO).
На шасси Урал-532362 заводом «Урал» выпускается ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая РЭМ-КЛ, предназначенная для ремонта и эвакуации автомобильной техники многоцелевого назначения и вооружения полной массой до 16 т[8]. РЭМ-КЛ оборудована кузовом-фургоном (рабочий отсек, оснащённый отопителем и фильтровентиляционной установкой), краном-манипулятором ИМ-95 с максимальной грузоподъёмностью до 2,83 т, лебёдкой с гидроприводом (длина троса — 60 м) и грузовой платформой для запасных частей. Снаряжённая масса РЭМ-КЛ составляет 18,3 т.
РЭМ-КЛ на обеспечении подготовки парада 9 мая 2017 г.
ЗАО «Полимерфильтр» (г. Краснодар) выпускает станции комплексной очистки воды СКО-10 «Гигиена», размещенные в кузове-фургоне К5323 на шасси Урал-532361. Станция СКО-10 оснащена современной системой ультрафильтрации[47] и способна производить 8—10 м³ питьевой воды в час. При полной массе 18,5 т достигается максимальная скорость 60 км/ч, запас хода по топливу составляет 500 км. Применение СКО-10 позволяет сократить время оборудования пунктов полевого водообеспечения в 1,5—2 раза[48]. Тем же предприятием выпускается мобильный комплекс очистки и консервирования воды МККВ-400 производительностью 400 бутылок в час (0,4 м³)[48], размещенный в контейнерах на трёх автомобилях Урал-532361, оснащенных средствами самопогрузки/саморазгрузки. Станция СКО-10 «Гигиена» и комплекс МККВ-400 «Кругловращение» приняты на вооружение инженерных войск в 2006 году[49].
На шасси Урал-532361 челябинский завод «Строммашина» изготавливает сваебойную установку тяжелого типа УСБ-Т-53236, разработанную по заказу Министерства обороны, способную забивать 4 сваи длиной до 8 м и массой до 3 т в час как на суше, так и на воде[50][51]. Полная масса машины составляет 21,7 т. По состоянию на 2009 год являлась опытным образцом.
На шасси Урал-532361 производятся понтонные автомобили, предназначенные для работы в составе понтонных парков ПП-91 (38 автомобилей)[15] и ПП-2005 «Кораблестроение» (27 автомобилей)[14][16], в том числе носители буксирно-моторных катеров БМК-225 (ПП-91) и моторных звеньев МЗ-330 (ПП-2005). Кроме того, выпускаются мостостроительные установки УСМ-3 «Лучок», включающие в свой состав автомобили Урал-532361 (основное шасси) и Урал-532301 (вспомогательный автомобиль), способные возводить низководные мосты грузоподъёмностью 60 т со скоростью до 18 м/ч[52][53].
На шасси Урал-532361 изготавливается агрегат для перевозки нефтегазопромыслового оборудования, оснащённый краном-манипулятором ИФ-300С производства ЗАО «Инман» (г. Ишимбай) грузоподъёмностью 9 т и грузовой платформой[50][54].
На автомобилях Урал-532362 размещаются четыре установки и станция компьютеризированного контроля комплекса цементирования скважин КЦС-40 производства ООО «Строммашина» (г. Кострома), не имеющего аналогов в России, позволяющего сократить количество используемых агрегатов вдвое[50][55].
На шасси Урал-532361 завод «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург) выпускал пожарную автоцистерну АЦ-13,0 (53236) 005ПВ (пожарный водоём)[56]. С марта 2006 года автоцистерна монтируется на шасси Урал-532362 и оснащается насосом НЦПН-40/100, получив наименование АЦ-13,0-40 (53236) 013ПВ[56][57][58].
Водомётный спецавтомобиль «Лавина-Ураган» на шасси Урал-532362
На базе Урал-532362 серийно производится бронированный водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган[7].
  • Урал-532365 (специальное длиннобазовое шасси с вынесенной вперед кабиной IVECO, предназначенное для установки крупногабаритного оборудования).
Грузоподъёмность машины увеличена до 16 т, длина монтажной рамы — до 6 м. За счёт оригинальной компоновки пространство для размещения навесного оборудования увеличено над кабиной на 200 мм (у первого опытного образца 2002 года — на 400 мм[33]), что позволяет устанавливать на шасси краны грузоподъёмностью 30—35 тонн и другое тяжёлое оборудование.
На основе Урал-532365 в 2005 году был создан опытный образец спецавтомобиля Лавина-Ураган[7].
  • Урал-5423 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ).
  • Урал-542301/02 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 37,22 т (полная масса буксируемого полуприцепа 28 т).
  • Урал-542361/62 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-7601, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 43,5 т (полная масса буксируемого полуприцепа 32 т).
На шасси Урал-542362 ЗАО «НК Уралтерминалмаш» (г. Миасс) устанавливается кран-манипулятор «Синегорец-210»[50][59], имеющий подъёмный момент 210 кН·м, максимальный вылет стрелы составляет 20,7 м.
  • Урал-5523Я (самосвал, кабина КамАЗ). Опытный образец, при транспортировке по железной дороге к месту эксплуатационных испытаний в условиях Севера у машины сгорела кабина. Автомобиль вернулся на завод, где впоследствии стал первым образцом Урал-5323 с кабиной IVECO (Урал-5323-22).

Спорт[править | править код]

Автомобили Урал-5323 принимали участие в соревнованиях по трак-триалу в категории S5 (колёсная база от 4800 мм, количество осей более трёх) как в России, так и на международном уровне[60]. Первым соревнованием для Урала-5323 стал второй Кубок России по трак-триалу, проходивший в 1998 году на полигоне 21-го НИИИ АТ МО РФ (г. Бронницы)[61]. Единственным представителем в группе 8 × 8 был Урал-53232 с двигателем Deutz-413 под управлением Александра Жмаева и Николая Белова (УралАЗ). В 1999 году Александр Жмаев и Сергей Шершнев (УралАЗ) стали победителями Кубка Белоруссии по трак-триалу[40], а в 2000 — Чемпионата Содружества России и Белоруссии[62].

Первым общеевропейским соревнованием для Урала-5323 стал Чемпионат Европы по трак-триалу 2000 года, тогда Александp Жмаев и Hиколай Белов заняли 5-е место[63]. В 2002 году Александр Жмаев и Сергей Петелин завоевали золотые медали европейского первенства[64][65].

год соревнование 1-е место 2-е место 3-е место другое
1998 Кубок России[61] Александр Жмаев, Николай Белов (УралАЗ)
1999 Кубок Белоруссии[40] А. Жмаев, Сергей Шершнев (УралАЗ)
2000 Чемпионат Содружества России и Белоруссии[62][66] А. Жмаев, С. Шершнев (УралАЗ) Виктор Куликов (21-й НИИИ)
2000 Чемпионат Европы[63] 5-е место: А. Жмаев, H. Белов (УралАЗ)
2001 Чемпионат Европы[67] А. Жмаев, Сергей Петелин (УралАЗ)
2002 Чемпионат Содружества России и Белоруссии[68] Александр и Дмитрий Жмаевы (УралАЗ) С. Шершнев, Дмитрий Шаповалов (УралАЗ) Вячеслав Рубцов, Игорь Коншин (21-й НИИИ)
2002 Чемпионат Европы[64][65] А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ)
2003 Кубок России[69] С. Шершнев, Сергей Бегунков (УралАЗ) А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ) В. Рубцов, Михаил Томин (21-й НИИИ)
2003 Чемпионат Европы[70] А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ)
2004 Кубок России[71] А. Жмаев, Александр Усынин (УралАЗ) В. Рубцов, М. Томин (21-й НИИИ) С. Шершнев, С. Бегунков (УралАЗ)
Модель автомобиля Урал-532301 производства ОАО «НИИ АТТ» («ПромТрактор»)

В игровой и сувенирной индустрии[править | править код]

Масштабные модели (1:43) автомобилей Урал-532301/02 и Урал-542301 в различных вариантах расцветки (гражданская, камуфляж, ООН) с 1998 года серийно выпускаются ГосНИИ «ПромТрактор» (г. Челябинск, с 2004 года — ОАО «НИИ автотракторной техники»)[72][73]. В мастерской Валерия Дмитриева (г. Миасс) изготавливались модели Урал-5323-20 (бортовой грузовик, тент, с кузовами К5323 и КК5323); Урал-532301 с кузовом КК5323 и Урал-532303 в различных вариантах расцветки (на основе моделей производства «ПромТрактор»). В студии АВМ-м (г. Екатеринбург) были изготовлены модели водомётного спецавтомобиля Лавина-Ураган и пожарной автоцистерны АЦ-13,0 005ПВ. Группой Миниград (г. Санкт-Петербург) производились модели лесовоза ТМ-82 и передвижной хлебопечки на базе Урал-532301 с прицепом.

Существует модель седельного тягача Урал-5423 в масштабе 1:10, оснащённая электродвигателем и способная к самостоятельному радиоуправляемому движению.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 7403.10. Двигатели и силовые агрегаты. ОАО «КАМАЗ». Дата обращения 22 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  2. 1 2 3 Андрей Сидоров. Рожденный ползать. За рулем (1 декабря 2000). — № 12. Дата обращения 9 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  3. 1 2 3 Урал-5323. Истории автомобилей. Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения 23 февраля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  4. 1 2 3 4 5 Валерий Владимирович Дмитриев. Урал-379: поиск компоновочной истины // Коммерческий Транспорт. — 2010. — 4. — С. 94-99. — ISSN 1993-5978.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Мамед Раллиев. Многоножка из Миасса (Урал-532301). Основные Средства (2003). — № 3. Дата обращения 17 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  6. 1 2 3 4 Челябинская область. На главном конвейере автозавода «Урал» начат выпуск новых бескапотных автомобилей, Regions.ru/«Новости Федерации» (26 февраля 2002). Дата обращения 27 февраля 2011. «Особенностями автомобиля „Урал-5323“ являются повышенная грузоподъёмность (15 тонн), комфортабельная кабина производства СП „ИВЕКО-УралАЗ“, а также улучшенные монтажные параметры шасси для установки специального оборудования. … Конвейерная сборка „Урал-5323“ значительно снизит трудоёмкость».
  7. 1 2 3 Фёдор Лапшин. Водяное охлаждение. Авторевю. Грузовики и автобусы (2007). — № 2, АР № 4 (375). История водомётной спецтехники. Дата обращения 23 февраля 2011. Архивировано 10 апреля 2012 года.
  8. 1 2 Продукция АЗ «Урал» на выставке вооружений, репортаж с IV Международного салона вооружения и военной техники «МВСВ-2010» (30 июня — 4 июля 2010 года, г. Жуковский), NewsMiass.ru (1 июля 2010). Дата обращения 28 февраля 2011.
  9. 1 2 Саид Аминов. Зенитный ракетно-пушечный комплекс 96К6 «Панцирь-С1». Вестник ПВО (9 августа 2007). Дата обращения 5 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  10. 1 2 Николай Яковлевич Василин, Александр Леонидович Гуринович. Зенитные ракетные комплексы. — Минск: ООО «Попурри», 2002. — 464 с. — 11 000 экз. — ISBN 985-438-681-3.
  11. 1 2 3 4 Андриан Николаев. ТРАНСПОРТНЫЕ АВТОМОБИЛИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА ИХ БАЗЕ (1980—90 гг.). Россия — Номенклатура вооружений. «Военный паритет» (18 сентября 2007). Дата обращения 28 марта 2011.
  12. Олег Желтоножко, Владислав Белогруд. Борьба за самоходную артиллерию. Мста по-уральски // Арсенал. — 2010. — 2 (20). — С. 86-98.
  13. 1 2 Белянская О. Часть 2. 1980—1989 гг. Отделение № 2 // 40 лет на страже отечества и мира. Книга очерков / Под ред. Споршева Г. М. — Юбилейное подарочное издание. — Нижний Новгород: ОАО «ЦНИИ „Буревестник“», 2010. — С. 31. — 106 с.
  14. 1 2 3 4 Василий Фёдорович Трефилов. Берег левый — берег правый…. — Нижний Новгород: РИ «Бегемот», 2007. — 192 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-901086-67-4.
  15. 1 2 3 Юрий Авдеев. Им нет преград. Красная звезда (22 апреля 2006). Дата обращения 16 апреля 2011.
  16. 1 2 Ведомость-спецификации на поставку средств инженерного вооружения для войсковой части 52684 в 2008 году (недоступная ссылка). Архивировано 11 января 2008 года.
  17. 1 2 3 4 5 6 7 Евгений Дмитриевич Кочнев. УралЗИС/Урал (недоступная ссылка с 14-06-2016 [1202 дня]) // Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг.. — 2-е изд., дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
  18. Александр Буздин. Автопоезд НАМИ-058С-862. TECHSTORY.RU (2009). Дата обращения 11 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  19. Александр Новиков. Наследники «ноль двадцатого». АВТОТРАК (2004). — № 5. Дата обращения 11 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  20. 1 2 3 4 Уральские инициативы // За рулём. — 1992. — № 12. — С. 28—29. — ISSN 0321-4249.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Константин Колев, Денис Орлов. Неизвестная «Суша». Off-road Drive (июль — август 2008). — № 7—8. Дата обращения 8 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  22. Леонид Гоголев. Рассекреченные раритеты. Репортаж из Рязанского музея военной автомобильной техники. Коммерческие Автомобили (16 февраля 2010). — № 1. Дата обращения 8 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  23. 1 2 Костанайский дизельный завод. АО «АгромашХолдинг» (29 апреля 2010). Дата обращения 28 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  24. Историческая справка. ОАО «КАМАЗ». Дата обращения 9 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  25. О компании. ООО «ИВЕКО-АМТ». Дата обращения 11 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  26. 1 2 Валерий Владимирович Дмитриев. УРАЛЬСКИЕ АВТОМОБИЛИ: от «ЗиСа» до «Урала» // Моделист-конструктор. — 2000. — № 4. — С. 36-40. — ISSN 0131-2243.
  27. Постановление Правительства РФ от 11.09.98 № 1091 «О снятии с вооружения (снабжения) Вооруженных Сил Российской Федерации образцов военной автомобильной техники». «Законы России» (11 сентября 1998). Дата обращения 6 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  28. Иван Сафронов. Война платформ. Business Guide (авто). Коммерсантъ (4 мая 2005). — № 79 (3163). — «УралАЗ создал семейство автомобилей „Мотовоз“, включающее машины марок 43206 (4х4), 4320 (6х6) и 5323 (8х8). Правда, для унификации парка армейских автомашин по настоянию Минобороны заводу пришлось перейти на оснащение их дизельными двигателями КамАЗ-740 вместо традиционных ЯМЗ-236 и ЯМЗ-760.». Дата обращения 14 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  29. УРАЛ. Полноприводные автомобили. AvtObzor.ru. Дата обращения 28 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  30. 1 2 3 Новый грузовик семейства «Мотовоз», Репортаж с международной выставки продукции военного назначения Сухопутных войск «МВСВ-2006» (г. Москва), NewsMiass.ru (2 августа 2006). Дата обращения 14 марта 2011.
  31. Указ Президента РФ от 22.07.1998 № 870. kremlin.ru. Дата обращения 28 марта 2011.
  32. Челябинская область. Данные о работе ОАО «АЗ Урал» за 12 месяцев 2003 года, Regions.ru/«Новости Федерации» (13 января 2004). Дата обращения 27 февраля 2011.
  33. 1 2 Челябинская область. На автомобильном заводе «Урал» создан опытный образец специального шасси «Урал-532365» с уменьшенным по высоте габаритом, ИА «УралНЭП», REGNUM (16 октября 2002). Дата обращения 19 марта 2011.
  34. 1 2 Вячеслав Вальданов. Грузовик Урал-532301. Грузовик Пресс (2005). — № 4. Дата обращения 19 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  35. Георгий Летов. Автозавод «Урал» полностью завершил программу перехода всей продукции на соответствие требованиям «Евро-2», ИТАР-ТАСС Урал, «E1.RU — Екатеринбург онлайн» (5 февраля 2004). Дата обращения 19 марта 2011.
  36. «Урал» представил образцы автомобилей повышенной грузоподъёмности, «Новости строительной техники» (16 ноября 2004). Дата обращения 23 апреля 2011.
  37. 1 2 Шасси Урал-632341 (8х8) — 18,6 тонн на борт (PDF), ГрузАвтоИнфо, № 11 (25) (2 ноября 2005), С. 15. Дата обращения 23 апреля 2011.
  38. Первая партия четырехосников «Урал», «Новости строительной техники» (15 февраля 2007). Дата обращения 23 апреля 2011.
  39. 1 2 В. Васильев. Основные средства сухопутных войск. Основные Средства (2006). — № 10. Дата обращения 24 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  40. 1 2 3 Фёдор Лапшин. Трак-триал по-белорусски. Авторевю (1999). — № 20. Дата обращения 1 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  41. Максим Шелепенков. Что такое КУНГ?. Грузовик Пресс (2008). — № 3. Дата обращения 12 апреля 2011. Архивировано 23 апреля 2012 года.
  42. Александр Алесин. Там, где пехота не пройдёт…. «Автобизнес» (22 июля 2004). — № 29 (426). Дата обращения 16 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  43. Елена Соболева. «УралАЗ»: эпоха вездеходов. Основные Средства (2000). — № 7. Дата обращения 28 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  44. 1 2 3 4 5 6 Бортовые автомобили Урал-532301. Внедорожные автомобили «УРАЛ». Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения 3 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  45. 1 2 Фёдор Лапшин. Годны к строевой. Авторевю (2000). — № 5. Дата обращения 6 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  46. Челябинская область. Автомобильный завод «Урал» изготовил пять автомобилей «Урал-532303» по заказу Министерства обороны РФ, Regions.ru/«Новости Федерации» (21 октября 2003). Дата обращения 27 февраля 2011.
  47. В. А. Малышев, А. А. Аграновский, В. А. Васьков. Проблемные вопросы эксплуатации станций комплексной очистки воды // Научные и образовательные проблемы гражданской защиты. — 2010. — 1. — С. 67-71. — ISSN 2079-7001.
  48. 1 2 Фёдор Бондаренко. Рождённые для авангарда. Интервью с начальником инженерных войск Сухопутных войск генерал-лейтенантом Юрием Балховитиным. Красная звезда (21 января 2009). Дата обращения 10 апреля 2011.
  49. Поставка тренажеров и технических средств обучения в образовательных учреждениях РОСТО для нужд Министерства обороны по Государственному оборонному заказу на 2007 год (недоступная ссылка). — Тактико-технические характеристики закупаемых СИВ в 2007 году. — «„Кругловращение“ — Мобильный комплекс очистки и консервирования воды; приказ о принятии на снабжение ВС РФ: Пр. № 187 от 22.09.2006 г. … СКО-10 (Гигиена) Станция комплексной очистки воды; приказ о принятии на снабжение ВС РФ: Пр. НИВ № 188 от 22.09.2006 г.». Архивировано 3 октября 2007 года.
  50. 1 2 3 4 Валерий Владимирович Дмитриев. Автозавод «Урал» стал ближе ГАЗПРОМу. Основные Средства (2004). — № 8. Дата обращения 20 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  51. В. Васильев. Готовясь к войне, не забывай о мире. Репортаж с VII Всероссийской выставки «Российские производители и снабжение Вооруженных сил»-2007. Основные Средства (2008). — № 2. Дата обращения 20 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  52. Сергей Бобриков, Александр Тихонов. Сапёры, минёры, понтонёры…. Интервью с начальником инженерных войск ВС РФ генерал-майором Юрием Ставицким. Красная звезда (21 января 2011). Дата обращения 21 апреля 2011.
  53. Ведомость-спецификации на поставку средств инженерного вооружения для войсковой части 52684 в 2009 году (XLS). ГОСТОРГИ.РУ (26 декабря 2008). Дата обращения 21 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  54. Елена Соболева. Осенние «смотрины» Газпрома. Основные Средства (2004). — № 12. Дата обращения 20 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  55. КЦС-40 — техника для любых условий. // Территория Нефтегаз. — 2007. — № 6. — С. 112—113. — ISSN 2072-2745.
  56. 1 2 АЦ 13,0 теперь с насосом, Завод «Спецавтотехника» (10 марта 2006). Дата обращения 16 апреля 2011.
  57. АЦ-13,0-40 (53236) 013 ПВ. Автоцистерны пожарные на шасси УРАЛ. Завод «Спецавтотехника». Дата обращения 10 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  58. Юрий Александрович Баранник, Владимир Степанович Микляев, Сергей Викторович Собурь. Автоцистерна пожарная — АЦ-13,0-40 (53236) модель 013ПВ // Сборник инноваций в области пожарной безопасности, охранной и пожарной автоматики / Под общей ред. Ю. А. Баранника. — М.: Эксподизайн-ПожКнига, 2006. — С. 10. — 2000 экз. — ISBN 5-98629-001-1.
  59. В Миассе для нужд нефтяников изготовлен не имеющий аналогов в России мощный кран-манипулятор «Синегорец-210», Урал-пресс-информ (29 октября 2003). Дата обращения 23 апреля 2011.
  60. Автоспорт/трак-триал. Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения 23 февраля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  61. 1 2 Фёдор Лапшин. Трак-триал. Рожденный ползать?. Авторевю (1998). — № 4 (167). — «„Несчастная машина“, — так отозвался о судьбе грузовика один из его конструкторов. Подходящего двигателя для этого Урала нет, кабину (её предполагалось делать на самом УралАЗе) приходится покупать в единичных экземплярах у КамАЗа.». Дата обращения 23 февраля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  62. 1 2 Елена Соболева. Преодоление непреодолимого. Основные Средства (2000). — № 11. Дата обращения 18 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  63. 1 2 Г. Абакумова. «Уралы» вернулись с европейского триала, Южно-Уральская служба новостей (20 сентября 2000). Дата обращения 1 апреля 2011.
  64. 1 2 Впервые в истории трак-триала российская команда стала чемпионом европейских соревнований, Южно-Уральская служба новостей (11 сентября 2002). Дата обращения 23 февраля 2011.
  65. 1 2 Сергей Суховский. О пользе застоя. Коммерческие Автомобили (26 ноября 2002). — № 11. Дата обращения 1 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  66. Фёдор Лапшин. Триал под флагом Содружества. Авторевю (2000). — № 4. Дата обращения 1 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  67. Борис Титов. Миасский экипаж стал вице-чемпионом Европы по трак-триалу, СПОРТ-ЭКСПРЕСС (28 августа 2001). Дата обращения 23 февраля 2011.
  68. Елена Соболева. Триал уходит в азию. Итоги Чемпионата Содружества-2002. Основные Средства (2002). — № 12. Дата обращения 18 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  69. Елена Соболева. Триал на Урале. Грузовик Пресс (2004). — № 1-2. Дата обращения 19 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  70. Елена Соболева. «Уралы» на европейском трак-триале. Основные Средства (2003). — № 12. Дата обращения 18 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  71. Леонид Гоголев. Мирный бой. Коммерческие Автомобили (4 октября 2004). — № 10. Дата обращения 1 апреля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  72. В. Н. Бондарь, В. В. Фёдоров. Новые модели инженерных машин // Автомобильный моделизм. — 2004. — № 1. — С. 25—26.
  73. В. Н. Бондарь. Челябинскому НИИ автотракторной техники — 45 лет // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 2006. — № 12. — С. 3—5. — ISSN 0235-8573.