АЛ-21Ф-3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АЛ-21-Ф3
Airforce Museum Berlin-Gatow 313.JPG
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Тип: турбореактивный
Страна: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Использование:
Применение: Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
Создан на основе: АЛ-21
Производство:
Конструктор: Архип Люлька
Производитель: завод «Салют» и другие предприятия
Массогабаритные
характеристики
Масса: ≈1800 кг
Длина: 5340 мм
Диаметр: 1030 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 7800 кгс
Тяга на форсаже: 11215 кгс
Температура турбины: до 1097[1] °C
Расход воздуха: до 104 кг/сек
Удельная тяга: ≈6,5 кгс/кг

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — Одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием ТРД АЛ-21Ф применявшегося в силовой установке первых опытных самолетов Т-6 и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, а также на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б. По завершению использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История[править | править вики-текст]

Работа в ОКБ по двигателям 3-его поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор- Евгений Сергеевич Фельснер.)

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году,в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу на 30%

В январе 1970 года началось проектирование АЛ-21Ф-3 изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым

Конструкция[править | править вики-текст]

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора(10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания
  • 3-х ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Характеристики[править | править вики-текст]

  • стендовая тяга
    • (в режиме «полный форсаж») — 11250 кгс (110 кН)
    • (на максимальном бесфорсажном режиме) — 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива — 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива — 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха через двигатель до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной до 1100 °C
  • длина (полная) — 5340 мм
  • максимальный диаметр — 1030 мм
  • входной диаметр 885 мм
  • масса — 2026 кг
    • сухая 1580 кг[2]
  • ресурс 1800/400 часов[3]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались
Прототипы ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
АЛ-5 Ил-46
АЛ-7 АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31Ф АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)