Як-42

Як-42
Як-42Д авиакомпании «Днепроавиа»
Тип	пассажирский самолёт
Производитель	ОКБ Яковлева
Первый полёт	март 1975
Начало эксплуатации	22 декабря 1980
Основные эксплуатанты	Тулпар-ЭЙР (9) Газпромавиа (8) Саратовские авиалинии (7) Cubana (6)
Годы производства	1979-2003
Единиц произведено	188
Изображения на Викискладе

Як-42 (по кодификации НАТО — Clobber) — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт выпускался Смоленским авиационным заводом (1977—1981), а чуть позже, в 1978-м году, был налажен выпуск на Саратовском авиационном заводе.

История

Разработка самолёта началась в середине семидесятых годов в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ильюшина Ил-18 и Туполева Ту-134. Было изготовлено три опытных образца: первый со стреловидностью крыла 11°, а два других со стреловидностью 23°. Последний вариант и был выбран для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси.

Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором.

Первый самолёт Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980. Катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером «СССР-42529», произошедшая 28 июня 1982, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003-м году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом. Эксплуатационно-техническое сопровождение эксплуатирующихся самолётов Як-42Д практически прекращено, в связи с прекращением деятельности ЗАО «Саратовский авиационный завод».

Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — Боинг-737 и Аэробус A319, Як-42 продолжает оставаться рентабельным самолётом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют по сегодняшнее время.

Состояние

С 1980 года было выпущено 183 самолёта (из них два для прочностных испытаний): 11 на Смоленском авиазаводе и 172 на Саратовском авиазаводе.

На сегодняшнее время износ российского авиапарка среди Як-42 составляет примерно 50 процентов, что гораздо лучше, чем у ряда других российских самолётов, выпущенных в СССР.

Операторы

Як-42Д авиакомпании «Газпромавиа» в аэропорте Пулы, Хорватия (2004 г).

На декабрь 2011 года в эксплуатации состоят около 100 самолётов в 35 авиакомпаниях, в том числе:

• Тулпар-ЭЙР — 9 самолётов
• Газпромавиа — 8 самолётов
• Саратовские авиалинии — 7 самолётов
• Cubana — 6 самолётов
• Ижавиа — 5 самолётов
• Грозный - АВИА — 4 самолёта
• Татарстан — 3 самолёта
• Armavia — 1 самолёт

Расход топлива

• 2300—3100 кг в час в зависимости от коммерческой загрузки (при крейсерском режиме полёта).

Модификации

Як-42 на почтовой марке СССР

• Як-42 — исходная модель.
• Як-42А — улучшенная версия Як-42Д.
• Як-42Д — улучшенный вариант Як-42.
• Як-42Д-100 — вариант Як-42 с западной авионикой (двигателями и бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) самолёта).
• Як-42М, или Як-142
• Як-42Ф — модификация для аэрофотосъёмки, оснащен двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещаются электрооптические датчики
• Як-142 — модификация с увеличенным весом брутто.

Лётно-технические характеристики

Характеристика	Параметр
Производился	1980—2010
Фирма-производитель	Яковлев
Тип	Среднемагистральный, узкофюзеляжный
Длина	36,38 м
Высота хвоста	9,83 м
Размах крыла	34,88 м
Площадь крыла	150 м²
Крейсерская скорость	0,75 M (810 км/ч)
Дальность полёта	2900 км
Высота полёта	9100 м
Потребная длина ВПП	1800 м
Длина пробега	1670 м
Вес пустого	33 500 кг
Взлётный вес	максимальный 57 500 кг
Экипаж	2 пилота и 1 бортмеханик
Число пассажиров	120
Двигатели	3 Прогресс Д-36
Тяга двигателей	3×63,74 kН

Потери самолётов

По данным на 8 сентября 2011 года было потеряно 9 самолётов типа Як-42, погибло 569 человек.

Дата	Модификация	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
28.06.1982	Як-42	CCCP-42529	близ Мозыря	132/132	Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию.
14.09.1990	Як-42	СССР-42351	Свердловск	4/128	Рейс Волгоград—Свердловск, ошибка экипажа при заходе на посадку.
31.07.1992	Як-42Д	B-2755	Нанкин	108/126	Разбился при взлёте из-за отказа техники.
21.11.1993	Як-42Д	RA-42390	у Охрида	115/116	Рейс Женева—Скопье, врезался в гору в сложных метеоусловиях.
17.12.1997	Як-42	UR-42334	у Салоник	70/70	Рейс Одесса—Салоники, ошибка при уходе на второй круг, врезался в гору.
25.12.1999	Як-42Д	CU-T1285	у Бехума	22/22	Выполнял рейс Гавана—Каракас в сложных метеоусловиях, врезался в гору Сан Луис.
26.05.2003	Як-42Д	UR-42352	у Трабзона	75/75	Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса, врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана.
07.09.2011	Як-42Д	RA-42434	Ярославль	44/45	Основной причиной катастрофы признаны ошибки экипажа (непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта и нарушение взаимодействия экипажа). На борту самолёта находились игроки основного состава хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль).

Схожие самолёты

• Ту-134
• Боинг-737
• Аэробус A319
• Ан-158
• Sukhoi Superjet

Ссылки

• Официальный сайт фирмы КБ Яковлева
• Авиационный портал «Сервис и технологии»