НК-32

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
НК-32
НК-32 ТРДДФ для Ту-160.jpg
Тип: ТРДДФ
Страна: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР/РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 1983 года
Применение: Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство:
Конструктор: Николай Кузнецов
Год создания: 1977 год
Производитель: Флаг России Куйбышевский моторный завод
Годы производства: 1983-1991, 2017-2020
Всего выпущено: около 250[1]
Варианты: НК-32 для Ту-160
НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные
характеристики
Полная масса: 3650[2] кг
Длина: 7453 мм
Диаметр: 1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 14000 кгс
Тяга на форсаже: 25000 кгс
Компрессор: масса 365 кг, трехступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 - высокого давления
Турбина: одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины: 1302[3] °C
Камера сгорания: многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления: 26,8
Управление: электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива: 0,72[4] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1,4
Удельная тяга: 6,85 [5] кгс/кг


НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный турбореактивный трехвальный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Является одним из самых крупных и мощных авиационных двигателей в мире.

Конструкция[править | править вики-текст]

Компрессор имеет трёхступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава.

Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1575 К) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электрическая, с гидромеханическим дублированием.

Сфера применения[править | править вики-текст]

В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также был установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

История[править | править вики-текст]

Разработка началась в 1977 году. Серийное производство с 1983 года, настоящее время серийно не производится, однако еще выпускается микропартиями по несколько штук в год.

В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 70-х был так же разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

В 2015 г. ОАО «Кузнецов» (бывший завод «Моторостроитель», Самара) планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий. Изменения запланированы в электронных системах НК-32, которым уже более 30 лет.[6]

В 2016 году завод планирует выпустить несколько модернизированных двигателей, предназначенных для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160[7], в период до 2020—2030 гг. российским военным будет поставлено несколько десятков НК-32.

На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)[8].

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]