Эта статья входит в число добротных статей

Лёгкие крейсера типа «Пиллау»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа «Пиллау»
Kleiner Kreuzer der Pillau-Klasse
спуск на воду «Муравьёва Амурского»
спуск на воду «Муравьёва Амурского»
Проект
Страна
Годы постройки 1913-1915
Запланировано 2
Проект
Страна
Построено 2
Потери 2
Основные характеристики
Водоизмещение проектное — 4390 т
полное — 5252 т
Длина 135,3 м (максимальная)
Ширина 13,6 м
Осадка 5,31 м
Бронирование Палуба — 15…20 мм,
скосы — 40 мм,
рубка — 50…75 мм;
щиты ГК — 50 мм
Двигатели 10 котлов типа Ярроу,
2 паровых турбины
Мощность 30 000 л. с. (22 МВт)
Движитель 2 винта ∅ 3,5 м[1]
Скорость хода 27,5 узла (51 км/ч)
Дальность плавания 4300 миль на 12 узлах
Экипаж 442 человека
Вооружение
Артиллерия 8 × 150-мм
Зенитная артиллерия 4 × 52-мм
Минно-торпедное вооружение 2 × 500-мм ТА
120 морских мин[прим. 1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Лёгкие крейсера[прим. 2] типа «Пиллау» (крейсера проекта № 356) — тип крейсеров германского императорского флота времён Первой мировой войны. Строились в Германии по заказу Российского флота в соответствии с программой усиленного судостроения Комиссии по государственной обороне Российской империи. После начала Первой мировой войны реквизированы германским правительством. Построено 2 единицы: «Пиллау» (нем. SMS Pillau) и «Эльбинг» (нем. SMS Elbing).

Проектирование[править | править вики-текст]

Проектирование малого турбинного крейсера в российском Морском министерстве велось параллельно с проектированием лёгких крейсеров водоизмещением 6800 т для Балтийского и 7600 т для Чёрного морей[2].

В Российском флоте остро стоял вопрос по подготовке машинистов-турбинистов для обслуживания турбин на новых кораблях. Поэтому в новую кораблестроительную программу включили два крейсера малого типа, которые должны были служить учебными кораблями для подготовки машинистов-турбинистов. Эту задачу Морской генеральный штаб (МГШ) считал главной[3]. Так же ставились задачи: заменить на Дальнем Востоке находящиеся в составе Сибирской военной флотилии устаревшие крейсера «Аскольд» и «Жемчуг» и использоваться там как быстроходные минные заградители[3] для чего требовались гораздо большая, чем у эскадренных миноносцев, поворотливость и улучшенные другие маневренные качества. Выполнить требования к маневренности планировалось за счёт ограниченной длины (до 130 м) и более полных обводов, хотя это и отрицательно сказывалось на ходкости[4]. Главное управление кораблестроения (ГУК) обратилось в 1912 году к фирмам «Ансальдо», «Шихау» и «Вулкан» с предложением принять участие в конкурсе на проект малого крейсера. По рекомендации МГШ, два орудия размещались на баке, два — на носовой надстройке, два — на кормовой надстройке и два — на юте. Специалисты считали, что размещение орудий на надстройках значительно усилит огонь прямо на носу и корме, а также освободит место для прокладки минных рельсов. Четыре противоаэропланные пушки требовалось разместить так, чтобы они не стесняли действий главной артиллерии и имели наибольшие углы обстрела. Поскольку конкретно водоизмещение в технических условиях не указывалось, все проекты имели разное водоизмещение: Путиловский завод — 4000 т, Невский — 3800 т, Ревельский— 3500 т, «Вулкан» — 4600 т, «Шихау» — 4000 т. По мере более углубленной проработки проекта и устранения замечаний МГШ и ГУК оно, постепенно увеличивалось, а скорость корабля, естественно, уменьшалась[4].

Рассмотрев поступившие заявки, Морское министерство отдало предпочтение германской фирме «Шихау», которая брала обязательство построить первый крейсер к 15 июля 1914 года, а второй — на четыре месяца позже. Другие заводы не были готовы немедленно приступить к постройке крейсеров. Путиловская верфь и Ревельский завод Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов ещё только строились, а Невский завод не справлялся со строительством двух эскадренных миноносцев для Чёрного моря[4].

Отдав предпочтение «Шихау» (Германия), причём представители Генерального штаба в рассмотрении проекта участие не принимали и были поставлены перед свершившемся фактом, ГУК объяснил свой выбор более сжатыми сроками постройки — благодаря готовому проекту[5]. Проект «Шихау» представлял собой слегка модернизированный SMS Mainz — крейсер типа «Кольберг»[5]. Для выработки пара использовались 10 котлов Ярроу (6 угольных, 4 нефтяных), турбины и винты повторяли применённые на новейшем крейсере SMS Karlsruhe[6]. Паровые турбины работали на 2 вала и имели проектную мощность 30 000 л. с.[6][7] (28 000)[8], проектная скорость составляла 27,5 узла (51 км/ч)[6][7][8].

В январе 1913 года чертежи крейсеров, получившие наименования «Муравьёв-Амурский» и «Невельской», были присланы на отзыв[9]. Оба крейсера были спущены на воду в 1914 году, когда уже шли переговоры между Россией и Англией, которые привели к окончательному оформлению Тройственного согласия, направленного против австро-германского блока.

1 августа 1914 года началась война между Германией и Россией. Это стало причиной реквизиции российской собственности, находившейся на территории Германии. Юридически крейсера сменили владельца 6 августа[10].

Конструкция[править | править вики-текст]

Имперское морское министерство распорядилось продолжить строительство кораблей, несмотря на несоответствие заложенных в проект русских идей практике германского флота[10]. Внутренняя компоновка, соответствовала российским стандартам, так водоотливная система была не магистральный, а кольцевой. В дальнейшим подобный тип водоотливной системы был применён на крейсерах типа «Бруммер»[11].

SMS Elbing

По русскому проекту они должны были быть вооружены восемью 130-мм орудиями, в Германии же корабельных орудий такого (или близкого 122-135-мм) калибра не существовало, а установка 105-мм по ряду причин оказалась невозможной.

Тогда выбрали 150-мм орудия, которые и были установлены на крейсера, ставшие первыми кораблями этого класса в германском флоте с артиллерией такого калибра. Одновременно сменили и калибр зенитной артиллерии: вместо четырёх 63,5-мм орудий смонтировали четыре (по другим данным — пять) 52-мм (позже замененных на два 88-мм)[10].

Бронирование[править | править вики-текст]

Броневая палуба являлась главной защитой крейсеров. Горизонтальный участок палубы имел толщину 20 мм, скосы опускавшиеся к бортам имели толщину 40 мм никелевой брони. Также палуба опускалась ниже ватерлинии и утончалась до 15 мм к носу и корме крейсера. Над рулевой машиной её толщина увеличивалась до 80 мм. Боевая рубка имела толщину стенок 75 мм, а стальную 50 мм крышу[12].

Вооружение[править | править вики-текст]

Артиллерийское вооружение должно было состоять из восьми 130 мм орудий в одиночных установках (боекомплект составлял 1400 выстрелов или 175 снарядов на ствол), из четырёх 63 мм/30 зенитных орудий («Сухопутного ведомства») с запасом 220 патронов на ствол и четырёх пулемётов Максима с боекомплектом 15 000 патронов на ствол. Кроме того проект предусматривал возможность нести до 150 мин заграждения[13].

В строй крейсера вошли с другим вооружением.

Главный калибр состоял из восьми 15 см SK L/45 орудий в одиночных установках. Два из них были помещены бок о бок впереди на баке, четыре расположены в средней части судна, по два с каждой стороны, и два помещены бок о бок на корме. Пушки имели максимальную дальность до 17 600 м[14][6]. Боекомплект составлял 1024 выстрелов или 128 снарядов на ствол. Зенитная вооружение кораблей первоначально состоял из четырёх 5,2 см L/55 пушек, впоследствии заменённых на пару 8,8 см SK L/45 зенитных орудий. Крейсера были также оснащены двумя надводными 50 см торпедными аппаратами. Кроме того крейсера могли принимать до 120 морских мин[6].

Главная энергетическая установка[править | править вики-текст]

Главная энергетическая установка включала в себя десять паровых котлов и два турбинных агрегата, каждый из которых должен был работать на свой гребной вал и состоял из паровых турбин высокого и низкого давления, а также турбины заднего хода, конструктивно выполненной в одном корпусе с турбиной низкого давления; ТВД занимали носовые турбинные отделения, ТНД с конденсаторами и циркуляционными насосами — кормовые[13].

Десять паровых котлов Ярроу суммарной нагревательной поверхностью 4880 м² размещались в пяти котельных отделениях: в трех носовых — по два угольного отопления, в двух кормовых — два двухсторонних нефтяных[8].

Рабочее давление пара — 18 атм.[13]

Дальность плавания и скорость хода[править | править вики-текст]

Проектная мощность составляла 28 000 л. с. при частоте вращения 345 об/мин, что должно было обеспечить скорость хода в 27,5 узла, максимальная мощность турбин заднего хода 10 тыс. л. с. при 270 об/мин[13].

Запас топлива 620 т угля и 580 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 4300 миль 12-узловым ходом[6]. Для приёма нефти служили два насоса производительностью 50 т/ч каждый[13].

Служба[править | править вики-текст]

Название Заложен Спущен на воду Введен в строй Выведен из состава флота
«Пиллау» 1913 год 11 апреля 1914 года 14 декабря 1914 года 20 июля 1920 года
«Эльбинг» 1913 год 21 ноября 1914 года 1 сентября 1915 года 1916 год

«Эльбинг» (строительный № 894 [6]) — заказан как русский малый крейсер «Невельской» (с 6 февраля 1914 «Адмирал Невельской»). Постройка крейсера начата верфью «F. Schichau» в Данциге в июле 1913, заложен официально 10 сентября 1913 года[15].

1 августа 1914 года началась война между Германией и Россией. Это стало причиной реквизиции российской собственности, находившейся на территории Германии. Юридически крейсер сменили владельца 6 августа[10]. Введён в встрой 1 сентября 1915 года. За время службы принял участие только в двух крупных операциях. Первая: обстрел Ярмута и Лоустофта, проведена в апреле 1916 года. Месяц спустя, он приняла участие в Ютландском сражении. В ходе Ютландского боя 31 мая 23:15 4-я флотилия (10 эсминцев) с лидером «Типперери» столкнулась с крейсерами Бёдикера, которые открыли огонь, расстреляв его почти в упор, в результате на лидере погиб почти весь экипаж. Четыре британских эсминца выпустили торпеды, у «Эльбинга» торпеда прошла по килем[10].

Крейсера отвернули и попытались укрыться за строем линкоров, «Эльбинг» попал в 0:30 1-го июня 1916 года под таран флагмана контр-адмирала Энгельгардта линкора «Позен», после чего затонул. Погибло 4 человека[6]. В 2:25 миноносец S-53 подошел к борту крейсера, 477 человек перебрались на миноносец, на борту «Эльбинга» остались командир, старший офицер, подрывная команда и команда гребного катера, состоявшая из добровольцев[10].

«Пиллау» (строительный № 893 [6]) — заказан как русский малый крейсер «Муравьев-Амурский». Заложен верфью «F. Schichau» в Данциге 12 февраля 1913, (официально 10 сентября 1913 по старому стилю стилю), спущен на воду 11 апреля 1914 (29 марта 1914 по старому стилю)[16].

6 августа Германское правительство реквизировало крейсер. Введён в встрой 14 декабря 1914 года. Крейсер провёл большую часть своей карьеры во второй разведывательной группе Флота открытого моря, вёл разведку в Балтийском и Северном морях. В апреле-мае 1915 года крейсер участвовал в минно-заградительных операциях. В августе 1915 года он участвовал в состав соединения вице-адмирала Эрхарда Шмидта в битве в Рижском заливе против Российского флота. 29 августа крейсер снова вернулся на Северное море. В ночь с 11 на 12 сентября он участвовал в минно-заградительной операции у банки Зварте, в ночь с 19 на 20 октября — в операции у банки Амрум, а в ночь с 23 на 24 октября — в выходе в Гельголандскую бухту. С 16 по 19 декабря «Pillau» в составе соединения контр-адмирала Бедикера контролировал судоходство в проливах Скагеррак и Каттегат, а 31 мая — 1 июня 1916 года, он принимал участие в Ютландской битве. Крейсер получил попадание снарядом большого калибра в носовую надстройку. Несмотря на то, что из строя вышли нефтяные котлы, кораблю удалось избежать потери хода. Потери экипажа составили 4 убитых и 23 раненых[10]. Он помог сильно повреждённому крейсеру SMS Seydlitz достичь порта 2 июня, после завершения боя. Принял участие во Второй битве Гельголанд, повреждений не получил. «Пиллау» должен был участвовать в последней операции Флота открытого моря в последние недели войны, но волнения на флоте заставили отменить поход. «Пиллау» по репарациям был передан Ита­лии[6].

Переименованный в «Бари», он был введен в эксплуатацию в Regia Marina (Королевский флот) в январе 1924 года. Кораль был перестроен и ремонтировался несколько раз в течение следующих двух десятилетий. В первые годы Второй мировой войны обеспечивал огневую поддержку итальянских войск в нескольких столкновениях в Средиземноморье. В 1943 году, планировался для перестройки в корабль ПВО, но ожидая перевооружения был потоплен бомбардировщиками ВВС США в Ливорно в июне 1943 года[6] на мелководье[17]. В 1944 году немцы подняли «Бари»[17]. Разделан на металл в январе 1948 года.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Все данные на момент вступления в строй
  2. По немецкой классификации того времени — малые крейсера (нем. Kleiner Kreuzer), по российской — крейсера малого турбинного типа

Использованная литература и источники[править | править вики-текст]

  1. Gröner. Band 1. — P. 137.
  2. Цветков, 1990, с. 77
  3. 1 2 Афонин, 2001, с. 31
  4. 1 2 3 Цветков, 1990, с. 79
  5. 1 2 Афонин, 2001, с. 32-33
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Gröner. Band 1. — P. 139.
  7. 1 2 Pillau, 2001, с. 43
  8. 1 2 3 Афонин, 2001, с. 38
  9. Афонин, 2001, с. 35
  10. 1 2 3 4 5 6 7 Pillau, 2001, с. 42
  11. Военное кораблестроение, 1935, с. 271
  12. Афонин, 2001, с. 36-38
  13. 1 2 3 4 5 Афонин, 2001, с. 37
  14. DiGiulian, Tony. German 15 cm/45 (5.9″) SK L/45 (англ.) (6 июля 2007). — Описание 150-мм орудия SK L/50. Проверено 26 января 2011. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011.
  15. Elbing
  16. Pillau
  17. 1 2 Pillau, 2001, с. 47


Литература[править | править вики-текст]

на русском языке
  • Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Л.: Судостроение, 1990. — 264 с. — (Замечательные корабли). — 60 000 экз. — ISBN -5-7355-0121-6.
  • Трубицын С. Б. Лёгкие крейсера Германии (1914-1918 гг.). — Издательство альманаха «Корабли и сражения», 1997. — 98 с.
  • Н. Н. Афонин Малые крейсеры «Муравьев-Амурский» и «Адмирал Невельской» // Гангут : журнал. — СПб.: Гангут, 2001. — В. 26. — № 1. — С. 30-41. — ISSN 5-85875-060-5.
  • Трубицын С. Б. Крейсеры «Elbing» и «Pillau» // Гангут : журнал. — СПб.: Гангут, 2001. — В. 26. — № 1. — С. 41-47. — ISSN 5-85875-060-5.
  • Г. Эверс. Военное кораблестроение = Kriegsschiffbau / редакция и перевод с немецкого А. Э. Цукшвердт. — Ленинград-Москва: ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, 1935. — 472 с. — 2000 экз.
на английском языке
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5. (англ.)
на немецком языке
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.

Ссылки[править | править вики-текст]