ПС-90А

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПС-90А
PS-90A.jpg
ПС-90А с Ил-96
Тип: турбовентиляторный двигатель
Страна: РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 1989
Применение: Ил-96, Ту-204, Ил-76МФ
Производство:
Всего выпущено: ~300 штук на 2010 год
Варианты: ПС-90А, ПС-90А-76, ПС-90А-1, ПС-90А-2
Рабочие характеристики
Тяга: 16000 кгс

ПС-90А — российский турбовентиляторный двигатель с максимальной тягой 16 000 кгс. По схеме является двухконтурным турбореактивным двигателем со смешением потоков (внутреннего и наружного контуров). Разработан конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель». Устанавливается на пассажирские самолёты семейства Ил-96 (Ил-96-300, Ил-96-400), Ту-204 (Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214), и семейство самолётов Ил-76 (Ил-76МД-90, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ). Последняя разработка авиаконструктора П. А. Соловьёва, в честь которого и назван: ПС - Павел Соловьев. Производство осуществляет ОАО «Пермский Моторный Завод».

ПС-90А разрабатывался специально для нового поколения российских самолётов, чтобы удовлетворить все требования авиакомпаний по экономичности, мощности и экологическим характеристикам. ПС-90 демонстрирует существенное превосходство над двигателями, разработанными в 60-х — 70-х и составляет конкуренцию аналогичным двигателям, производимым вне России.[1][2]

ПС-90 сертифицирован в 1992 и с тех пор находится в эксплуатации. Двигатель эксплуатируется по техническому состоянию в пределах назначенных ресурсов (циклов) основных деталей. Максимальная наработка без снятия с крыла составляет 12198 ч (з.н. 3949043102040), что в два раза превышает межремонтный интервал двигателей предыдущего поколения, а лидерный двигатель наработал 35503 ч (з.н. 3949042001017)[3].

ПС-90А имеет сертификат о соответствии нормам ИКАО 2008 года по эмиссии[4] и обеспечивает всем самолетам, на которые устанавливается, соответствие нормам ИКАО на шум самолетов, в том числе и последним - по главе 4[4].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики двигателей ПС-90А ПС-90АЕ1 ПС-90АЕ-76 ПС-90А2
Тяга на взлётном режиме, кгс 16000 17400 14500 16000
Тяга на крейсерском режиме (H=11 км, M=0,8), кгс
3500
3300 3500
Уд. расх. топлива на крейс. режиме (H=11 км, M=0,8), кг/кгс·час:
0,595
Степень повышения давления в компрессоре:
38 (ПС-90А=35.5; ПС-90А2=33.5; ПС-90А-76=29)
Степень двухконтурности:
4,5
Макс. расход воздуха, кг/с:
504
Макс. температура перед турбиной, К:
1640
Длина, мм:
4964
Диаметр вентилятора, мм:
1900
Сухая масса, кг:
2950
2950 2950 3000
Поставочная масса, кг:
4160
4250 4160 4230
Высота полета, м:
13100
Высотность аэродромов, м:
до 3500
Температура воздуха у земли для запуска и работы, С:
-47…+45
Ресурс до съема с крыла, циклов[5]
1255
643 2601 (11 тыс. часов)

Марки применяемого топлива[править | править вики-текст]

Топлива типа Jet A-1 и Jet A по спецификациям ASTM D 1655 и DERD 2494 можно применять для периодических заправок и дозаправок самолетов с двигателями на которых выполнены мероприятия согласно Бюллетеням № 94042-БД-Г, 94117-БЭ-Г. Запуск двигателя без подогрева разрешается при температуре не ниже минус 30 С.

Авиационные масла[править | править вики-текст]

Специально разработанным для двигателя ПС-90А является масло Нитек Российского производства. Модификация Nitec-10 также широко применяется на других турбореактивных двигателях отечественного и иностранного производства. Масло Nitec часто импортируется и используется на CFM56/F108 - авиационных двигателях, выпускаемых американской корпорацией «General Electric». Для ПС-90А также применяются Turbonicoil 525-2A Mil-L-23699 Nyco, C-7 Чехия, Словакия, Castrol 325 DERD 2468 Castrol.

Модификации[править | править вики-текст]

Существует несколько модификаций двигателя: базовая ПС-90А, а также ПС-90А-76, ПС-90А-1 и ПС-90А-2. Осваивается производство модифицированного ПС-90А-3.

ПС-90А[править | править вики-текст]

Двигатель ПС-90А — базовая версия, устанавливаемая на Ил-96-300, Ил-96-400, и Ту-204, Ту-214. Максимальная тяга — 16 000 кгс. Этот двигатель впервые позволил российским самолётам быть конкурентоспособными по топливной эффективности[2]. Разработка началась в 1979 году, а сертификат получен в 1992.

ПС-90А-76[править | править вики-текст]

Модификация базовой версии ПС-90А. Разработан специально для замены устаревших Д-30КП на самолётах Ил-76. Этот чрезвычайно удачный транспортный самолёт столкнулся в 90-х с жёсткими международными требованиями по экологичности и шуму. ПС-90А-76 позволил устранить эти недостатки. Возможна конвертация в эту модификацию из ранее выпущенных двигателей базовой модификации ПС-90А, что позволяет заметно снизить стоимость. Максимальная тяга — 14 500  кгс.

ПС-90А-1[править | править вики-текст]

Модификация базовой версии ПС-90А. Увеличена тяга двигателя на максимальном режиме до 17 400 кгс. Кроме этого, двигатель оснащен малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения. Предназначен для эксплуатации на транспортном самолёте Ил-96-400Т и на пассажирском Ил-96-400М. В последние дни 2007 года ОАО «Авиадвигатель» получило официальный документ, подтверждающий сертификацию авиационного двигателя ПС-90А-1 — дополнение № 29 к сертификату типа двигателя ПС-90А.

ПС-90А-2[править | править вики-текст]

Модификация ПС-90А. Внедрение лопаток нового сплава ЖС-36 вместо ЖС-26 в ПС-90А, перфорация кромок лопаток турбины высокого давления, около 200 шт. на лопатку,а также керамическое напыление на основе ZrО2, позволило увеличить максимальную температуру газов перед турбиной на 200°К, т.е. температура составляет около 1821-1840°К. Керамическое напыление присутствует и в камере сгорания.

Унифицированный двигатель ПС-90А-2 предназначен для самолетов типа Ил-96, Ту-204/Ту-214.

По сравнению с базовым ПС-90А двигатель ПС-90А-2 обладает рядом преимуществ, в числе которых:

  • повышение надёжности в 1,5…2 раза;
  • снижение стоимости жизненного цикла на 37 %;
  • уменьшение трудоемкости обслуживания в эксплуатации в 2 раза;
  • возможность форсирования по тяге до 18000 кгс;
  • полная взаимозаменяемость с двигателем ПС-90А;
  • сохранение весовых характеристик;
  • стабильность параметров в процессе эксплуатации;
  • соответствие нормам ИКАО 2006 года по шуму (самолетов Ту-204, Ил-96-300) и нормам ИКАО 2008 года по эмиссии;
  • разрешение на полеты ETOPS 180 2х-двигательных самолетов;
  • локализация разрушений при обрыве рабочей лопатки вентилятора под корень;
  • повышение пожаробезопасности в связи с заменой части топливных агрегатов на пневматические;
  • возможность замены рабочих и спрямляющих лопаток вентилятора в эксплуатации;
  • сертификация по АП-33 (соответствуют Нормам лётной годности США FAR 33).

Некоторые российские узлы, агрегаты и детали заменены на импортные аналоги. В ПС-90А2 использовались технологии двойного назначения, полученные в результате совместной работы с Pratt & Whitney, в результате чего на экспорт двигателя были наложены ограничения Госдепартаментом США. В частности, был сорван контракт на поставку новых самолётов Ту-204СМ в Иран.

Разработка двигателя началась в середине 1990-х, из-за перебоев с финансированием сертификат выдан в январе 2010 года[6]

ПС-90А-3[править | править вики-текст]

ПС-90А-3 - модификация сертифицированного в 2009 году двигателя ПС-90А2. Главной причиной создания этой модификации послужила невозможность экспорта ПС-90А2 из-за запрета, наложенного Госдепартаментом США.

Сертификат типа выдан в январе 2011 года[7]

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • В двигателе ПС-90 реализован целый ряд конструкторских и технологических новаторских решений, не имевших на начало 1990-х годов аналогий в мировом авиадвигателестроении. В частности, была разработана уникальная технология изотермической штамповки титановых лопаток компрессора.[источник не указан 541 день]
  • Назначенная Б.Н. Ельциным комиссия во главе с П.П. Мостовым, первым заместителем председателя Госкомимущества России, в результате посещения ОАО «Пермские моторы» приняла решение о неперспективности двигателя и прекращении дальнейших работ по его серийному освоению.
  • На 2010 год в эксплуатации находится 200 ПС-90 в 24 авиакомпаниях, с общей наработкой 2 430 809 часов. Наработка лидерного двигателя — 34 013 часов.
  • ПС-90 является первым российским авиадвигателем с наработкой более 9000 часов без съёма с крыла (2889 TAC)[8] (для сравнения, современные образцы подобного класса имеют ресурс 8-18 тысяч часов)[9]
  • Стоимость одного двигателя на 2010 год составляет 11% от стоимости самолёта Ту-204СМ или около 110 млн руб., а стоимость капитального ремонта около 48...50 млн руб.[10][11]
  • Двигатель ПС-90А (№ 3407105), установленный на самолете Ту-204-300 (борт RA-64039) авиакомпании «Владивосток Авиа», отработал без съема с крыла более 11 000 часов. На 12 ноября 2013 года его наработка достигла 11 055 часов. [12][значимость факта?]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. [Свищев, Г.П. (1994), «Авиация: Энциклопедия», Москва: Большая Российская энциклопедия .
  2. 1 2 Александр Бакланов. Лоббируя западных производителей. Что стоит за тезисом о неэффективности российских авиационных двигателей. ВПК №37 (104), 05 октября 2005 года.
  3. http://russianplanes.net/planelist/!engines!/PS-90/ реестр двигателей ПС-90
  4. 1 2 http://www.avid.ru/products/civil/pc-90a/ ПС-90А на сайте www.avid.ru
  5. http://www.avid.ru/upload/pages/7692/10-11_statistika.pdf
  6. Новости Aviation EXplorer: Двигатель ПС-90А2 получил сертификат типа На ПМЗ освоено серийное производство
  7. Двигатель ПС-90А3 к полетам готов - ВПК.name
  8. ЦАМТО / Новости / ОАК и ОДК заключили контракт на поставку двигателей ПС-90А76 для самолетов Ил-76МД-90А на сумму более 30 млрд рублей
  9. Общий котел | Авиатранспортное обозрение
  10. Решение арбитражного суда г. москвы от 17.06.2008 по делу n а40-8911/08-100-56 исковые требования о взыскании задолженности по договору на обеспечение работоспособности двигат …
  11. "Пермские моторы" хотят 22% | Авиатранспортное обозрение
  12. ПС-90А наработал 11 000 часов | Прессцентр ОАК