НК-32

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
НК-32
НК-32 ТРДДФ для Ту-160.jpg
Тип: ТРДДФ
Страна: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР/РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 1983 года
Применение: Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство:
Конструктор: Николай Кузнецов
Год создания: 1977 год
Производитель: Флаг России Куйбышевский моторный завод
Годы производства: 1983-1991, 2017-2020
Всего выпущено: около 250[1]
Варианты: НК-32 для Ту-160
НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные
характеристики
Полная масса: 3650[2] кг
Длина: 7453 мм
Диаметр: 1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 14000 кгс
Тяга на форсаже: 25000 кгс
Компрессор: масса 365 кг, трехступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 - высокого давления
Турбина: одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины: 1302[3] °C
Камера сгорания: многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления: 26,8
Управление: электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива: 0,72[4] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1,4
Удельная тяга: 7,35 кгс/кг


НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный турбореактивный трехвальный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Является одним из самых крупных и мощных авиационных двигателей в мире.

История[править | править исходный текст]

Разработка началась в 1977 году. Серийное производство с 1983 года, настоящее время серийно не производится, однако еще выпускается микропартиями по несколько штук в год. Разговоры о восстановлении производства идут уже более 10 лет, но видимых результатов они не приносят.

В 2015 г. ОАО «Кузнецов» (бывший завод «Моторостроитель», Самара) планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий.

В 2016 г. завод планирует выпустить 4-5 таких двигателей, предназначенных для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160, в период до 2020—2030 г. российским военным будет поставлено несколько десятков НК-32.

Сам двигатель НК-32 так и не был подвергнут существенной модернизации.

Изменения запланированы в электронных системах НК-32, которым уже более 30 лет.[5]

В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 70-х был так же разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

Конструкция[править | править исходный текст]

Компрессор имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава. Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1575 К) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электрическая, с гидромеханическим дублированием[6].

Сфера применения[править | править исходный текст]

В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также был установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

Ссылки[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]