АЛ-21Ф-3

АЛ-21-Ф3
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Тип:	турбореактивный
Страна:	СССР
Использование:
Применение:	Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
Создан на основе:	АЛ-21
Производство:
Конструктор:	Архип Люлька
Производитель:	завод «Салют» и другие предприятия
Массогабаритные характеристики
Масса:	≈1800 кг
Длина:	5340 мм
Диаметр:	1030 мм
Рабочие характеристики
Тяга:	7800 кгс
Тяга на форсаже:	11215 кгс
Температура турбины:	до 1097 °C
Расход воздуха:	до 104 кг/сек
Удельная тяга:	≈6,5 кгс/кг

Сюда перенаправляется запрос «АЛ-21Ф». На эту тему нужна отдельная статья.

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — Одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием ТРД АЛ-21Ф применявшегося в силовой установке первых опытных самолетов Т-6 и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, а также на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б. Скопирован с американского двигателя J79, от разбившегося в войне во Вьетнаме самолета F-111.. По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работа в ОКБ по двигателям 3-его поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор- Евгений Сергеевич Фельснер.)

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году,в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу на 30%

В январе 1970 года началось проектирование АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым

Конструкция

Двигатель состоит из:

• осевого 14-ступенчатого компрессора
• прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания
• 3-х ступенчатой турбины
• 10-и направляющих аппаратов с поворотными лопатками(1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних)
• прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
• регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
• турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
• коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
• системы регулирования и топливной автоматики
• систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Характеристики

• стендовая тяга
  • (в режиме «полный форсаж») — 11250 кгс (110 кН)
  • (на максимальном бесфорсажном режиме) — 7800 кгс (76.5 кН)
• удельный расход топлива — 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
• минимальный удельный расход топлива — 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
• расход воздуха через двигатель до 104 кг/с
• температура газов перед турбиной до 1100 °C
• длина (полная) — 5340 мм
• максимальный диаметр — 1030 мм
• входной диаметр 885 мм
• масса — 2026 кг
  • сухая 1580 кг
• ресурс 1800/400 часов

Литература

• Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8

Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались
Прототипы	ТР-1  · ТР-3  · ТР-2	Су-11, Ил-22, И-211
АЛ-5		Ил-46
АЛ-7	АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ	Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф	АЛ-21Ф-3	Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31Ф	АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ	Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф	АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С)	Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)