Martin Mars

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
JRM Mars
Martin Mars.jpg
Опытный образец
Тип дальний океанский патрульный самолёт
Разработчик Martin
Производитель Martin
Первый полёт 23 июня 1942 года
Начало эксплуатации ноябрь 1943 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВМС США
Годы производства июнь 1945—1947 годы
Единиц произведено 7 (опытный образец + 6 серийных)
Базовая модель Martin PBM Mariner
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Мартин Марс (англ. Martin JRM Mars) — четырёхмоторная летающая лодка, разработанная в 1938—1943 по заказу ВМС США как «летающий дредноут» — дальний океанский патрульный самолёт. В 1945—1947 было выпущено пять серийных «Марсов», поставленных на вооружение ВМС США; по состоянию на сентябрь 2012 года последний из них продолжает службу как гражданская противопожарная машина. «Марс» — крупнейший по размаху крыла серийный гидросамолёт за всю историю (превосходивший его Hughes H-4 Hercules был построен в единственном экземпляре).

История создания и службы[править | править вики-текст]

Постройка и испытания опытного образца[править | править вики-текст]

23 августа 1938 ВМС США выдал фирме Martin задание на проектирование «летающего дредноута» — дальнего океанского патрульного самолёта. Взяв за основу успешный проект Martin PBM Mariner, принятый на вооружение в 1939, конструкторы Martin пропорционально увеличили его и в сентябре 1941 опытный самолёт под именем XPB2M-1 был спущен на воду. Вначале он был укомплектован 2000-сильными моторами Wright R-3350-18 Duplex Cyclone и деревянными пропеллерами диаметром 5,17 м.

5 декабря 1941 на ещё не летавшем XPB2M-1 загорелся мотор; благодаря тому, что мотогондола от огня разрушилась, мотор рухнул в воду и самолёт в целом сохранился. Он впервые поднялся в воздух в июне 1942, на этот раз с 2200-сильными моторами и уменьшенными в размере пропеллерами (диаметр 5,0 м). После успешных лётных испытаний, в сентябре 1943, флот решил, что тихоходный, слабо защищённый (6 одиночных пулемётов 7,62 мм) «дредноут» не имеет шансов в реальном бою. С опытного самолёта демонтировали броню, вооружение и бомбометательное оборудование. В ноябре 1943 — марте 1945 флот использовал его под именем XPB2M-1R как транспорт на линии Сан-Франциско — Гонолулу, и после 78 перелётов туда и обратно вернул машины на завод.[1]

Служба серийных машин в ВМС США[править | править вики-текст]

JRM-2 ВМС США с собственными именем «Каролинский Марс» (Carolina Mars)

Флот был удовлетворён результатами эксплуатации XPB2M-1R в качестве военного транспорта и выдал Martin заказ на постройку двадцати серийных самолётов с 2400-сильными моторами, под обозначением JRM-1. Первый серийный образец, с собственным именем «Гавайский Марс» (Hawaii Mars), был построен в июне 1945 и мог нести

  • до 16 т груза
  • или 133 вооружённых десантников
  • или 83 раненых на подвесных койках и 25 человек медицинского персонала

Однако сразу по завершении Второй мировой войны флот отказался от дальнейших поставок; производство машин, заложенных в 1945, тянулось до 1947 года. При этом последний серийный самолёт, укомплектованный 3000-сильными моторами P&W R-4360-4T Wasp Major, фактически являлся новой модификацией машины (JRM-2 Caroline Mars, уничтожен тайфуном в 1963).

Из пяти «Марсов», принятых на вооружение ВМС США в 1945—1947, одна машина была потеряна от пожара в 1950. Жертв не было — пилот сумел приводниться и эвакуировать пассажиров. Четыре оставшиеся машины («Большая четвёрка») были поставлены на прикол в 1956 и списаны на металлолом в 1959[1] при среднем налёте более 20 000 часов.[2]

Гражданская служба[править | править вики-текст]

В том же году «Марсы» были выкуплены объединением канадских лесопромышленников, учредивших собственный противопожарный авиаотряд. Самолёты переоборудовали в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. 23 июня 1961 одна машина разбилась на тушении пожара; другая была уничтожена тайфуном 12 октября 1962. Два сохранившихся «Марса» впоследствии получили новые моторы — 2500-сильные Wright R-3350-24WA Cyclone, с которыми самолёты могли поднимать до 27 750 литров воды и 2 270 литров пенообразующего концентрата, при этом они оборудованы различными системами сброса воды (через двери в бортах и двери в днище). Самолёты сохраняют первоначальные имена «Гавайский Марс» (бортовой номер C-FLYL, красный киль) и «Филиппинский Марс» (C-FLYK, белый киль).[3]

Максимальная длительность работы на одной заправке в режиме интенсивного тушения пожаров — 5,9 часов, при этом самолёт способен до 37 полных циклов (набор воды, взлёт, набор высоты, сброс воды, посадка). «Марс» принимает запас воды буквально на ходу. Для этого машина садится на поверхность воды и движется на редане со скоростью 100—110 км/ч. Вода поступает в баки через открытую створку днища, со скоростью около тонны в секунду; в это время постоянная скорость глиссирования поддерживается равномерным и быстрым увеличением тяги моторов. Именно выполнение этой операции заставляет содержать на каждом «Марсе» экипаж из четверых человек — двух пилотов и двух бортинженеров.[3]

После ряда перепродаж два «Марса» остаются приписанными к городку Алберни на острове Ванкувер. В последний раз они принимали участие в тушении калифорнийских лесных пожаров в октябре-ноябре 2007 года.[4][5] В августе 2012 года было сообщено, что одна из двух оставшихся машин — «Филиппинский Марс» — списана и отправлена во Флориду, где будет установлена в Национальном музее морской авиации (Пенсакола)[6].

ТТХ[править | править вики-текст]

Технические характеристики


Лётные характеристики


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Раздел написан по материалам Greg Goebel. The Martin Mariner, Mars, & Marlin Flying Boats (недоступная ссылка с 12-08-2013 (1109 дней) — историякопия)
  2. По данным сайта компании-оператора, суммарный налёт четырёх сохранившихся машин в 1959 составил 87 000 часов [1]
  3. 1 2 Данные сайта компании-оператора [2]
  4. Видео: Полёт «Марса» 24 октября 2007
  5. The Californian, 30/10/2007 [3]
  6. Sandra McCulloch. Water bomber retires to US. Alberni Valley Times (August 23, 2012). Проверено 18 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]