ПС-90А

ПС-90А
ПС-90А с Ил-96
Тип:	турбовентиляторный двигатель
Страна:	Россия
Использование:
Годы эксплуатации:	с 1989
Применение:	Ил-96, Ту-204, Ил-76МФ
Производство:
Всего выпущено:	~300 штук на 2010 год
Варианты:	ПС-90А, ПС-90А-76, ПС-90А-1, ПС-90А-2
Рабочие характеристики
Тяга:	16000 кгс

ПС-90А — российский турбовентиляторный двигатель с максимальной тягой 16 000 кгс. По схеме является двухконтурным турбореактивным двигателем со смешением потоков (внутреннего и наружного контуров). Разработан конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель». Устанавливается на пассажирские самолёты семейства Ил-96 (Ил-96-300, Ил-96-400), Ту-204 (Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214), и семейство самолётов Ил-76 (Ил-76МД-90, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ). Последняя разработка авиаконструктора П. А. Соловьёва, в честь которого и назван: ПС - Павел Соловьев. Производство осуществляет ОАО «Пермский Моторный Завод».

ПС-90А разрабатывался специально для нового поколения российских самолётов, чтобы удовлетворить все требования авиакомпаний по экономичности, мощности и экологическим характеристикам. ПС-90 демонстрирует существенное превосходство над двигателями, разработанными в 60-х — 70-х и составляет конкуренцию аналогичным двигателям, производимым вне России.

ПС-90 сертифицирован в 1992 и с тех пор находится в эксплуатации. Двигатель эксплуатируется по техническому состоянию в пределах назначенных ресурсов (циклов) основных деталей. Максимальная наработка без снятия с крыла составляет 12198 ч (з.н. 3949043102040), что в два раза превышает межремонтный интервал двигателей предыдущего поколения, а лидерный двигатель наработал 35503 ч (з.н. 3949042001017).

ПС-90А имеет сертификат о соответствии нормам ИКАО 2008 года по эмиссии и обеспечивает всем самолетам на которые устанавливается соответствие нормам ИКАО на шум самолетов, в том числе и последним - по главе 4.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей	ПС-90А	ПС-90А1	ПС-90А-76	ПС-90А2
Тяга на взлётном режиме, кгс	16000	17400	14500	16000
Тяга на крейсерском режиме (H=11 км, M=0,8), кгс	3500		3300	3500
Уд. расх. топлива на крейс. режиме (H=11 км, M=0,8), кг/кгс·час:	0,595
Степень повышения давления в компрессоре:	38
Степень двухконтурности:	4,5
Макс. расход воздуха, кг/с:	504
Макс. температура перед турбиной, К:	1640
Длина, мм:	4964
Диаметр вентилятора, мм:	1900
Сухая масса, кг:	2950	2950	2950	3000
Поставочная масса, кг:	4160	4250	4160	4230
Высота полета, м:	13100
Высотность аэродромов, м:	до 3500
Температура воздуха у земли для запуска и работы, С:	-47…+45

Модификации

Существует несколько модификаций двигателя: базовая ПС-90А, а также ПС-90А-76, ПС-90А-1 и ПС-90А-2. Осваивается производство модифицированного ПС-90А-3.

ПС-90А

Двигатель ПС-90А — базовая версия, устанавливаемая на Ил-96-300, Ил-96-400, и Ту-204, Ту-214. Максимальная тяга — 16 000 кгс. Этот двигатель впервые позволил российским самолётам быть конкурентоспособными по топливной эффективности. Разработка началась в 1979 году, а сертификат получен в 1992.

ПС-90А-76

Модификация базовой версии ПС-90А. Разработан специально для замены устаревших Д-30КП на самолётах Ил-76. Этот чрезвычайно удачный транспортный самолёт столкнулся в 90-х с жёсткими международными требованиями по экологичности и шуму. ПС-90А-76 позволил устранить эти недостатки. Возможна конвертация в эту модификацию из ранее выпущенных двигателей базовой модификации ПС-90А, что позволяет заметно снизить стоимость. Максимальная тяга — 14 500  кгс.

ПС-90А-1

Модификация базовой версии ПС-90А. Увеличена тяга двигателя на максимальном режиме до 17 400 кгс. Кроме этого, двигатель оснащен малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения. Предназначен для эксплуатации на транспортном самолёте Ил-96-400Т и на пассажирском Ил-96-400М. В последние дни 2007 года ОАО «Авиадвигатель» получило официальный документ, подтверждающий сертификацию авиационного двигателя ПС-90А-1 — дополнение № 29 к сертификату типа двигателя ПС-90А.

ПС-90А-2

Модификация ПС-90А. Внедрение лопаток нового сплава ЖС-36 вместо ЖС-26 в ПС-90А, перфорация кромок лопаток турбины высокого давления, около 200 шт. на лопатку,а также керамическое напыление на основе ZrО2, позволило увеличить максимальную температуру газов перед турбиной на 200°К, т.е. температура составляет около 1821-1840°К. Керамическое напыление присутствует и в камере сгорания.

Унифицированный двигатель ПС-90А-2 предназначен для самолетов типа Ил-96, Ту-204/Ту-214.

По сравнению с базовым ПС-90А двигатель ПС-90А-2 обладает рядом преимуществ, в числе которых:

• повышение надёжности в 1,5…2 раза;
• снижение стоимости жизненного цикла на 37 %;
• уменьшение трудоемкости обслуживания в эксплуатации в 2 раза;
• возможность форсирования по тяге до 18000 кгс;
• полная взаимозаменяемость с двигателем ПС-90А;
• сохранение весовых характеристик;
• стабильность параметров в процессе эксплуатации;
• соответствие нормам ИКАО 2006 года по шуму (самолетов Ту-204, Ил-96-300) и нормам ИКАО 2008 года по эмиссии;
• разрешение на полеты ETOPS 180 2х-двигательных самолетов;
• локализация разрушений при обрыве рабочей лопатки вентилятора под корень;
• повышение пожаробезопасности в связи с заменой части топливных агрегатов на пневматические;
• возможность замены рабочих и спрямляющих лопаток вентилятора в эксплуатации;
• сертификация по АП-33 (соответствуют Нормам лётной годности США FAR 33).

Некоторые российские узлы, агрегаты и детали заменены на импортные аналоги. В ПС-90А2 использовались технологии двойного назначения, полученные в результате совместной работы с Pratt & Whitney, в результате чего на экспорт двигателя были наложены ограничения Госдепартаментом США. В частности, был сорван контракт на поставку новых самолётов Ту-204СМ в Иран.

Разработка двигателя началась в середине 1990-х, из-за перебоев с финансированием сертификат выдан в январе 2010 года

ПС-90А-3

ПС-90А-3 - модификация сертифицированного в 2009 году двигателя ПС-90А2. Главной причиной создания этой модификации послужила невозможность экспорта ПС-90А2 из-за запрета, наложенного Госдепартаментом США.

Сертификат типа выдан в январе 2011 года

Интересные факты

• В двигателе ПС-90 реализован целый ряд конструкторских и технологических новаторских решений, не имевших на начало 1990-х годов аналогий в мировом авиадвигателестроении. В частности, была разработана уникальная технология изотермической штамповки титановых лопаток компрессора.
• Назначенная Б.Н. Ельциным комиссия во главе с П.П. Мостовым, первым заместителем председателя Госкомимущества России, в результате посещения ОАО «Пермские моторы» приняла решение о неперспективности двигателя и прекращении дальнейших работ по его серийному освоению.
• На 2010 год в эксплуатации находится 200 ПС-90 в 24 авиакомпаниях, с общей наработкой в 2430809 часов. Наработка лидерного двигателя - 34013 часов.
• ПС-90 является первым российским авиадвигателем с наработкой более 9000 часов без съёма с крыла (для сравнения, современные образцы подобного класса имеют ресурс 8-18 тысяч часов)
• Стоимость одного двигателя на 2010 год составляет 11% от стоимости самолёта Ту-204СМ или около 110 млн руб., а стоимость капитального ремонта около 48...50 млн руб.

Ссылки

• ПС-90А на сайте ОАО «Авиадвигатель»
• ПС-90А /aviaros.narod.ru/
• ПС-90А /airwar.ru/
• реестр ПС-90