Адлер (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Адлер
Туапсе - Весёлое
Адлер - Красная Поляна
Северо-Кавказская железная дорога
AdlerRailwayStation.JPG
Новый железнодорожный терминал станции Адлер
Отделение ж. д. Краснодарский
Дата открытия 1929[1]
Тип пассажирская
Классность внеклассная
Количество платформ 4
Количество путей 8
Парки 5
Тип платформ высокая
Форма платформ прямая
Длина платформ, м 800
Ширина платформ, м 12-35
Электрифицирована 1956
Ток 3 кВ = / 25 кВ ~
Выход к Ленина ул.
Расположение Сочи
Расстояние до Туапсе 105 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Весёлого 10 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 532805
Код в «Экспресс-3» 2064150
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

А́длер — железнодорожная станция Северо-Кавказской железной дороги, расположена в Адлерском районе города Сочи, Краснодарского края.

По характеру основной работы является пассажирской, по объёму выполняемой работы относится к внеклассным станциям[2]. Один из крупных железнодорожных пассажирских терминалов в России.

История[править | править код]

Работы по проектированию побережной Черноморской железной дороги в Российской империи начались ещё в конце XIX века. По заданию Министерства финансов, группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом»[3]. Строительство, по заключению Гартмана, было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет[3].

После рассмотрения нескольких проектов и маршрутов строительства, было принято решение взять за основу разработки инженеров Адрианова Г. В. и Малишевского И. А., которые в 1910 году представили на рассмотрение Государственной Думы свой проект по прокладке железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря[4].

В 1911 году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги А. Н. Пушечникова, в которой приводилось краткое Технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги. Общая длина которой должна была составить 323 версты и оценивалась автором более чем в 80 000 000 руб[5].

В 1912 году было создано паевое «Общество Черноморской железной дороги» и утверждён его Устав[6], проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году[7]. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства[8].

К строительным работам по сооружению новой линии приступили 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации, в годы Первой Мировой войны началось строительство участка от Туапсе до Адлера. Революции 1917 года и гражданская война не позволили осуществить этот план в полном объёме.

После установления в Черномории весной 1920-го года Советской власти строительство дороги было возобновлено лишь в 1923 году. В 1927 году первый поезд прибыл в Адлер из Туапсе. Железнодорожную станцию Адлер удалось завершить строительством и сдать в промышленную эксплуатацию лишь в 1929 году[1]. В конце 1930-х годов станция и вся Черноморская дорога перешли в составсЗакавказской железной дороги.

Участок Закавказской железной дороги им. Л. П Берии[9] от Адлера до ст. Гагра был завершён строительством в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года. Полностью, на всем протяжении от Туапсе до Новосенаки дорога была достроена в годы Великой Отечественной войны — в 1944 году[10].

В годы войны станция имела важное стратегическое значение, принимая-отправляя и обслуживая большое количество воинских и санитарных эшелонов, что давало возможность использовать железную дорогу для связи тыловых областей Закавказья с портами Черноморского побережья и линией фронта, которая проходила в 100 километрах от Адлера в районе Туапсе. Порт Сочи и станция Адлер постоянно подвергались налётам и бомбёжками с воздуха и ударам со стороны моря.

В 1943 году было организовало сопровождение эшелонов сторожевыми катерами. Обычно это были мобилизованные гражданские суда, чаще всего рыболовные, с гражданскими командами, получившими воинские звания и имевшие скорость не более 10-12 узлов. Вооружение обычно состояло из одной пушки калибром до 45-мм, а иногда — лишь одного пулемёта. Патрулирование продолжалось до начала 1945 года[11].

В 1956 году был электрифицирован участок от Весёлого до Сочи, протяжённостью 34 км, в 1958 году закончились работы по монтажу контактной сети на 84-километровом участке от Туапсе до Сочи. Вскоре на линии появились и электропоезда.

В ноябре 2010 года началось строительство нового вокзального комплекса восточнее существующего. Главный вестибюль вокзала, зал ожидания и распределительный зал для пассажиров, расположены на высоте 10 метров над путями. Его размеры — 150×60 м. Проект разработан архитектурной группой под руководством А. П. Даниленко (НПО «Мостовик») в сотрудничестве с архитектурным бюро GMP (Берлин).

Вокзал имеет две части: морскую и городскую. На кровле автостоянки вокзала установлены солнечные коллекторы, за счёт которых осуществляется теплоснабжение. Новый вокзал станции принимает 3-5 тысяч пассажиров в час в обычном режиме эксплуатации и до 20 тысяч пассажиров в день открытия Олимпийских игр. Строительство окончено в 2013 году[12].

28 октября 2013 года в присутствии Президента России В. В. Путина и главы Международного Олимпийского комитета Т. Баха новое здание вокзала было введено в эксплуатацию[13][14].

Экспресс в аэропорт[править | править код]

В 2012 году была открыта новая линия, соединяющая центр Сочи через станцию Адлер с международным аэропортом Сочи[15]. Согласно этому проекту построена новая железнодорожная трасса длиной 3 км, из них около 2,5 км идут по эстакаде. Ориентировочная стоимость строительства железнодорожной ветки — 7 млрд руб.

Новый электрифицированный путь примыкает к существующему железнодорожному тупику в южной горловине парка. Затем станция Адлер, пересекает транспортную развязку «Адлерское кольцо» по железнодорожной эстакаде. Конечный пункт трассы находится на территории аэровокзального комплекса, где оборудована остановочная платформа длиной 180 м. Залы прилёта и отлёта аэропорта были соединены с платформой крытыми галереями с траволаторами.

Необходимость обустройства переходов траволаторами или бегущими тротуарами связана с планами проведения в Сочи Паралимпийских игр, что требует создания комфортных условий для лиц с ограниченными физическими возможностями[16].

Направления, перевозчики и расписание[править | править код]

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование Яндекс
Белорусская железная дорога
АО «Кубань Экспресс-Пригород» Межрегиональное и пригородное сообщение tutu.ru
Аэропорт Сочи

Показатели пассажиропотока[править | править код]

Всего за 2018 год работники станции и железнодорожного вокзала обслужили 3 793 811 пассажиров поездов дальнего следования и 3 127 624 пассажиров пригородного сообщения[17].

Адрес вокзала[править | править код]

  • 354341, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Ленина, д. 113.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Архангельский, Архангельский, 1981, с. 10.
  2. Без лишних манёвров
  3. 1 2 Гартман, 1898.
  4. Адрианов, 1910.
  5. Пушечников, 1911.
  6. Устав Общества, 1915.
  7. Проект Устава Общества Черноморской железной дороги, 1901.
  8. Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 1—3.
  9. Постановление политбюро ЦК ВКП(б) о присвоении железной дороги имени Л. П. Берии от 11.12.1939
  10. Иванов, 2004.
  11. С. А. Санеев. Война подводных лодок против поездов на Чёрном море. Дата обращения 2019-65-26.
  12. Вокзал в Адлере будет построен над железной дорогой
  13. РИА Новости: Путин и глава МОК открыли новый ж/д вокзал в Адлере. (2013-10-28)
  14. FB: Современный вокзал «Адлер»: как создавалось одно из самых красивых вокзальных зданий в России?
  15. Российская Газета: В Сочи появился аэроэкспресс. (2012-02-12)
  16. Газета «Гудок»: Олимпийскими темпами. (2010-07-20)
  17. РЖД Медиа: Статистика за 2018 год. Пассажиропоток на жд вокзалах России

Литература[править | править код]

  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 10. — 368 с. — 100 000 экз.
  • Адрианов Г. В. Черноморско-Кубанская ж. д. взамен Перевальной через Кавказский хребет / Сост.: инж. пут. сообщ.: Г. В. Адрианов, М. А. Малишевский. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1910. — 24 с., 1 л. карт.; 25 с. — (К вопросу о железных дорогах на Кавказе).
  • Гартман, Рафаил Карлович фон. Доклад Р. К. фон-Гартмана его высокопревосходительству г-ну министру финансов по делу о сооружении железной дороги по восточному берегу Чёрного моря. — Санкт-Петербург: типо-лит. А. Э. Винеке, 1898. — 37 с., 1 л. карт.; 37. с.
  • Голоскоков В. Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России. — М.: Креативная экономика, 2011. — С. 80-85. — 502 с. — ISBN 978-5-91292-066-0.
  • Записка об изысканиях Черноморской железной дороги, разрешённых Государственной думой, об изысканиях той же дороги, необходимых, но ещё не разрешённых, а также об ожидаемой строительной стоимости этой дороги по каждому из этих двух изысканий. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1911. — 28 с.
  • Строящаяся Черноморская железная дорога (Туапсе-Квалони). — Санкт-Петербург: Правл. О-ва Черномор. ж. д., 1913. — 116 с., 14 л. карт., пл. : ил.; 24 с.
  • Устав Общества Черноморской железной дороги: [Утв. 24 авг. 1912 г.]. — Петроград: Типо-литография, 1915. — 91 с.

Статьи и публикации[править | править код]

Ссылки[править | править код]