Ту-144

Ту-144
Ту-144ЛЛ над аэродромом в Жуковском, 1998 год.
Тип	сверхзвуковой пассажирский самолёт
Разработчик	КБ Туполева
Производитель	Воронежский авиазавод
Первый полёт	31 декабря 1968 года
Начало эксплуатации	26 декабря 1975 года 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки)
Конец эксплуатации	1 июня 1978 год (пассажирские перевозки)
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	МАП СССР под флагом Аэрофлота
Единиц произведено	16
Изображения на Викискладе

Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы.

Является первым в мире сверхзвуковым авиалайнером, который использовался авиакомпаниями для коммерческих перевозок.

История

Ту-144 на почтовом блоке СССР 1969 г.

Ту-144 и Су-25 в Монино

Ту-144 на МАКС-2007

Ту-144 на МАКС-2007

Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян), то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11 000 метров.

Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.

Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», взлётно-посадочная скорость которого была на 15% выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку. По мнению некоторых специалистов^{[обтекаемые выражения]}, если бы двигатели «Конкорда» размещались так же, как у Ту-144, то катастрофы 25 июля 2000 года не произошло бы (впрочем, катастрофа приписывается и совсем другим причинам).

При проектировании была проведена колоссальная работа. В частности, проведено моделирование крыла при натурных испытаниях на специально подготовленном для этого истребителе МиГ-21И (летающая лаборатория для изучения крыла самолёта Ту-144).

СССР-77102 в испыта­тель­ном полёте 19 мая 1973 г.

Катастрофа в Ле-Бурже 1973 года

3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Погибли все шесть членов экипажа (Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель М. В. Козлов, летчик-испытатель В. М. Молчанов, штурман Г. Н. Баженов, заместитель главного конструктора инженер генерал-майор В. Н. Бендеров, ведущий инженер Б. А. Первухин и бортинженер А. И. Дралин).

По версии, появившейся после крушения, причиной катастрофы считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским «Миражом» (задача лётчика которого была сфотографировать советский Ту-144 в полёте), нарушение системы управления, либо же недопустимость для конструкций планера самолёта манёвра, который экипаж попытался совершить.

Истинные же причины катастрофы были засекречены, что привело к потоку спекуляций на эту тему. Так в 2005 году в фильме Алексея Полякова «Битва за сверхзвук. Правда о Ту‑144» Эдгар Крупянский (на момент создания Ту-144 — заместитель начальника испытательной базы ОКБ Туполева) сказал о них так: «На машине (Ту-144) были такие блоки, которые впервые поставлены на борт для испытания». Блок экспериментальной аппаратуры автоматического управления не был отключен и опечатан перед показательным полетом. Вины летчиков в катастрофе нет.

Была также высказана^[кто?] версия: один из лётчиков в кабине использовал любительскую кинокамеру, и она, выпав из рук, сместила и заблокировала штурвальную колонку, в результате самолёт выполнил манёвр на запредельном режиме и разрушился. На кадрах кинохроники можно видеть, что фюзеляж Ту-144 из-за возникшей перегрузки разломился в двух местах.

Экипаж Ту-144 №77102 был похоронен на Новодевичьем кладбище.

Коммерческая эксплуатация

Почтовая марка Казахстана 2002 года, посвящённая 25-летию полёта Ту-144 между Москвой и Алма-Атой

Тем не менее Ту-144 стал совершать регулярные рейсы. Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки.

Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Пилотировали самолёты специально подготовленные экипажи Аэрофлота, в состав которых входили лётчики-испытатели ОКБ Туполева в качестве вторых пилотов, командирами воздушных судов были переученные пилоты Аэрофлота. Билет на этот самолёт стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей.

Памятная монета России, посвящённая Ту-144. 1 рубль, серебро.

1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полетов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее (см. ниже).

Производство самолёта было развернуто на Воронежском заводе № 64.

Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. К моменту отказа от эксплуатации было построено 16 самолётов Ту-144 (постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена), которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов.

В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).

Позже Ту-144 совершали только испытательные полёты и несколько полётов с целью установления мировых рекордов.

Катастрофа в испытательном полёте 23 мая 1978 года

23 мая 1978 года произошло второе крушение опытной модели Ту-144. Во время испытательного полёта модернизированного варианта самолёта, Ту-144Д (№ 77111) после возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-й силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле деревни Ильинский Погост, неподалеку от подмосковного города Егорьевска.

После приземления через форточку кабины экипажа покинули самолёт второй пилот В. Д. Попов, командир экипажа Э. В. Елян и штурман В. В. Вязигин. Находившиеся в салоне инженеры В. М. Кулеш, В. А. Исаев, В. Н. Столповский покинули самолёт через переднюю входную дверь. Бортинженеры О. А. Николаев и В. Л. Венедиктов оказались зажатыми на рабочем месте деформи­ро­вав­ши­ми­ся при посадке конструкциями и погибли.

«Летающая лаборатория»

С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта. На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели НК-32 (аналогичные используемым на Ту-160) в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации НК-144 или РД-36-51, разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура. После завершения полётов двигатели были демонтированы.

Опытные самолёты и модификации

Чертёж Ту-144ЛЛ

Ту-144 «Летающая лаборатория». 1997 год

Строившиеся и переоборудованные:

• Ту-144 («044») — первый опытный образец № 68001 с двигателями НК-144. Сильно отличался многими элементами конструкции (формой и профилем крыла, размещением двигателей и стоек шасси, конструкцией стоек шасси, длиной и формой отдельных элементов фюзеляжа, катапультируемыми креслами экипажа, отстреливаемыми люками для выхода катапультируемых кресел и другими особенностями) от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта.
• Ту-144 («004») — предсерийный опытный образец № 77101 с двигателями НК-144.
• Ту-144С — серийные (опытные и эксплуатировавшиеся) самолёты с двигателями НК-144A.
• Ту-144Д — опытные серийные самолёты с двигателями РД-36-51.
• Ту-144ЛЛ — опытный самолёт Ту-144Д с двигателями НК-32.

Сравнительная таблица характеристик

Источники: www.tu144sst.com и www.concordesst.com

	Ту-144 различных модификаций				Concorde
	Ту-144 («044»)	Ту-144С	Ту-144Д	Ту-144ЛЛ
Технические характеристики
Экипаж, чел.	4				3
Длина, м	59,40	65,70			61,66
Высота, м	12,25	12,50			12,2
Размах крыла, м	27,65	28,00	28,80		25,60
Площадь крыла, м²	438	503	507		358,6
Максимальная взлётная масса, кг	180 000	195 000	207 000	203 000	185 000
Масса полезной нагрузки, кг	12 000	15 000			13 380
Масса топлива, кг	70 000	98 000		95 000	95 680
Двигатели
Количество	4
	НК-144	НК-144A	РД-36-51А	НК-32-1	Olympus 593
Тяга, максимальная, кН	171,6	178,0	196,1	245,0	170,0
Тяга на сверхзвуке, кН	127,5	147,0		137,5
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	2 430	2 500	2 285	2 500	2 330
Крейсерская скорость (на сверхзвуке), км/ч	2 300	2 200	2 120	2 300	2 150
Посадочная скорость, км/ч	270				295
Практическая дальность (с полной загрузкой), км	2 920	3 080	5 330	4 000	6 470
Практический потолок, м			20 000		18 300
Длина разбега, м			2 930
Длина пробега, м			2 570

Судьбы самолётов

Вечный памятник Ту-144 в музее в Зинсхайме, Германия (№ 77112)

Всего было построено 16 машин: борты № 68001, 77101, 77102, 77103, 77144 (бывший 77104), 77105, 77106, 77107, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114 и 77115. Ещё одна, последняя построенная машина (серийный номер 09-2, бортовой 77116) осталась невостребованной ни МАП, ни МГА, и ещё долго стояла на территории Воронежского авиазавода, и в итоге была порезана. Кроме того, было собрано ещё несколько планеров Ту-144 для наземных испытаний.

Ту-144 №RA-77114 в Жуковском

В восстановимом состоянии

Практически полностью укомплектованы деталями и могут быть восстановлены до лётного состояния следующие самолёты:

Ту-144 №СССР-77115 на МАКС 2009

• ТУ-144ЛЛ № 77114, который использовался для тестов НАСА, хранится на аэродроме в Жуковском.
• ТУ-144Д № 77115 также хранится на аэродроме в Жуковском. В 2007 году ТУ-144Д № 77115 был заново окрашен в соответствии с исторической схемой окраски и выставлен для всеобщего обозрения на авиасалоне МАКС-2007, а также на авиасалонах МАКС-2009 и МАКС-2011.
• ТУ-144С № 77110 в музее гражданской авиации в Ульяновске

Самолёт № 77115, скорее всего, будет установлен в качестве памятника или экспонироваться на аэродроме в Жуковском. В 2004—2005 гг. с ним были совершены некие сделки по продаже его на металлолом, но протесты авиационной общественности не дали этому произойти, хотя опасность подобного исхода полностью не устранена.

В музеях

• ТУ-144 № 77106 в музее ВВС в Монино под Москвой
• ТУ-144 № 77110 в музее гражданской авиации в Ульяновске
• ТУ-144Д № 77112 в музее техники в Зинсхайме (Германия) является наиболее качественно отреставрированным экземпляром. Установлен рядом с французским «Конкордом».

На хранении

• ТУ-144 № 77107 хранится в Казанском авиационном институте
• ТУ-144 № 77108 хранится в музее Самарского аэрокосмического университета

Несохранившиеся самолёты

• ТУ-144 № 77102 разбился 3 июня 1973 года во время демонстрационного полёта в Ле Бурже.
• ТУ-144 № 77111 из-за возгорания в воздухе совершил аварийную посадку недалеко от Егорьевска (самолёт был полностью уничтожен, погибло 2 человека).

Остальные самолёты были разобраны или разрезаны на цветные металлы в 1990-х годах.

Ту-144 в массовой культуре

В кинематографе

• Ту-144 был показан в фильме «Мимино». По сценарию, он летал в Дели и Сан-Франциско.
• Был показан в конце детского фильма «Капля в море» (Киностудия им. М. Горького, 1973).
• Показ Ту-144 должен был завершать фильм «Невероятные приключения итальянцев в России». Именно его взлёт должен был «застыть» на фоне завершающих титров фильма. Но, по настоянию партийных руководителей, эти кадры заменили на кадры взлетающего Ил-62. За год до выхода фильма Ту-144 как раз разбился в Ле-Бурже.
• Был показан в начале фильма «Повесть о человеческом сердце» (Мосфильм, 1974).
• Был показан в фильме «Поэма о крыльях» (Мосфильм, 1979).

В компьютерных играх

В официальных изданиях популярных авиасимуляторов, таких как Microsoft Flight Simulator, X-Plane и Flight Gear, Ту-144 не представлен. Однако группой энтузиастов выпущена модель Ту-144Д в качестве дополнения к Microsoft Flight Simulator 9. Прототипом был выбран самолёт № 77115. Ведутся также работы по адаптации модели для других симуляторов. Модель отличается достаточно высоким качеством проработки деталей. В модели реализованы такие особенности Ту-144, как опускающийся нос фюзеляжа, аэродинамика передних убирающихся крыльев, управление центровкой путём перекачки топлива при переходе на сверхзвуковой режим полёта.

Литература

• Якубович Н.В. Первые сверхзвуковые — Ту-144 против «Конкорда». М.: ВЭРО Пресс, Яуза, Эксмо, 2012. — 96 с., ил., 4000 экз., ISBN 978-5-699-54638-1

Изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Салон первого класса.

• 

  Салон второго класса.

• 

  Ту-144 в Монино. Вид снизу

См. также

• Aérospatiale-BAC Concorde
• Boeing 2707
• Lockheed L-2000

Ссылки

• Виталий Мелик-Карамов Жизнь и смерть самолёта «Ту-144». Огонёк. Архивировано из первоисточника 15 ноября 2000. Проверено 17 января 2013.
• реестр всех выпущенных Ту-144 с подробным описанием на сайте Авиационной истории
• видеокадры ТУ-144 из видеобанка tvdata
• Экскурсия по Ту-144, находящемся в Казанском авиационном институте:

• В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 1 (8 февраля 2009). Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 17 января 2013.
• В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 2 (8 февраля 2009). Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 17 января 2013.
• В гости к Ту-144 СССР-77107, часть 3 (8 февраля 2009). Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 17 января 2013.

• Фотографии Ту-144 с МАКС-2009
• Информация о Ту-144 на официальном сайте ОАО «Туполев»
• Проект МАКС-2011 перелета Ту-144 в Сочи-2014
• 43-я годовщина первого полета Ту-144