Катастрофа Boeing 747 над Сахалином

Рейс 007 Korean Air Lines
Мемориал рейсу 007 («Молельная башня» на мысе Соя в Японии)
Общие сведения
Дата	1 сентября 1983 года
Время	03:26 (17:38 GMT)
Характер	Взрывная декомпрессия, потеря управления
Причина	Атака советским истребителем Су-15 после двукратного нарушения границы
Место	сбит — у острова Монерон (близ Сахалина, СССР) упал — пролив Лаперуза (Тихий океан)
Координаты	46°34′ с. ш. 141°17′ в. д.
Погибшие	269 чел. 246 чел. 23 чел.
Воздушное судно
Boeing 747-230B компании Korean Air Lines
Модель	Boeing 747-230B
Имя самолёта	I ♥ New York
Авиакомпания	Korean Air Lines (KAL)
Пункт вылета	Джон Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Остановки в пути	Анкоридж (США)
Пункт назначения	Кимпхо, Сеул (Республика Корея)
Рейс	KE007
Бортовой номер	HL7442
Дата выпуска	28 января 1972 года
Пассажиры	246
Экипаж	23
Погибшие	269 (все)
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

См. также: Рейс 7

Катастрофа Boeing 747 над Сахалином — тяжёлая авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 1 сентября 1983 года (31 августа по Гринвичу). Пассажирский самолёт Boeing 747-230B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял международный рейс KE-007 (позывные KAL 007) по маршруту Нью-Йорк — Анкоридж — Сеул, а на его борту находились 23 члена экипажаи 246 пассажиров.

Полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, когда самолёт по неустановленной причине стал отклоняться вправо от назначенного курса. Спустя некоторое время он настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство Советского Союза, после чего пролетел над Камчаткой, пройдя ряд военных объектов, а затем уже над Сахалином. Над последним он и был перехвачен, а затем сбит советским истребителем Су-15, после чего рухнул в воду в проливе Лаперуза к юго-западу от Сахалина, при этом погибли все находящиеся на борту 269 человек, в том числе член американской Палаты представителей Шаблон:НП5 (англ. Larry McDonald), собиравшийся баллотироваться на пост Президента США.

На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 км. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО, от англ. ICAO), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Происшествие вызвало серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.

Скудность информации и материальных улик на начальных этапах расследования катастрофы породило альтернативные версии о происшествии. Однако обнародование Российской Федерацией записей бортовых самописцев рейса KE007 подтвердило первоначальную версию ИКАО.

Исторический контекст

После ввода войск СССР в Афганистан и избрания президентом США Рональда Рейгана наступил новый виток холодной войны.

Весной 1982 года две авианосные группы ВМС США обогнули Камчатку и вышли в Охотское море, на берегах которого располагались базы советских ракетных подводных лодок.

В конце марта 1983 года три авианосца ВМС США вошли в воды Алеутских островов, где на протяжении трёх недель проводили учения.

4 апреля в районе Малой Курильской гряды 6 самолётов А-7 вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км и провели условное бомбометание по территории острова Зелёный, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям.

По результатам расследования инцидента 4 апреля, приказом министра обороны СССР были приняты срочные меры по замене самолётов МиГ-21 и МиГ-23, базировавшихся на Курилах и Сахалине, на более современные МиГ-31 для пресечения возможных провокаций.Шаблон:-1

Сведения о самолёте

Сбитый самолёт в период работы в Condor Airlines (борт D-ABYH)

Boeing 747-230B (регистрационный номер HL7442, заводской 20559, серийный 186, имя I ♥ New York) был выпущен 28 января 1972 года. 17 марта того же года с бортовым номером D-ABYH был передан немецкой авиакомпании Condor Airlines. В 1979 году был куплен южнокорейской авиакомпанией Korean Air Lines и получил бортовой номер HL7442. Оснащён четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A.

Хронология событий

Рейс 007

Отклонение маршрута рейса 007 с момента взлета до прохождения радиомаяка Bethel

Авиалайнер выполнял регулярный рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк — Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 13:00 GMT (03:00 по местному времени) он вылетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Экипаж состоял из командира Чун Бюнг Ина (с англ. Chun Byung-In, 45 лет, налетал 10625 часов), второго пилота Сон Дон Ю (с англ. Son Dong-Hui), бортинженера Ким Ю Дона (с англ. Kim Eui-Dong) и двадцати бортпроводников. Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР.

Отклонение от курса

Плановый и реальный маршруты рейса 007

Boeing RC-135, за который ошибочно был принят Boeing 747

Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетела и далее по маршруту R-20. Вместо этого самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик Шаблон:НП5, который некоторое время сближался с Boeing 747. Представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с разведывательным самолётом RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого один самолёт (предположительно — Boeing 747) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели рейс 007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.

На территориях, над которыми пролетел Boeing 747, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го истребительного авиаполка с аэродрома «Елизово». В соответствии с международной практикой, на лайнер неоднократно передавалось радиосообщение о нарушении границ воздушного пространства СССР. Однако реакции не последовало. Затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки NIPPI (17:08 GMT) самолёт отклонялся от курса уже на 300 км, направляясь в сторону Сахалина.

Навстречу рейсу 007 в 17:42 и 17:54 GMT с аэродрома «Сокол» (Сахалин) поднимались два истребителя-перехватчика Су-15 777-го истребительного авиаполка.

Атака

В 18:16 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 км. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов «Боинга», сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда. В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту. Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор. По мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона.

В 18:26 поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил авиалайнер, выпустив по цели две ракеты Р-98 с дистанции 5 километров. Одна из ракет взорвалась рядом с хвостом самолета, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, снижаясь по спирали с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова Монерон.

После того, как стало известно, что самолёт сбит, и определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские суда. Из-за крайне обострившихся отношений между странами поиски не были скоординированными. Через 2 месяца после инцидента обломки самолёта были найдены советскими водолазами. Были подняты все приборы, включая бортовые самописцы («чёрные ящики»), однако мировой общественности ничего из поднятого не было доступно вплоть до обнародования результатов расследования второй комиссии ИКАО в 1993 году.Шаблон:-1

Иерархия передачи приказа об уничтожении

Анатолий Корнуков получает награду от Владимира Путина в Большом Кремлёвском дворце. Москва, 2000 год

В стенограмме советских военных переговоров по перехвату цели 60-65, проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов по иерархии к майору Осиповичу, пилоту истребителя Су-15, который осуществил перехват. В обратном порядке приказ передавался следующим образом:

• Майор Геннадий Осипович.
• Капитан Титовнин, Центр боевого управления — Истребительная авиационная дивизия.
• Подполковник Майстренко, Исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии авиабазы Смирных, который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение:

«Титовнин: Вы подтверждаете приказ?»

«Майстренко: Да.»

• Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиаполка.

«Герасименко (Корнукову): Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных.»

• Генерал Анатолий Корнуков, командир авиабазы «Сокол».

«Корнуков (к Герасименко): Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65… Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель!… Выполняйте задание, уничтожьте её!»

• Генерал Валерий Каменский, командующий противовоздушной обороной Дальневосточного военного округа.

«Корнуков (Каменскому): …просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо.»

• Генерал армии Иван Третьяк, командующий Дальневосточным военным округом.

«Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло.», «Повторите снова.», «Вас плохо слышно.», «Он дал приказ. Алло, алло, алло.», «Да, да.», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк.», «Вас понял, вас понял.», «Средства поражения уполномочены по его приказу.»

Официальные заявления

В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель «исчез с экранов радаров». Позднее советское руководство признало, что самолёт был сбит.

Официальная позиция, представленная маршалом Н. В. Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.

За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши лётчики сбили южнокорейский самолёт. «Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы.» — пояснил он. И добавил: — «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно»

В своих мемуарах командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах В. М. Красковский сохранил часть статьи о советской системе контроля космического пространства:

…Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставили отсюда — из центра слежения космического пространства. Полёт «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом разведспутника «Феррет-Д». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме. На следующем витке «Феррет-Д» появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином. Предоставленные общественности данные показали: не объяснишь случайностью такое точное совпадение полёта самолёта-разведчика и спутника-шпиона.

— А. Докучаев Уздечка для ядерных «скакунов». СККП («Красная звезда», 10 октября 1990 года)

Реакция в мире

Действия Советского Союза вызвали волну возмущения и протеста в мире. Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости».Шаблон:-1 Рейган также заявил, что после завершения разработки система навигации GPS будет свободно доступна для гражданских применений, таких как воздушная навигация.

Особое возмущение и гнев были в Южной Корее. В Сеуле прошли многотысячные акции и шествия протеста против «варварских» действий СССР. Были сожжены советские флаги.

2 сентября Федеральное управление гражданской авиации США закрыло авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако, под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, вновь открыло её 2 октября.Шаблон:-1

В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана. Кроме того, была установлена прямая связь между диспетчерскими службами всех трёх стран.Шаблон:-1

Геннадий Николаевич Осипович, пилотировавший тогда Су-15, в настоящее время на пенсии. Он неоднократно заявлял, что лишь выполнял приказ, но никогда не считал, что сбитый им самолёт — обычный пассажирский авиалайнер.

Международные расследования

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое спустя 10 лет — после того, как по указанию Президента Бориса Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей «чёрных ящиков» и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября. Записи бортовых самописцев Боинга показывают, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°, вероятно, под управлением автопилота.Шаблон:-1 Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик.Шаблон:-1

Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Таким образом, нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность корейского экипажа.

7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air. Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.Шаблон:-1

Альтернативные версии

Основная статья: en:Korean Air Lines Flight 007 alternative theories

Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.

Исследователь Мишель Брюн утверждает, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Boeing 747 рейса KE007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора ракеты. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.

Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты. Также утверждается, что «сбитый» самолёт выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.

Существует мнение, что такой крупный самолёт, как Boeing 747 не мог быть сбит всего двумя ракетами. В похожем инциденте, произошедшем 20 апреля 1978 года, самолёт Boeing 707 рейс KE902 в результате попадания ракеты Р-98 был всего лишь повреждён и успешно совершил аварийную посадку на советской территории. Однако следует учитывать мастерство пилотов и везение — не была перебита гидросистема и элементы управления.

Отражение в культуре

• Про трагедию над Сахалином было снято множество документальных фильмов (например, «Рейс 007. Пассажирский разведывательный»).
• Падение рейса 007 показано в канадском документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Цель уничтожена».
• Инцидент с рейсом 007 является поворотным событием в сюжете фильма Владимира Меньшова «Зависть богов».
• Катастрофа рейса 007 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином.

См. также

• Катастрофа Boeing 707 в Карелии
• Катастрофа A300 над Персидским заливом
• Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991)

Литература и ссылки

• Мухин Ю. И., Брюн М. Третья мировая над Сахалином, или кто сбил южнокорейский лайнер? — М.: Алгоритм, 2008. — С. 25-365. — 368 с. — 6000 экз. — ISBN 978-5-9265-0593-8.
• Брюн М. Сахалинский инцидент / перевод Е. Ковалёва.
• Муромов А. И. Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином // 100 великих авиакатастроф / гл.ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — С. 300-313. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
• Такахаси А. Преступление президента. Провокация с южнокорейским самолётом совершена по приказу Рейгана. М.: Издательство Агентства печати «Новости», 1984.
• А. Иллеш. Тайна корейского «Боинга-747»  (неопр.). Расследование «Известий» (1991 год). А. Чуркин.
• CVR transcript Korean Air Flight 007 — 31 AUG 1983(Расшифровка «чёрного ящика») // «Aviation Safety Network»  (англ.)
• Г. Старостенко. Полёт в темноту
• И. М. Алпатов, В. И. Дудин. Сбивали и специально, и по ошибке // «Независимая газета». 26.01.2007
• «Нераскрытые тайны»: Зачем корейский Boeing нарушил границы СССР
• «Гибель корейского „Боинга“»
• Загадки рейса KAL-007
• Воспоминания дипломата СССР в Японии Ишенбая Абдуразакова об инциденте с южнокорейским «Боингом»
• International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors
• видео рассказа про авиакатастрофу корейского «Боинга-747» в аналитической программе постскриптум на ТВЦ (Декабрь 2008)
• расследование инцидента, переговоры советских пилотов перед атакой
• Рейс 007. Пассажирский разведывательный
• расследование авиакатастроф — Цель уничтожена
• Заявление ТАСС // «Известия», № 247 (20593) от 4 сентября 1983. стр.2
• А. Бовин. Трагедия в небе и преступление на земле // «Известия», № 251 (20597) от 8 сентября 1983. стр.5
• Б. Резник. Как это было // «Известия», № 255 (20601) от 12 сентября 1983. стр.5