НК-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
НК-25
ТРДДФ НК-25.jpg
Тип: ТРДДФ
Страна: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР/РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 1978 года
Применение: Ту-22М3
Создан на основе: НК-22
Производство:
Конструктор: Н.Д.Кузнецов
Год создания: начало 70-х годов
Производитель: Флаг России Куйбышевский моторный завод
Годы производства: 1977 год-1996 год
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 4294 кг
Длина: 5200 мм
Диаметр: 1500 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 19000[1] кгс
Тяга на форсаже: 25000 кгс
Степень повышения давления: 14
Удельный расход топлива: 2,08[2] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1,45
Удельная тяга: 6,99 кгс/кг


НК-25 (изделие "Е") — турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Наряду с НК-32 долгое время является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года.

Разработка[править | править вики-текст]

НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность.

В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 19751976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.

Носители[править | править вики-текст]

Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е, в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР.

ТТД[править | править вики-текст]

Масса двигателя -

сухая 3575 кг.[3]

заправленная 4275 кг[4]

Тяга двигателя на взлётном режиме на земле - 25000 кгс.

при оборотах ротора турбины:

НД - 5300 об/мин

СД - 7420 об/мин

ВД - 9670 об/мин

расход воздуха - 211 кг/сек

температура в 4-м сопловом аппарате - 820 °C

Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) - 14500 кгс

Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) - 800 кгс

Топливо - авиакеросин "РТ" или "Т-8В" с добавкой жидкости "И" или "ТГФ".

Масло для двигателя - ИПМ-10 или 36/1 КУА


С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]