Airbus A400M
Airbus A400M Atlas | |
---|---|
Тип | военно-транспортный самолёт |
Разработчик | Airbus Military |
Производитель | Airbus Military |
Первый полёт | 11 декабря 2009 года |
Начало эксплуатации | 2013 год [1] |
Статус | производится, эксплуатируется |
Эксплуатанты | Военно-воздушные силы Германии, Военно-воздушные силы Испании[4], Военно-воздушные силы Франции[вд][5], Королевские военно-воздушные силы Великобритании[6], Военно-воздушные силы Турции[7], Воздушный компонент Бельгии[8], Силы воздушной обороны Республики Казахстан[9], Королевские воздушные силы Малайзии[10] и Военно-воздушные силы Индонезии[11] |
Годы производства | с 2011 года[2] |
Единиц произведено | >116 (2023) |
Стоимость программы разработки | ~25 млрд € |
Стоимость единицы | 145 млн €[1][3] |
Медиафайлы на Викискладе |
Airbus A400M Atlas — четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт производства европейского концерна Airbus Military (подразделение Airbus Group). Первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года. На вооружение принят в 2010 году[уточнить].
Разработка
[править | править код]Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолёта было подписано в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен.
В 2003 году Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у корпорации EADS 212 самолётов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число заказанных самолётов сократилось до 180.
Стоимость проекта составила 20 млрд евро, однако концерн запросил у семи европейских государств-покупателей A400M ещё 5 млрд евро на завершение его разработки.
В качестве основного варианта двигателя рассматривался перспективный Ml 38 совместной разработки фирм SNECMA (Франция), MTU (ФРГ), «Фиат авиа» (Италия) и ITP (Испания), выполненный на базе газогенератора двухконтурного турбореактивного двигателя М88, которым оснащён тактический истребитель «Рафаль». В начале 2000 года данные компании приняли решение о создании нового предприятия — TIP (Turboprop International), основной задачей которого будет разработка и производство двигателей Ml 38 для самолёта А-400М. Считается, что это позволит достигнуть заданных ТТХ самолёта.
Первый полёт был запланирован на январь 2008 года, а ввод в эксплуатацию — на 2009 год. Впоследствии дата первого полёта была перенесена на июль 2008 года, а затем на сентябрь. Первый экземпляр нового военно-транспортного самолёта был продемонстрирован (состоялась церемония выкатки первого прототипа) 26 июня 2008 года в г. Сан Пабло (под Севильей); на торжестве присутствовали король Испании Хуан Карлос I и другие VIP-персоны.
В сентябре разработчик объявил о задержке первого полёта на неопределённое время до завершения доработки двигателей. В конечном итоге первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года.[12]
По замыслу разработчиков, самолёт А400М будет обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных ВПП, в том числе грунтовых и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. Кроме того, этот ВТС должен выполнять полёты на высокой дозвуковой скорости на малых высотах в составе группы, иметь бронированные кабину экипажа и жизненно важные системы, а также четыре подкрыльевых пилона для установки на них подвесных агрегатов заправки или контейнеров системы РЭБ. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур ± 50 °C.
По расчётам разработчиков, перспективный самолёт будет обладать высокой боевой эффективностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими ВТС тактического назначения. Благодаря своим взлётно-посадочным характеристикам и усовершенствованной конструкции шасси он будет способен выполнять взлёт (посадку) с неподготовленных грунтовых площадок длиной до 900 м, а также совершать манёвры с малым радиусом разворота.
На базе А-400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолёта с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 т отдаваемого топлива он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 ч на удалении около 930 км от аэродрома базирования.
В связи с сокращением оборонного бюджета Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год, отказались от государственного финансирования программы. Вместе с тем они не возражают против создания самолёта за счёт средств фирм-разработчиков, которые в дальнейшем будут им возмещены. Для выбора оптимальных решений по приобретению для своих ВВС новых машин, специалисты западноевропейского союза провели анализ состояния разработки перспективных ВТС в США, России и Украине с целью определения возможности и целесообразности их закупки.
В обобщённом докладе отмечалось, что перспективные ВТС С-17А (США), Ан-70 (Украина, Россия) и его экспортный вариант, Ан-7х, — значительно превосходят самолёт А-400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию «полезная нагрузка/дальность полёта», и полностью отвечают европейским стандартам, было также отмечено, что разработка ВТС Ан-70 опережает проект А-400М не менее чем на десять лет. В то же время их закупка для ВВС западноевропейских стран признана нежелательной и обоснована необходимость проведения дальнейших работ по данной программе. Основными доводами в пользу этого являются сравнительно высокая стоимость американских машин, а также необходимость сохранения и дальнейшего развития потенциала европейской аэрокосмической промышленности и выхода на международный рынок с самолётами собственной разработки.
Общая стоимость программы разработки ВТС А-400М около 6 млрд долларов.
Конструкция
[править | править код]Самолёт представляет собой широкофюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа. В конструкции предполагается широко использовать композиционные материалы, а также узлы и агрегаты модульного типа.
Четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6[13], производимых компанией Europrop International. Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC), управляющая параметрами работы двигателя для поддержания минимального расхода топлива.
Композитные пропеллеры A400М, имеющие восемь лопастей и диаметр 5,34 метра (являются одними из самых больших в мире), попарно вращаются в противоположных направлениях.
Предполагаемый состав БРЭО самолёта включает современные радиолокационную станцию, высокоточную навигационную систему, перспективные средства отображения информации в кабине, в том числе цветные многофункциональные индикаторы и аппаратуру отображения информации на лобовом стекле, а также систему встроенного контроля, что, по мнению разработчиков, может существенно снизить нагрузку на экипаж и сократить его до двух человек. Комплексы и системы БРЭО планируется объединить мультиплексной шиной распределения данных стандарта 1553 В.
Объём грузового отсека около 340 м³, что почти в 2 раза больше, чем у существующих самолётов аналогичного назначения. Оснащён грузовой рампой, на которой возможна установка грузов и техники массой не менее 6 т. Это позволит размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолёты АН-64, «Тигр», А. 129, «Пума» HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы M110 (САУ), реактивные системы залпового огня и бронетранспортёры.
Производство
[править | править код]По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия — 12 и Португалия — 9) при стоимости 60—70 млн долларов. …для ВВС ФРГ — 53, Франции — 50, Испании — 27, Великобритании — 22./заказаны?/[уточнить]
Кроме того, заказаны самолёты для ВВС Турции, Бельгии, Люксембурга, Казахстана[14][15] и Малайзии[16].
Основные фирмы — участницы программы на базе компании «Aérospatiale» создали[когда?] промышленное объединение «Airbus Military», включающее около 30 % её производственных мощностей. Основной его задачей является проведение работ по обеспечению подготовки производства и постройки опытного образца самолёта. Финансирование этой фазы (около 500 млн долларов) осуществляют непосредственно фирмы — участницы создания нового ВТС. Объединение высказало готовность финансировать французскую часть программы (1,3 млрд долларов) при получении твёрдых гарантий заказа французскими ВВС с последующей оплатой не менее 52 машин. Специалисты фирмы считали, что первый полёт нового самолёта может состояться в 2004 году, а поставки ВТС в строевые части начнутся в 2006 г.
Компоненты машины производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка осуществляется в Испании, на авиазаводе испанской компании CASA (г. Сан Пабло неподалёку от Севильи), входящей в состав EADS.
Airbus планирует[когда?] производить по 30 машин в год. Первая машина была поставлена заказчику — ВВС Франции — в 2013 году[17]. По состоянию на конец 2015 года заказано 174 самолёта. В мае 2015 испанские СМИ опубликовали данные, что рабочие завода в Севилье перегружены из-за большого объёма заказов на этот самолёт со стороны Германии.
На данный момент[когда?] EADS имеет заказы на 192 машин, а в перспективе собирается построить до 400 экземпляров A400M.
В 2016 году планировалось поставить различным заказчикам 20 машин.
Весной 2016 обнаружились проблемы. Две отдельные проблемы возникают в работе редукторов двигателей: одна из проблем — чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая — появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric), вращающихся вправо, — все они были выпущены в первой половине 2015 года. В концерне Airbus заявили, что проблема не является серьёзной[18]. Также, из-за слабости сплава у самолёта появились трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу; для каждого из 30 выпущенных машин потребуется многомесячный ремонт и серьёзные капиталовложения[19].
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Отмены заказов
[править | править код]- В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке в компании EADS 212 самолётов А400М. Позднее Италия вышла из проекта, и количество самолётов, которые нужно сделать, сократилось до 180[20].
- 18 июля 2005 года ВВС Чили подписало меморандум о взаимопонимании в отношении трёх самолётов, которые будут поставлены между 2018 и 2022 г. Но вскоре заказ был отменён.[21]
- В декабре 2004 года Южная Африка объявила о намерении приобрести восемь A400Ms на общую сумму около 800 млн евро, при присоединении страны к Airbus Military в качестве промышленного партнёра. Поставки ожидались с 2010 до 2012 года. Затем на 3 апреля 2009 года ВВС Южной Африки заявили, что начнут рассмотрение альтернатив A400M ввиду задержек производства и роста расходов. 5 ноября 2009 года правительство объявило об отмене заказа ссылаясь, что увеличились расходы и задержки в доставке.[22].
На вооружении
[править | править код]Страна | Поставлено | На вооружении | Заказано |
---|---|---|---|
Великобритания | 22 | 22[27] | 22 |
Франция | 21 | 21[28] | 50 |
Германия | 43 | 43[29] | 53 |
Турция | 10 | 10[30] | 10 |
Испания | 13 | 13[31] | 27 |
Бельгия | 6 | 6[32] | 7 |
Люксембург | 1 | 1[33] | 1 |
Малайзия | 4 | 4 | 4 |
Индонезия | 0 | 0 | 2 |
Казахстан | 1 | 1 | 2 |
Всего: | 116 | 116 | 178 |
Технические характеристики
[править | править код]- Модификация: А400М
- Грузоподъемность: 37 000 кг
- Размах крыла: 42,40 м
- Длина самолёта: 45,10 м
- Высота самолёта: 14,70 м
- Площадь крыла: 221,5 м²
- Масса пустого самолёта: 76 500 кг
- Масса максимальная взлётная: 141 000 кг
- Внутреннее топливо: 50 500 кг
- Тип двигателя: 4 ТВД Europrop International TP400-D6
- Мощность: 4×11 000 л. с.
- Максимальная скорость: 802 км/ч
- Крейсерская скорость: 781 км/ч (М=0,68—0,72)
- Перегоночная дальность: 8900 км
- Практическая дальность: 7870 км
- Дальность с максимальной загрузкой: 3300 км
- Максимальная высота полёта: 12 200 м
- потребная длина ВПП: 900 м
- Экипаж: 2—4 чел
- Полезная нагрузка: 120 десантников или солдат или 66 носилок с сопровождающими или 37000 кг груза или 41000 кг топлива, варианты загрузки: два вертолёта RAH-2 Tiger или AH-64 Apache, или один вертолёт Cougar, NH90, или одно транспортное бронированное средство типа GTK, или шесть машин типа Land Rover, или одна ракетная установка Roland, или два пятитонных грузовика с двумя 105-мм пушками, или один 12-метровый контейнер ISO, или один мобильный кран.
Источник — спецификация от Airbus Military[34]
Катастрофы
[править | править код]Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Описание |
---|---|---|---|---|
09.05.2015 | EC-403 | Севилья | 4/6 | Рухнул вскоре после взлёта с аэродрома в Севилье (Испания); резко упала тяга сразу в трёх из четырёх двигателях. При падении самолёт задел линию электропередачи, в результате катастрофы погибли четверо из шести членов экипажа. |
Сравнение с аналогами
[править | править код]Ан-70[35][36] | Airbus A400M[37][38] | C-130J-30[39][40] | Shaanxi Y-9[41][42][43] | |
---|---|---|---|---|
Внешний вид | ||||
Первый полёт, год | 1994 | 2009 | 1996 | 2011 |
Принят на вооружение, год | 2015 | 2013[44] | 1999 | 2012 |
Разработчик | АНТК «Антонов» | Airbus Military | Lockheed Martin | Shaanxi Aircraft Corp. АНТК «Антонов» |
Производитель | Серийный завод «Антонов» | Airbus Military | Lockheed Martin | Shaanxi Aircraft Corp. |
Размах крыла, м | 44,06 | 42,40 | 39,7 | 38,015 |
Длина, м | 40,73 | 45,10 | 34,69 | 33,109 |
Площадь крыла, м² | 204,0 | 221,50 | 162,1 | 121.7 |
Вес пустого, т | 73,0 | 76,5 | 34,3 | 39,0 |
Грузоподъёмность, т | 47,0 | 37,0 | 19,0 | 25,0 |
Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м | 22,4 × 4,8 × 4,1 | 17,7 × 4,0 × 3,8 | 12,2 × 3,1 × 2,7 | 13,5 × 3,5 × 2,6 |
Внутреннее топливо, т | 38,0 | 50,5 | 20,5 | н/д |
Макс. взлётный вес, т | 135,0 | 141,0 | 74,4 | 77,0 |
Макс. скорость, км/ч | 780 | 802 | 670 | 650 |
Крейсерская скорость, км/ч | 700—750 | 780 | 640 | 550—600 |
Макс. потолок, м | 12 000 | 12 200 | 12 300 | 10 500 |
Практическая дальность, км | 6600 (с грузом 20 т) | 6300 (с грузом 20 т) | 3150 (с грузом 16 т) | 5700 |
Перегоночная дальность, км | 8000 | 8900 | 5250 | 7800 |
Двигатели | 4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27 | 4 × ТВД Europrop TP400[англ.] | 4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3[англ.] | 4 × ТВД Wojiang WJ-6C |
Мощность, л. с. | 4 × 13 880 | 4 × 11 000 | 4 × 4700 | 4 × 4250 |
Стоимость | 67,0 млн USD (2012 год) | 145,0 млн EUR (2012 год) | 65 млн USD (2008 год) | — |
C-130 Hercules и китайский Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- Европейский транспортник постигли новые проблемы // Газета.Ру, 10.04.2016
- Глава концерна Airbus заявил о готовности отказаться от A400M // DW, 5.01.2010
- Пальцем в небо: почему военный Airbus «теряет высоту» // Известия, 19 февраля 2020
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Малайзия получит первый транспортник A400M в 2015 году . Дата обращения: 18 апреля 2012. Архивировано 18 апреля 2012 года.
- ↑ Серийный транспортник A400M совершил первый полет . Дата обращения: 9 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Минобороны РФ покупает Ан-70 . Дата обращения: 5 мая 2012. Архивировано 25 апреля 2012 года.
- ↑ Stevenson B. Spain receives its first A400M transport (англ.)
- ↑ https://www.airbus.com/newsroom/news/en/2013/08/airbus-military-s-initial-a400m-is-delivered-to-the-french-air-force.html
- ↑ https://web.archive.org/web/20150702075406/http://www.flightglobal.com/news/articles/uk39s-first-a400m-arrives-at-brize-norton-home-406173/
- ↑ http://www.airbus-group.com/airbusgroup/int/en/news/press.20140404_airbus_defence_and_space_a400m_turkey.html
- ↑ Hoyle C. Belgium’s first Atlas caps A400M deliveries for year (англ.) — 2020.
- ↑ https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2021/09/the-republic-of-kazakhstan-orders-two-airbus-a400ms.html
- ↑ http://airheadsfly.com/2017/03/09/fourth-and-final-a400m-delivered-to-malaysia/
- ↑ Hoyle C. Indonesia finalises order for A400M airlifters (англ.) — 2022.
- ↑ Bilderbuch-Premiere des grauen Riesen (нем.)
- ↑ TP400-D6 — самый мощный турбовинтовой двигатель в мире после российского НК-12, который устанавливается на стратегические бомбардировщики Ту-95
- ↑ Казахстан приобретет два Airbus А400М для нужд Министерства обороны (казах.). Сарбаз - әскери портал (3 сентября 2021). Дата обращения: 2 апреля 2022.
- ↑ tengrinews.kz. Минобороны получит 2 транспортных самолета Airbus А400М . Главные новости Казахстана - Tengrinews.kz (1 сентября 2021). Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 11 января 2022 года.
- ↑ Список заказов и поставок по состоянию на 31 августа 2015 года . Airbus Military. Дата обращения: 8 ноября 2015. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 года.
- ↑ Первый серийный военно-транспортный самолёт A400M приступил к летным испытаниям Архивная копия от 9 марта 2013 на Wayback Machine // Лента.ру, 8 марта 2013
- ↑ Европейский транспортник постигли новые проблемы Архивная копия от 20 апреля 2016 на Wayback Machine // Газета. Ру, 10 апр 2016
- ↑ В Германии обнаружили серьёзные дефекты в сборке военного транспортника А400М Архивная копия от 17 мая 2016 на Wayback Machine // ВЗ, май 2016
- ↑ Airbus A400M уперше піднявся в повітря Архивная копия от 9 января 2010 на Wayback Machine // intv.ua
- ↑ Airbus Military signs agreement with Chile Архивировано 29 августа 2005 года. Airbus Military.
- ↑ Первый испытательный полет военно-транспортного самолёта «Аэробус А400М» прошел успешно Архивная копия от 18 мая 2015 на Wayback Machine — Международное радио Китая, 12.12.2009
- ↑ www.airbus.com . Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.
- ↑ Бельгия, Люксембург получают третий A400M // Janes. — 2021. Архивировано 9 марта 2021 года.
- ↑ Первый А400M для ВВС Бельгии. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Два самолёта Airbus получит Минобороны Казахстана . www.forbes.kz (2 сентября 2021). Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано 2 сентября 2021 года.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 155.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 94.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 98.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 150.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 141.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 74.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 115.
- ↑ «A400M Technical Specifications.» Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine Архивировано 7 июля 2011 года. Airbus Military (a400m.com). Retrieved: 23 April 2010.
- ↑ Основные летно-технические характеристики Ан-70 Архивировано 30 января 2010 года..
- ↑ Ан-70 на сайте airwar.ru Архивная копия от 18 июля 2017 на Wayback Machine.
- ↑ A400M Grizzly Архивная копия от 30 июля 2017 на Wayback Machine.
- ↑ A400M на сайте производителя Архивная копия от 1 июля 2014 на Wayback Machine Архивировано 1 июля 2014 года..
- ↑ C-130 HERCULES.
- ↑ C-130J Super Hercules Архивная копия от 18 июля 2017 на Wayback Machine.
- ↑ Shaanxi Y-9 (Yun-9) Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine.
- ↑ Китай начал летные испытания нового транспортника Архивная копия от 6 февраля 2017 на Wayback Machine.
- ↑ Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft Архивировано 3 ноября 2013 года..
- ↑ Airbus начал поставки транспортников A400M заказчикам Архивная копия от 4 октября 2013 на Wayback Machine // Лента.ру, 1 окт 2013