Подвижной состав РЖД

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2015 году
Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2013 году

Подвижной состав РЖД - совокупность подвижного состава, находящегося в собственности или в оперативном управлении компании Российские железные дороги.

ОАО «Российские железные дороги» располагает широким спектром подвижного состава, значительная часть которого досталась им в наследство от СССР. Среди тягового состава — тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, также представлены практически все возможные типы и специализации подвижного состава локомотивной тяги по назначениям — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

Из-за хронического дефицита средств в 1990-х годах своевременного обновления локомотивного и вагонного парка в России не производилось, закупки были сведены к минимуму. В результате к 2000-му году большая часть подвижного состава находилась в сильно изношенном состоянии и требовала замены[1].

Моторвагонный подвижной состав[править | править вики-текст]

Электропоезда[править | править вики-текст]

Электропоезда ЭМ2 и ЭР2

Подвижной состав с распределенной электрической тягой стал использоваться после появления на ряде пригородных участков электрифицированных линий в 1930-е годы, для обслуживания пассажиров. Первоначально использовались электропоезда, состоявшие из трёхвагонных секций серий С. Производство и поступление на железные дороги электропоездов особенно усилилось в период массовой электрификации 1956—1970 г. Именно тогда на линии вышли основные представители моторвагонного подвижного состава, составляющие сегодня основу пригородного парка: на участках постоянного тока — ЭР1, ЭР2 и их модификации, на дорогах переменного тока ЭР9 и их модификации. Все они выпускались Рижским вагоностроительным заводом, который после развала СССР оказался за пределами России. Но потребность в пригородных поездах была очень острой, и это обстоятельство вынудило развернуть производство электропоездов на Демиховском заводе, а также на Торжокском заводе. Так появились серии ЭД2Т, ЭТ2, ЭД4, ЭД9. В настоящее время на сеть РЖД поступают в основном модернизированные электропоезда ЭД4М и ЭД9М (также — поезда повышенной комфортности ЭД4МК и ЭД9МК). ОАО «РЖД» реализует стратегию, согласно которой пригородное сообщение является сферой совместной ответственности железнодорожников и регионов, в которых осуществляется пригородное сообщение. В соответствии с ней, создаются пригородные пассажирские компании, находящиеся в совместной собственности РЖД и властей регионов. Во многом благодаря этому «Российским железным дорогам», несмотря на экономический кризис, удалось частично компенсировать потребность в пригородных составах. В итоге ситуация с износом этого типа подвижного состава, хотя и является сегодня высокой, но всё же остаётся ниже, чем у других типов.[1]

Скоростные электропоезда[править | править вики-текст]

Скоростной электропоезд ЭВС2-02

Идея организации скоростного движения в России появилась уже давно. В 1974 г. был построен первый скоростной поезд ЭР200, с 1984-го курсировавший по линии Москва — Ленинград. Позднее появился и второй состав этого типа. В 2009 году их эксплуатация была прекращена. В 1990-е годы инженеры продолжали работать над созданием более совершенных и скоростных поездов. Однако выпущенный в единственном экземпляре электропоезд «Сокол-250» так и остался нереализованным проектом. Был построен и испытан опытный прототип, работы над которым ввиду неудачности конструкции были прекращены. В 2006 г. ОАО «РЖД» заключило контракт на закупку в Германии восьми высокоскоростных электропоездов «Сапсан» — поездов семейства «Сименс Веларо». Они ходят по маршрутам Москва — Санкт-Петербург. Также уже курсирует скоростной поезд "Аллегро" из Санкт-Петербурга в Финляндию.

Дизель-поезда[править | править вики-текст]

На неэлектрифицированных участках для пассажирских перевозок используются поезда с дизельными двигателями. Эксплуатируется устаревший подвижной состав (Д1, ДР1). Также используются современные дизель-поезда ДТ1 производства Торжокского вагоностроительного завода и созданные в 2000-е годы на Метровагонмаше рельсовые автобусы РА-1 и РА-2.

Локомотивы[править | править вики-текст]

Локомотивы в депо Орёл. Слева направо - тепловозы ЧМЭ3, ТЭП70, электровозы ВЛ23, ВЛ11. Сзади также видны тепловозы М62 и электровозы ЧС2К

В СССР эксплуатировались в качестве пассажирских электровозов локомотивы выпускавшиеся в Чехословакии, на Пльзеньском заводе им. Ленина.

Марка Штук год поставок
ЧС1 100 1957-1960
ЧС2, ЧС2Т 1000 1958—1976
ЧС3 88 1961
ЧС4, ЧС5 230 1963-1972
ЧС6, ЧС7, ЧС8 330 1979-1999

Многие из этих неплохо зарекомендовавших себя машин эксплуатируются и ныне.

В настоящее время РЖД закупают электровозы постоянного тока 2ЭС4К, 2ЭС6, ЭП2К, 2ЭС10, переменного тока Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, ЭП1М и ЭП1П. Эксплуатируются также приобретенные в последние годы двухсистемные пассажирские электровозы ЭП10, ЭП20. Приобретаются также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ116У, 2ТЭ25А, 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ, пассажирские ТЭП70БС и ТЭП70У, маневровые ТЭМ18ДМ. В течение 2000-х годов приобретены небольшие партии грузовых тепловозов 2ТЭ70.

Предпринимаются попытки введения в эксплуатацию газотурбовозов.

Пассажирский вагон в железнодорожном музее Калининграда

Вагоны[править | править вики-текст]

Пассажирские вагоны локомотивной тяги[править | править вики-текст]

В настоящее время пассажирские перевозки в дальнем следовании осуществляет дочерняя компания РЖД — Федеральная пассажирская компания. Перевозки пассажиров осуществляются сидячими, плацкартными, купейными вагонами и вагонами СВ. В состав пассажирских поездов включаются также штабные вагоны и вагоны-рестораны. ФПК практикует использование двух классов поездов — обычных «пассажирских» и «фирменных», которые отличаются более высоким уровнем обслуживания пассажиров.

В международном сообщении используются вагоны габарита RIC (англ.), соответствующие как требованиям российских железных дорог, так и приспособленные для эксплуатации в странах Европы за пределами постсоветского пространства, использующих иную колею. В настоящее время на Тверском вагоностроительном заводе совместно с Siemens AG создается новая серия вагонов габарита RIC, которые должны заменить устаревший подвижной состав, закупавшийся в советские времена в ГДР.

Для сопровождения грузовых и хозяйственных поездов используются турные вагоны.

Двухэтажные вагоны[править | править вики-текст]

У Федеральной пассажирской компании существуют планы закупки двухэтажных вагонов[2].

Номер
поезда
Маршрут Дата запуска Типы вагонов Периодичность курсирования
№ 103/104 АдлерМосква 30 октября 2013 года Купе, СВ 1 пара поездов в сутки
№ 5/6 Санкт-ПетербургМосква 1 февраля 2015 года Купе, СВ 1 пара поездов в сутки
(2 пары в сутки в 2016 году)[3]
№ 23/24 МоскваКазань 1 июня 2015 года Купе, СВ 1 пара поездов в сутки
№ 45/46 МоскваВоронеж 31 июля 2015 года Сидячий 1 пара поездов в сутки
№49/50 МоскваСамара [3] 3 декабря 2015 года Купе, СВ 1 пара поездов в сутки

Грузовые вагоны[править | править вики-текст]

В настоящее время РЖД использует широкий спектр грузовых вагонов, включая крытые вагоны, вагоны-хопперы, железнодорожные платформы, изотермические вагоны, вагоны-цистерны и др. Значительную часть парка составляют полувагоны. Большая часть грузовых вагонов переданы дочерним структурам — Первой грузовой компании, Второй грузовой компании, Русагротрансу и др.

Специальные вагоны[править | править вики-текст]

Для обеспечения нормальной работы железных дорог РЖД использует значительное количество специализированных вагонов, которые предназначены для ремонта железнодорожных путей, пожаротушения, очистки их от снега, обновления щебневого покрытия пути, освобождения его от растительности и т. д.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, с. 10
  2. В 2013 году в составы поездов включат двухэтажные вагоны
  3. 1 2 Двухэтажный поезд Москва – Самара планируют запустить в декабре 2015 года