53°45′45″ с. ш. 38°46′53″ в. д.HGЯO

Взрывы на самолётах (2004)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Террористические акты 24 августа 2004»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 апреля 2024 года; проверки требуют 16 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Теракты на самолётах (2004)
Рейс 1303 Волга-Авиаэкспресс
Рейс 1047 Сибирь
Дорожный указатель на место катастрофы рейса 1303
Дорожный указатель на место катастрофы рейса 1303
Общие сведения
Дата 24 августа 2004 года
Время 1) 22:54 MSK
2) 22:55 MSK
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе,
LOC-I (потеря управления)
Причина Террористический акт
Место 1) Россия в 2 км севернее населённого пункта Бучалки (Тульская область, Россия)
2) Россия в районе посёлка Глубокий (Ростовская область, Россия)
Координаты 1) 53°45′45″ с. ш. 38°46′53″ в. д.HGЯO
2) 48°31′30″ с. ш. 40°19′55″ в. д.HGЯO
Погибшие 89
Воздушное судно
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы[* 1]Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы[* 1]
Модель Ту-134А-3
Авиакомпания Россия Волга-Авиаэкспресс
Пункт вылета Россия Домодедово, Москва
Пункт назначения Россия Гумрак, Волгоград
Рейс WLG1303
Бортовой номер RA-65080
Дата выпуска 19 июля 1977 года
Пассажиры 35
Экипаж 8
Погибшие 43 (все)
Выжившие 0
Второе воздушное судно
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофыВзорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель Ту-154Б-2
Авиакомпания Россия Сибирь
Пункт вылета Россия Домодедово, Москва
Пункт назначения Россия Сочи
Рейс SBI1047
Бортовой номер RA-85556
Дата выпуска 22 сентября 1982 года
Пассажиры 38
Экипаж 8
Погибшие 46 (все)
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Взрывы на самолётах (2004) — крупные авиационные катастрофы в результате терактов, происшедшие во вторник 24 августа 2004 года в России. Практически одновременно (с интервалом в одну минуту) в воздухе взорвались два авиалайнера — Ту-134А-3 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (рейс WLG1303 Москва—Волгоград) и Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» (рейс SBI1047 Москва—Сочи). Оба лайнера вылетели из московского аэропорта Домодедово и через 1 час и 19 минут после взлёта были взорваны террористками-смертницами. Рейс WLG1303 рухнул на землю около населённого пункта Бучалки (Тульская область), а рейс SBI1047 рухнул на землю в районе посёлка Глубокий (Ростовская область). Погибли 89 человек — 43 на борту рейса 1303 (35 пассажиров и 8 членов экипажа) и 46 на рейсе 1047 (38 пассажиров и 8 членов экипажа).

Президент России Владимир Путин объявил день 26 августа 2004 года днём национального траура в России[1].

Рейс 1303

[править | править код]

Самолёт

[править | править код]

Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65080, заводской 60065, серийный 42-07) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 19 июля 1977 года. 13 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО (с 1987 года — Астраханский ОАО)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпаниями «Астраханские авиалинии» (с марта 1993 года по май 2004 года) и «Когалымавиа» (c мая по август 2004 года). В начале августа 2004 года был куплен авиакомпанией «Волга-Авиаэкспресс». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30-III производства Пермского моторного завода[2].

Экипаж

[править | править код]
Юрий Михайлович Коробкин — бортмеханик воздушного судна ТУ — 134.Погиб в авиа катастрофе в 2004 году.
Юрий Михайлович Коробкин, бортмеханик рейса 1303

Рейсом WLG1303 управлял опытный экипаж, состав которого был следующим[источник не указан 2513 дней]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Юрий Константинович Баичкин (кроме того, он был генеральным директором ООО «Волгоград-Авиаэкспресс» и авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс»).
  • Второй пилот — 37-летний Борис Борисович Архипов.
  • Сменный КВС — 39-летний Владимир Николаевич Дужак.
  • Штурман — 50-летний Николай Николаевич Доценко.
  • Бортмеханик — 40-летний Юрий Михайлович Коробкин.
  • Проверяющий — Валерий Викторович Тришкин.

В салоне самолёта работали три бортпроводницы:

  • Екатерина Фёдоровна Салтыкова, 41 год.
  • Светлана Николаевна Головина, 32 года.
  • Оксана Валерьевна Бобровских, 34 года.

Катастрофа

[править | править код]

Рейс WLG1303 вылетел из Москвы в 22:30 MSK и взял курс на Волгоград. На его борту находились 8 членов экипажа и 35 пассажиров.

В 22:54, когда самолёт пролетал над Тульской областью, в его хвостовой части произошёл сильный взрыв. Разорванный на две части лайнер рухнул на землю с высоты 9500 метров. Обломки самолёта были обнаружены в 2 километрах севернее населённого пункта Бучалки Кимовского района Тульской области, хвостовая часть лайнера лежала в 700 метрах от носовой части и крыльев. Все 43 человека на его борту погибли.

Взрыв в самолёте устроила 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева[3]. Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была убита через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане[4][5].

Рейс 1047

[править | править код]

Самолёт

[править | править код]

Ту-154Б-2 (регистрационный номер RA-85556, заводской 82А556, серийный 0556) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАЗ) 22 сентября 1982 года. 6 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скулте)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпанией Latavio (с 21 декабря 1992 года по 15 февраля 1996 года, борт YL-LAD) и Барнаульским АП (с 15 февраля 1996 года по июнь 2001 года). В начале июня 2001 года был куплен авиакомпанией «Сибирь». Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). На день теракта/катастрофы налетал 30 751 час[6].

Экипаж

[править | править код]

Рейсом SBI1047 управлял очень опытный экипаж, состав которого был следующим:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Михаил Леонидович Гурьев. Пилот 1-го класса. Налетал 5732 часа, 3505 из них на Ту-154 (все в должности КВС).
  • Второй пилот — 34-летний Юрий Викторович Андрущенко. Пилот 2-го класса, до 2004 года работал в авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)». Налетал свыше 3800 часов, свыше 3320 из них на Ту-154.
  • Штурман — 40-летний Степан Александрович Король. До 2002 года работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии». Налетал 9165 часов, 2497 из них на Ту-154.
  • Бортинженер — 38-летний Андрей Владимирович Ермолаев. До 2002 года работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии». Налетал свыше 3260 часов, все на Ту-154.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Ольга Сергеевна Быковская, 41 год — старший бортпроводник.
  • Сергей Владимирович Иванов, 38 лет.
  • Яна Геннадиевна Тарсукова, 30 лет.
  • Марина Петровна Худеева, 25 лет.

Катастрофа

[править | править код]

Рейс SBI1047 вылетел из Москвы в 21:35 MSK и взял курс на Сочи. На его борту находились 8 членов экипажа и 38 пассажиров.

В 22:53, во время полёта над Ростовской областью, в хвостовой части рейса 1047 произошёл сильный взрыв. В борту лайнера образовалась дыра, были перебиты приводы и проводки управления, хвостовая часть оторвалась, самолёт потерял управление и начал падать. В 22:55 MSK неуправляемый лайнер рухнул на землю в районе посёлка Глубокий Каменского района Ростовской области и полностью разрушился. Некоторые обломки самолёта упали на жилые дома посёлка, но на земле никто не пострадал. Все 46 человек на его борту погибли.

6 пассажиров зарегистрировались на рейс 1047 перед посадкой, однако на борт они не попали. Багаж опоздавших пассажиров был снят. Выяснением обстоятельств опоздания пассажиров занималась государственная комиссия.

Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.

Расследование

[править | править код]

Ещё до вылета взорванных самолётов капитан милиции Михаил Артамонов задержал Нагаеву и Джебирханову в аэропорту Домодедово для проверки документов, но не обыскал их и отпустил. Смертницы на тот момент были одеты легко и, судя по всему, ещё без взрывных устройств. B течение последующего часа они сели на свои рейсы. После терактов Артамонова обвинили в преступной халатности. В мае-июне 2005 года над ним состоялся суд; 30 июня 2005 года Домодедовский городской суд приговорил Михаила Артамонова к 7 годам лишения свободы.

После того как террористки были отпущены Артамоновым, спекулянт Армен Арутюнян продал им билеты без предъявления паспортов. Нагаева приобрела билет на рейс WLG1303 за $ 170, а Джебирханова дала взятку в размере 2000 рублей Арутюняну за помощь в покупке билета. 1000 рублей было передано Арутюняном представителю авиакомпании «Сибирь» Николаю Коренкову за переоформление билета на более ранний рейс. Арутюнян и Коренков были приговорены к 1,5 годам колонии.

Затем Нагаева и Джебирханова благополучно прошли предполётный контроль и попали на борт самолётов.

Ответственность за теракты

[править | править код]

Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. 17 сентября 2004 года он опубликовал на веб-сайте чеченских сепаратистов «Кавказ-центр» заявление, в котором утверждал, что теракты обошлись ему в $ 4000[7].

В интервью Андрею Бабицкому Басаев утверждал, что отправленные им террористы не взрывали самолёты, а только захватили их[8].

Ущерб и страховые выплаты

[править | править код]

Особенностью признания этих катастроф страховыми случаями и урегулирования этих страховых случаев стало то, что они были вызваны терактами, которые являются исключением для большинства договоров страхования.

Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями, так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.

Пассажиры рейса 1047 были застрахованы согласно требованиям Воздушного кодекса РФ (страхование ответственности авиаперевозчика — 100 000 рублей) и указу президента об обязательном страховании пассажиров (страхование от несчастных случаев — 12 000 рублей). Страхование производила страховая компания «Афес», которая заявила о безусловной выплате страхового возмещения родственникам всех погибших[9].

Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047.

8 членов экипажа рейса 1303 были застрахованы в «Военно-страховой компании», сумма страховых выплат составила 1 200 000 рублей[10]. 22 пассажира того же рейса были застрахованы в страховой компании «Наста» (Волгоградский филиал), общая сумма выплат составила около 400 000 рублей[11].

В то же время суммы исков о выплате компенсации по отдельным погибшим при взрыве рейса 1047 достигали 76 600 000 рублей[12].

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ В период эксплуатации в авиакомпании «Когалымавиа»

Источники

[править | править код]
  1. ↑ "Указ Президента Российской Федерации от 25.08.2004 г. № 1111". Президент России. Архивировано 6 декабря 2017. Дата обращения: 5 декабря 2017.
  2. ↑ RA-65080 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 24 ноября 2016 года.
  3. ↑ Шахидка мстила за брата. Известия (27 августа 2004). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 25 февраля 2017 года.
  4. ↑ Бесланские террористки причастны ко взрывам в пассажирских самолётах Архивная копия от 28 июля 2014 на Wayback Machine // Лента.ру, 20.04.2005
  5. ↑ Сестры по оружию Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine // Фонд «Идеология», 01.09.2005
  6. ↑ RA-85556 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  7. ↑ Абдаллах Шамиль: «Операция Норд-Вест в Беслане…» Кавказ-центр (17 сентября 2004). Дата обращения: 30 марта 2011. Архивировано 7 января 2018 года.
  8. ↑ Шамиль Басаев: «Моя единственная цель – справедливость». Кавказ-центр (5 августа 2005). Дата обращения: 3 декабря 2017. Архивировано 10 января 2018 года.
  9. ↑ СК «АФЕС» выплатит возмещение родственникам погибших пассажиров и членов экипажа разбившегося Ту-154 в любом случае — руководство СК. Интерфакс (31 августа 2004). — Страховая компания «АФЕС» выплатит возмещение родственникам пассажиров и экипажа разбившегося самолёта Ту-154, принадлежавшего авиакомпании «Сибирь», в любом случае, заявил агентству «Интерфакс-АФИ» исполнительный директор компании «АФЕС» Сергей Меркулов. Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 8 января 2014 года.
  10. ↑ Военно-страховая компания выплатила 1,2 млн руб родственникам 8 членов экипажа ТУ-134, взорвавшегося в августе в результате теракта. Прайм (30 ноября 2004). — Военно-страховая компания /ВСК/ произвела страховые выплаты в связи с гибелью 8 членов экипажа самолёта ТУ-134, принадлежащего авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс». Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 12 марта 2016 года.
  11. ↑ Филиал страховой компании «НАСТА» в г. Волгограде выплатит возмещение родственникам погибших в результате теракта. m3m (17 сентября 2004). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.
  12. ↑ Суд привлек страховые компании в качестве соответчиков по делу красноярцев, потерявших кормильца в авиакатастрофе в Ростовской области. Интерфакс (10 июля 2007). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.

Ссылки

[править | править код]

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Взрывы_на_самолётах_(2004)&oldid=140617077