Сибирская военная флотилия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Сибирская флотилия
Zhemchug-after1909.jpg
Крейсер «Жемчуг» в составе Сибирской флотилии
Годы существования

17311922

Страна

Государственное знамя 1742 года.JPG Flag of Russia.svg Российская империя
Flag of Russia.svg Российская Республика
Flag of the Russian Soviet Federative Socialist Republic (1918-1920).svg Советская Россия
Flag dvr.gif Дальневосточная Республика

Подчинение

Адмиралтейств-коллегия
Морское ведомство

Тип

Флотилия

Дислокация

Охотск (1731—1849)
Петропавловск-Камчатский (1849—1855)
Николаевск-на-Амуре (1855—1871)
Владивосток (1871—1922)

Участие в

Крымская война
Ихэтуаньское восстание
Первая мировая война
Гражданская война

Сибирская военная флотилия (Сибирская флотилия) — несколько раз создававшееся объединение военных кораблей и судов на Дальнем Востоке России.

Ранее именовалась — Охотская флотилия, Охотская военная флотилия, Петропавловская флотилия.

Предыстория[править | править код]

Чертеж Восточной Сибири, составленный тобольцем Ремезовым в 1701 году.

Начало плаваний русских судов в Охотском море относится к 1639 году, когда посланный из Бутальского острога отряд казачьего десятника И. Ю. Москвитина, поднявшись по реке Алдан и спустившись на ладьях по реке Улье 1 (11) октября 1639 года вышел к побережью Охотского моря, которое тогда именовалось Великом Ламским морем. Во время зимовки здесь первые русские моряки-тихоокеанцы, соорудили «плотбище» (верфь), на которой были выстроены два 17-метровых мореходные судна — коча. На этих кораблях в 1640 году Иван Москвитин со товарищами обследовал побережье до района нынешнего Магадана и до Шантарских островов, а в 1641 году вернулся в Якутск[1]. Следующей важной вехой стало основание в 1647 году на берегу Охотского моря в устье реки Охота зимовья атаманом Семёном Шелковниковым, во время его экспедиции от устья Ульи к реке Охота[2]. К 1649 году под руководством Ивана Афанасьева на месте зимовья был срублен острог, названный Косой Острожек — прародитель современного Охотска. Далее состоялся целый ряд экспедиций под началом В. Д. Пояркова, Алексея Филиппова, Ф. А. Попова, С. И. Дежнёва, М. Стадухина и других первопроходцев, исследователей и промышленников.

Казённый отряд в Охотском море[править | править код]

В 1716 году корабельный мастер К. Плотницкий выстроил в Охотске ладью «Восток» (известную также под именами «Охота» и «Великое Ламское море»). С июля 1716 года по май 1717 года эта ладья в составе экспедиции казачьего пятидесятника Кузьмы Соколова и Н. Трески совершила плавание до Большерецкого острога, тогдашней столицы Камчатки, и обратно, что положило начало регулярному военно-транспортному сообщению с Камчаткой морским путём. «Восток» оставался единственным русским военным кораблем на Тихом океане до 1727 года[3]. В 1727 году отряд пополнился шитиком «Фортуна». В 1728 году первой Камчатской экспедицией капитана 1-го ранга В. И. Беринга в Нижнекамчатске был построен бот «Святой Гавриил» для научно-экспедиционных целей. В 1729 году в Охотске были построены боты «Лев» и «Восточный Гавриил». Эти корабли, пока ещё не оформленные организационно в формирование флота, активно участвовали в следующих исследовательских плаваниях:

Кроме того, эти корабли регулярно совершали транспортные рейсы из Охотска на западное побережье Камчатки, а активная промысловая деятельность содействовала освоению новых территорий в северной части Тихого океана.

Охотская военная флотилия[править | править код]

1730—1750 года[править | править код]

Охотский острог, 1737 год

10 мая 1731 года Охотск получил статус портового города, первым командиром порта стал Г. Г. Скорняков-Писарев, а 21 мая 1731 года была создана Охотская военная флотилия[6]. Перед флотилией ставились следующие основные задачи:

  • Перевозка грузов и пассажиров между портами Охотского моря, в особенности, между Охотском и Большерецком
  • Обеспечение русских научно-исследовательских экспедиций на Тихом океане
  • перевозка войск и снабжения для поддержки военных операций

Боевые задачи перед флотилией не ставились ввиду отсутствия возможного противника, в связи с чем флотилия пополнялась, в основном, военно-транспортными судами — парусными галиотами, гукорами и пакетботами, парусно-гребными бригантинами, дубель-шлюпками и ботами. Эти корабли или не вооружались вовсе или имели на вооружении несколько мелкокалиберных орудий.

Товаро-пассажирские перевозки и исследовательские экспедиции занимали основную часть времени летних кампаний. В 1732 году капитан-командор В. И. Беринг совершил экспедицию на Камчатку. В 1733—1743 годах капитан-командор В. И. Беринг и капитан полковничьего ранга А. И. Чириков предприняли Вторую Камчатскую экспедицию (пакетботы «Святой Пётр», «Святой Павел», гукор «Святой Пётр», бот «Святой Гавриил»), бывшая частью Великой Северной экспедиции, в ходе которой русские моряки во второй раз достигли северо-западных берегов Северо-американского континента, открыл Алеутские и Командорские острова, а также открыл и исследовал Авачинскую губу[4]. В 1733—1743 годах, в рамках Великой Северной экспедиции, капитан полковничьего ранга М. П. Шпанберг совершил Охотско-Курильскую экспедицию (бригантина «Архангел Михаил», дубель-шлюпка «Надежда», бот «Святой Гавриил», бот «Большерецк», пакетбот «Святой Иоанн», шитик «Фортуна»). В 1737—1741 годах С. П. Крашенинников на шитике «Фортуна» и галиоте «Охотск» исследовал берега Камчатки. В 1739 и 1742 году капитан полковничьего ранга М. П. Шпанберг совершил экспедиции из Большерецка вдоль Курильских островов и берегов Японии до широты Токийского залива. В ходе этих экспедиций были описаны и присоединены к России южные острова Курильской гряды. В 1743 году Е. Басов отправился на Командорские острова[7]. В 1845 году М. Неводчиков и Я. Чупров на шитике «Святой Евдоким» дошли до Ближних Алеутских островов и нанесли их на карту[4]. В 1749 году бот «Акланск» был отправлен для описи северных берегов Охотского моря и Пенжинской губы. В 1758 году штурман С. Г. Глотов на боте «Святой Иулиан» ушел с промышленниками на Командорские и Алеутские острова и провёл там четыре года[8]. За время экспедиций флотилия потеряла: шитик «Фортуна» (1737), бот «Большерецк» (1744), гукор «Святой Пётр» (1755).

1760—1790 года[править | править код]

Во второй половине 1700-х годов суда флотилии продолжили товаро-пассажирские перевозки и исследовательские экспедиции. Развитие флотилии осложнялось низко развитой деревообрабатывающей отраслью, отсутствием железоделательной и оружейной промышленности в регионе. Также сложности приносило то, хоть база флотилии и находилась в Охотске, что адмиралтейство располагалось в Иркутске, откуда приходилось доставлять якоря и пушки, а провиант доставлялся из бассейна реки Лены. Охотское кораблестроение считалось самым низкокачественным военным судостроением в России, а сама флотилия занимала последнее место во флоте, как по материальной части, так и по уровню подготовки личного состава. Только к концу 1780-х годов удалось наладить регулярную постройку новых судов для флотилии в Охотске. Флотилия не только пополнялась, но несла потери. В 1760—1790 годах потерпели крешения: галиот «Захарий» (1766), бот «Николай» (1767), бригантина «Наталия» (1780). В 1778 году у острова Амля потерпел крушение «Святой Евпл», его команда была спасена и доставлена в Охотск галиотом «Святой Изосим и Савватий». Галиот «Святой Пётр», посланный к берегам Камчатки был захвачен мятежниками во главе с А. М. Беньевским во время восстания на Камчатке 1770 года, и в 1771 году угнан в китайский порт Кантон, позже часть экипажа на французском судне кружным путём, через Францию вернулась в Россию.

Карта восточной части России конца XVIII века

В 1761 году была отправлена экспедиция на бригантине «Святая Елисавета» для описи северных берегов Охотского моря и Пенжинской губы. В этом же году Г. Пушкарев на боте «Святой Гавриил» первым из русских достиг полуострова Аляска[8]. В этом же году Д. Пайков на боте «Святой Владимир» впервые побывал на острове Кадьяк[9]. В 1764—1767 годах экспедиция поручика Ивана Синдта на галиотах «Святой Павел» и «Святая Екатерина» обследовала участок побережья от Берингова пролива до устья реки Лены. В 1764—1769 годах прошла секретная экспедиция капитан-поручика П. К. Креницына и поручика М. Д. Левашова по изучению и освоению Алеутских островов на галиотах «Святая Екатерина» и «Святой Павел», гукоре «Святой Павел», боте «Гавриил»[4]. В 1772 году на промысел к Лисьим островам отправилось из Охотска три судна: «Святой Владимир» под командованием штурманского ученика П. К. Зайкова[10], «Святой Михаил» под командованием штурманского ученика Дмитрия Полутова и галиот «Святой Пётр и Святой Павел» под командованием И. Коровина. В 1773 году на Ближние острова отправился А. Сапожников на «Святом Евпле», в 1778 году на острове Уналашка он встретился с капитаном Дж. Куком[11]. В ходе плавания 1777—1778 годов на бригантине «Наталия» П. С. Лебедев-Ласточкин посетил Курльские острова и остров Хоккайдо. В 1782 году в район Лисьей гряды пришли Евстрат Деларов на «Святом Алексее», Ф. Мухоплев на «Святом Михаиле» и штурман П. Зайков на галиоте «Святой Александр Невский», из-за скопления промысловиков в этой районе они объединились и пошли к берегам Америки в залив Принс-Уильям[8]. В 1785—1793 годах была проведена северо-восточная географическая и астрономическая морская экспедиция капитан-поручика И. И. Биллингса и капитана Г. А. Сарычева — они вышли на судах «Паллас», «Ясашна», «Слава России», «Доброе намерение», «Черный орёл» из устья реки Колымы к Берингову проливу и из Охотска к берегам Аляски, и обследовали восточные Алеутские острова, побережье Аляски к югу от Берингова пролива, а также Южные Курилы[12].

Использование судов Охотской флотилии исключительно в транспортных и экспедиционных целях стало превалирующим, а боевая подготовка практически не велась. Так флотилия оказалась практически не готовой к русско-шведской войне 1788—1790 годов, когда на север Тихого океана пришёл 16-пушечный бриг под шведским флагом английского капера Дж. Кокса. «К отражению этой первой серьёзной военной угрозы русские были явно не готовы, так как их селения были слабо укреплены, а неповоротливые и тихоходные галиоты промышленников имели на вооружении в лучшем случае несколько легких фальконетов. К счастью для русских, команда и капитан шведского капера, подошедшего в октябре 1789 года к острову Уналашка, вопреки своему заданию дружески обошлись с русскими промышленниками, встретившимися им на острове»[13].

С окончанием войны экспедиции продолжились. В 1792—1793 годах поручик А. Э. Лаксман на галиоте «Святая Екатерина» под командованием штурмана Г. Ловцова совершил миссию в Японию для установления торговых отношений, во время этого плавания был открыт пролив между островами Итуруп и Кунашир. Результатом миссии стало разрешение от японских властей на вход в порт Нагасаки русских торговых судов[14][15].

Важной вехой в развитии Тихоокеанского региона стало основание в 1791 году купцом Г. И. Шелиховым «Северо-Восточной компании», которая в 1799 году была преобразована в «Русско-Американскую компанию» (РАК). С 1793 года компания активно занималась колонизацией Аляски и близких к ней островов. РАК имела собственную флотилию «компанейских» судов, которые ходили под торговыми флагами, и в ряде случаев представляли интересы Российской империи. Между Охотской флотилией и судами РАК существовало своеобразное «разделение обязанностей», по которому флотилия обслуживала порты Охотского моря и западного побережья Камчатки, а компания — фактории в Русской Америке. География плавания русских судов включала побережье Сибири, Камчатку, Чукотку, Алеутские острова, побережье Аляски южнее Берингова пролива, и примерно, до Александровского архипелага. Самым южным посещаемым пунктом Охотского моря была Удская губа. Плавание около Сахалина, Шантарских и Курильских островов практически отсутствовало[16]. В 1798—1800 годах начался захват японцами южных Курильских островов, принадлежавших в то время России и южного Сахалина. Не имевшие военно-морского флота японцы действовали осторожно, с оглядкой на действия русских властей, но русское военное командование и гражданская администрация не захотели оказать силового противодействия. В итоге южная часть Сахалина, острова Уруп, Итуруп и ряд мелких островов оказались к 1800 году под контролем Японии, а акция лейтенантов Давыдова и Хвостова на судах РАК «Юнона» и «Авось» по разорению японских поселений на южных Курилах и Сахалине была расценена как своевольная и осуждена российскими властями в 1806—1807 годах.

1800—1840 года[править | править код]

Флотилия, и так испытывающая кадровый недостаток, несла новые потери — многие офицеры переходили на службу РАК, а самые лучшие военно-морские офицерские кадры оставались служить в европейской части России. Новый виток развития дала первая русская кругосветная экспедиция 1803—1806 годов под командованием капитан-лейтенанта И. Ф. Крузенштерна и капитан-лейтенанта Ю. Ф. Лисянского на шлюпах «Надежда» и «Нева». Такая экспедиция уже готовилась ещё в 1787 году под командованием капитана 1-го ранга Г. И. Муловского, но из-за начавшихся русско-турецкой, а затем русско-шведской воин не состоялась. «Надежда» и «Нева» хоть и принадлежали РАК, но по особому указанию императора они несли Андреевские флаги. С 1808 года базой РАК стал город Новоархангельск, а плавание русских шлюпов открыло целую череду кругосветных и полукругосветных плаваний из Балтийского моря в Петропавловский Порт и Новоархангельск. В этот период корабли Охотской флотилии по-прежнему, в основном, занимались транспортными рейсами в Охотском море, что отражалось в типе судов построенных для флотилии[17].

С 1809 года, с приходом шлюпа «Диана» под командованием капитан-лейтенанта В. М. Головнина на Тихом океане, помимо Охотской флотилии и судов РАК появилась третья военно-морская составляющая — корабли Балтийского флота. Их появление было вызвано необходимостью увеличения товаро-пассажирского сообщения западной части России с восточной, проведения географических исследований в бассейне Тихого океана и, отчасти, охраны калановых, моржовых и китовых промыслов от американских браконьеров. До конца 1820-х годов на Тихий океан пришёл целый ряд балтийских военных кораблей: в 1817—1818 годах шлюп «Камчатка» (капитан 2-го ранга В. М. Головнин); в 1819—1820 годах шлюпы «Северной дивизии» «Открытие» и «Благонамеренный» (капитан-лейтенанты М. Н. Васильев и Г. С. Шишмарев); в 1821—1822 годах шлюп «Аполлон» (капитан 1-го ранга И. С. Тулубьев и лейтенант С. П. Хрущов); в 1822—1823 годах фрегат «Крейсер» (капитан 2-го ранга М. П. Лазарев); в 1823—1824 годах шлюп «Ладога» (каптан-лейтенант А. П. Лазарев); в 1823—1824 годах шлюп «Предприятие» (капитан-лейтенант О. Е. Коцебу); в 1825—1826 годах транспорт «Кроткий» (капитан-лейтенант Ф. П. Врангель); в 1826—1827 годах шлюп «Моллер» (капитан-лейтенант М. Н. Станюкович); в 1826—1827 годах шлюп «Сенявин» (капитан-лейтаенат Ф. П. Литке); в 1828—1829 годах транспорт «Кроткий» (капитан-лейтенант Л. А. Гагемейстер). Эти кругосветные и полукрогсветные плавания получили широкий резонанс в среде морской общественности того времени. Такое активное судоходство потребовало организации судоремонтной базы на берегах Охотского моря и Тихого океана, а отсутствие квалифицированных кадров и дороговизна строительства новых верфей тормозили этот процесс. К тому же, к началу 1830-х годов, стала очевидной экономическая неэффективность рейсов с Балтики, в связи с чем на первый план вышли прагматические соображения: корабли стали посылать реже, и, почти исключительно, в транспортных целях. Так, за 1830-е годы на Тихий океан дважды ходил лишь транспорт «Америка» в 1831—1832 годах под командованием капитан-лейтенанта В. С. Хромченко и в 1834—1835 годах под командованием капитан-лейтенанта И. И. фон Шанца. А в 1840-х годах пришли транспорт «Або» под командованием капитан-лейтенанта А. Л. Юнкера совершил рейс в 1840—1841 годах и транспорт «Иртыш» под командованием капитана 1-го ранга И. В. Вонлярлярского в 1843—1845 годах. В следствии чего развитие судостроения в Охотске вообще прекратилось. 1844 год отмечен практически полным прекращением русского кораблестроения на Дальнем Востоке. Построенный в этом году транспорт «Гижига» стал последним судном охотских судостроителей, исключая лишь редкое строительство небольших судов. Флотилия пополнялась за счёт судов, конфискованных у браконьеров. Какая-либо качественная судоремонтная база на Дальнем Востоке фактически отсутствовала до 1880-х годов. Суда Охотской флотилии продолжили терпеть крушения, так в период с 1830 годов до 1850 года были потеряны: катер «Святой Зотик» (1812), бриги «Елисавета» (1835) и «Екатерина» (1838), транспорт «Гижига» (1845), а также некоторое количество более мелких судов. Часто суда погибали со всеми экипажами и пассажирами, и об их судьбе становилось известно лишь спустя несколько лет.

Новый этап развития начался с назначения в 1848 году графа Н. Н. Муравьёва на должность генерал-губернатора Восточной Сибири, и с приходом в 1849 году капитан-лейтенанта Г. И. Невельского на транспорте «Байкал», построенным для Охотской флотилии. Своими энергичными действиями, Г. И. Невельской присоединил к России земли в нижнем течении реки Амур, приморское побережье до Императорской (ныне Советской) Гавани и остров Сахалин, и совместно с Н. Н. Муравьёвым, организовал, так называемые «Амурские экспедиции», по исследованию этих земель и устройству поселений. Граф Н. Н. Муравьёв также считал, что Охотск негодное и неудобное место базирования, и всячески ратовал о переносе места базирования флотилии в Петропавловский Порт.

Камчатская флотилия[править | править код]

1850—1855 годы[править | править код]

Генерал-губернатор граф Н. Н. Муравьёв добился своего, и в 1850 году был издан приказ начальника Главного морского штаба о создании на Камчатке флотского экипажа и упразднения Охотского порта. В связи с этим Охотский флотский экипаж, Охотская мастеровая рота и Петропавловская флотская рота были сведены в 46-й флотский экипаж, а руководство флотилией перешло к военному губернатору Камчатки генерал-майору В. С. Завойко. В 1850 году флотилия понесла две серьёзные потери: 5 июля бриг «Курил», имея на борту 38 пассажиров и различный груз, отправился из Охотска в Петропавловский Порт, но к месту назначения так и не пришёл; 17 сентября бот «Ангара» потерпел крушение у побережья камчатки (широта 54°20′, долгота 202°43′ W), команда и пассажиры спаслись, но из посланной на пощь группы пропал безвести боцманмат Осипов. По решению генерал-губернатора в Екатеринбурге было закуплено пароходное машинное заведение и в 1851–1852 годах перевезено на Петровский завод. С июня 1854 года 46-й флотский экипаж получил новый номер — 47.

На 1851 год Камчатскую флотилию составляли:

  • бригантина «Байкал»
  • транспорт «Иртыш»
  • бот (тендер) «Камчадал»
  • бот «Кадьяк»
  • пять небольших парусных судов
  • гарнизон в Петропавловском Прту
  • небольшие отряды в военных постах

Наметилось быстрое оживление судоходства в регионе. В этот период многократно возросла нагрузка на весе имеющиеся суда флотилии — с усилением военных сил на камчатке увеличилось количество снабженческих рейсов в Петропавловский Порт, Гижигу, Тигиль, Большерецк и Нижнекамчатск, возросли грузоперевозки между Россией и Русской Америкой, увеличилось число научных и описных экспедиций на севере. Поэтому для освоения Приамурья Г. И. Невельскому крайне нахватало судов от флотилии, помимо «Байкала», были выделены «Охотск» и «Иртыш». Усмотрев экономическую выгоду от вновь приобретённых земель, купцы и промышленники региона решили поучаствовать в данном предприятии. От РАК использовался барк «Шелихов», иркутский купец и золотопромышленник Е. А. Кузнецов выделил 100 тысяч рублей серебром для строительства двух колёсных пароходов «Аргунь» и «Шилка» (их с 1852 году включили в списки Камчатской флотилии). С началом Амурских экспедиций возникла необходимость решения и дипломатических вопросов с Японией и Цинской империей, поэтому в 1853—1854 годах сюда прибыла дипломатическая миссия графа Е. В. Путятина с внушительным отрядом военных кораблей Балтийского флота: 52-пушечные фрегаты «Паллада» и «Диана», 44-пушечный фрегат «Аврора», 20-пушечный корвет «Оливуца», 10-пушечный транспорт «Двина» и 4-пушечная винтовая шхуна «Восток» (первое русское паровое судно на Дальнем Востоке).

В таком состоянии Камчатскую флотилию застигло начало Крымской войны. Личный состав 47-го флотского экипажа активно участвовал в сооружении укреплений Петропавловского Порта, а в августе 1854 года, совместно с фрегатом «Аврора» и вооружённым транспортом «Двина», отразил нападение англо-французской эскадры. Несмотря на успешное для России завершение этого боя, было очевидно, что следующего, более мощного штурма Петропавловск не выдержит, поэтому в начале 1855 года было принято перенести базу в Николаевск. Петропавловский Порт, а также почти всё население города были эвакуированы к новому месту дислокации — 16-24 мая 1855 года, буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда, корабли по прорубленному во льду каналу вышли из Петропавловского Порта, перешли в залив Де-Кастри (ныне Чихачёва), и далее, скрытые туманом Татарским проливом (о существовании которого знали только в России) зашли в устье Амура. К сожалению, не все балтийские корабли смогли принять в этом участие: в 1855 году фрегат «Диана» погиб у японских берегов в результате цунами, а фрегат «Паллада», из-за невозможности перейти в устье Амура, затопили в Императорской Гавани что бы он не был захвачен. Жертвой войны стали шхуна Камчатской флотилии «Анадырь», уничтоженная эскадрой неприятеля, и пришедшее в июле с севера в Амурский лиман судно Российско-Американской компании с грузом мяса, так как на судне не было вооружения, то заметив приближающиеся гребные суда противника, командир А. И. Воронин приказал всем покинуть судно на шлюпках и сойти на берег, открытый по ним ружейный огонь никого не зацепил, однако, само судно было сожжено.

Сибирская военная флотилия[править | править код]

1855—1860 годы[править | править код]

Перебазирование, в основном, осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть буквально все наличные корабли Камчатской флотилии. Фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина» и шхуна «Восток» также приняли участие, при этом используясь для охранной службы и посыльных целей. По окончании Крымской войны Камчатскую флотилию переименовали в Сибирскую военную флотилию, а во главе её стал контр-адмирал П. В. Казакевич«командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана», и возглавлял её до 1865 года. Винтовая шхуна «Восток» официально вошла в состав Сибирской военной флотилии весной 1855 года.

На начало августа 1855 года в объединённый штаб в Николаевске вошли: граф Н. Н. Муравьёв, правитель канцелярии Главного управления Западной Сибири А. Д. Лохвицкий, Д. Д. Губарев, 47-й флотский экипаж (капитан-лейтенант Н. Н. Назимов (командир), лейтенант князь Д. П. Максутов, мичман Д. Д. Иванов, остальные артиллерийские и штурманские офицеры); офицеры с кораблей балтийского флота — «Аврора» (капитан 2-го ранга И. Н. Изыльметьев (командир), капитан 2-го ранга М. П. Тироль, капитан-лейтенанты Скандраков, Фаворский, К. П. Пилкин, Анкудинов, лейтенанты Михайлов, В. И. Попов, Н. А. Фесун, Поль, мичманы Токарев, Колокольцов, штурманы Дьяков, Самохвалов и Шенурин); — «Диана» (лейтенант А. Ф. Можайский, мичман Сергей Бутнов) — «Оливуца» (капитан-лейтенант Н. М. Чихачёв (командир), лейтенант Попов, мичман Овсянкин); — «Двина» (капитан-лейтенант А. С. Маневский (командир)); — «Иртыш» (капитан-лейтенант Гаврилов (командир)); — «Хеда» (капитан-лейтенант С. С. Лесовский (командир)).

В 1855—1856 годах все силы флотилии занимались обустройством новой базы. С этого же периода в службе флотилии начался новый этап, связанный, прежде всего, с освоением Приморья. Основные задачи по описанию новых берегов были возложены на корабли Балтийского флота, прибывавшие с 1858 по 1860 год на Дальний Восток в составе, так называемых, «Амурских отрядов». В 1860 году «Амурские отряды» были объедены в самостоятельное соединение — Отряд судов Балтийского флота в Китайском море, а с 1862 года отряд стал называться — Эскадра Балтийского флота в Тихом океане. Их основу составляли парусно-винтовые фрегаты, корветы и клипера, которые несли стационерскую службу в портах Японии, Цинской империи; были в распоряжениях российских посланников за границей; проводили гидрографические, описные и другие научные экспедиции; демонстрировали военно-морской флаг России в мировом океане.

Пароходо-корвет «Америка» — флагман Сибирской фолотилии середины 1850-конца — 1870-х годов

Сибирская флотилия решала задачи скромнее — занимала брандвахтенные посты в портах, проводила и выводила на буксире суда от Татарского пролива через мели в Николаевск, а также осуществляла грузопассажирские перевозки из Николаевска во вновь образуемые посты, важнейшим из которых быстро стал Владивосток. Разделение военно-морских сил России на Дальнем Востоке на самостоятельные «сибирскую» и «балтийскую» составляющие в лице Охотской флотилии и Тихоокеанской эскадры Балтийского флота останется порочной административной практикой вплоть до 1904 года. В то время наиболее вероятным военным противником считалась Великобритания, с которой Россия всю вторую половину XIX века и начало XX века находилась в состоянии «холодной войны», которая несколько раз угрожала перерасти в активные боевые действия. Главным антироссийским инструментом в руках английских политиков был цинский Китай, которого постоянно подстрекали к войне с Россией и обещали им всяческую помощь. В качестве главных союзников России рассматривались в 1860—1870 годах Северо-Американские Соединенные Штаты и Франция, с 1880-х годов Германия и до конца 1890-х годов Япония.

Территория присоединённая к Российской империи по Айгунскому договору, Тяньцзинскому и Пекинскому трактатам

Важным делом для подготовки офицерских кадров флотилии стало открытие в 1858 году Мореходного училища в Николаевске. В 1859 году пароходо-корвет «Америка» под флагом графа Н. Н. Муравьева-Амурского первым из русских кораблей посетил бухту Золотой Рог, положив начало Владивостоку. Основу флотилии в 1860—1870 годах составляли: пароходокорвет «Америка», клипер «Гайдамак» (1862—1863 и 1871—1872), 5-пушечный пароход «Амур», паровые транспорты «Японец», «Манджур» и «Байкал», а также винтовая шхуна «Восток», парусная шхуна «Фарватер», паровой бот «Суйфун» и малые пароходы, работавшие на реках Уссури, Сунгача и озере Ханка. В 1860 году экипаж «Японца» по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачева занял формально принадлежащий Китаю залив (ныне залив Посьета), основав там Новгородский пост. В связи с чем произошёл русско-китайский политический кризис 1860 года, и флотилия готовилась к отражению нападения китайских войск и английского флота. Но дипломаты сделали своё дело и в этом же году был подписан Пекинский трактат, а зарождавшийся крупный вооружённый конфликт был предотвращён.

С этого времени началось строительство нового военного поста-порта в бухте, названной Золотой Рог. Транспорты «Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока, а также в развитии постов в заливах Посьета и Святой Ольги. Так как объём работ, проводимый судами Сибирской флотилии увеличился в несколько раз, и изобилующее мелями и трудное для навигации устье Амура стало вынужденным местом базирования флотилии, то был поднят вопрос о новом месте базирования.

В 1865 году бот «Суйфун» стал первым судном флотилии, приписанным к Владивостокскому порту, и осуществлял товаро-пассажирские и снабженческие рейсы между портопунктами залива Петра Великого. После продажи Аляски в 1867 году и ликвидации Русско-американской компании в обязанности флотилии была включена охрана в Охотском и Беринговом морях от Сахалина до Командорских островов морских котиковых промыслов от браконьеров, а также предотвращение неравноправного обмена китового уса, моржовых клыков и песцовых мехов между чукчами и нечестными купцами, которыми часто являлись американцы. Расширение старых задач и поставленные новые задачи потребовали строительства современных судов и качественно нового обновления состава вооружения и техники флотилии.

1870—1900 годы[править | править код]

Географическое положение, глубины и климат бухты Золотой Рог стали одними из поводов утверждения в 1871 году Владивостока как главной базы Сибирский флотилии, хотя ещё до 1879—1881 годов всерьёз рассматривались альтернативы — заливы Святой Ольги и Посьета. В 1872 году во Владивосток из Николаевска перевели военно-морской госпиталь, а в 1877 году начали строительство Владивостокской крепости.

Состав флотилии на 1872 год:

Канонерские лодки флотилии предназначались для обороны берегов в военное время и для несения стационерской службы в портах Китая и Кореи, то есть для демонстрации русского флага. С начала 1860-х годов стояли, в основном, в портах Чифу, Шанхай и Чемульпо, а базировались на порты Японии — Нагасаки и Хакодате. Кроме того, на Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые барказы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.

Период 1870—1880 годов характеризовался обострением русско-британских и русско-китайских отношений: Турецкий кризис 1878 года; Кульджинский кризис 1880 года и Афганский кризис 1885 года. В эти годы Сибирская флотилия готовилась к защите дальневосточного побережья от возможного нападения английского флота, а корабли Тихоокеанской эскадры к крейсерским операциям на морских коммуникациях Англии. В частности, в 1880 году во Владивосток для защиты порта на пароходах Добровольного флота были доставлены шесть миноносок, ставшие первыми русскими торпедоносцами на Дальнем Востоке. В это же время в состав Сибирской флотилии, в качестве вспомогательных крейсеров, передавались пароходы Добровольного флота «Москва», «Петербург», «Россия», «Владивосток». Главной проблемой оставалась слабо развитая система базирования. Также отсутствовала судостроительная база.

Начиная с 1880—1881 годов с Сибирский флотилии постепенно снимаются гражданские транспортные функции, поскольку на Дальнем Востоке ими занялись частные компании — Добровольный флот и пароходство Г. М. Шевелева. За флотилией остались: военно-транспортные перевозки; проведение гидрографических и описных экспедиций; охрана котиковых и моржовых промыслов. В 1886 году в один из рейсов, была задержана и конфискована американская браконьерская шхуна, её под названием «Крейсерок» включили в состав флотилии.

В 1883—1887 годах наконец было построено судоремонтное предприятие — Механическое заведение Владивостокского порта (ныне «Дальзавод»). К 1886 году смонтирован и сдан в эксплуатацию плавучий док, который функционировал до 1891 года. В 1895 году в Сучане запущен первый каменноугольный рудник для нужд флотилии. В 1897 году закончено строительство сухого дока, который стал единственным на ДВ.

Состав флотилии на конец 1880-х годов:

В 1894 году, к началу японско-китайской войны, в состав флотилии вошли: минный крейсер «Гайдамак», миноносцы «Сунгари», «Уссури», «Янчихе» и «Сучена». Теперь задачи флотилии распределялись следующим образом: канонерские лодки демонстрировали российское военное присутствие в Китае и Корее, миноносцы и минный транспорт готовились к обороне Владивостока, а транспорта и посыльные суда осуществляли связь и воинские перевозки.

В 1897 году для обороны границ и обслуживания казачьих станиц в бассейнах рек Амур, Уссури и Шилка, из состава Сибирской военной флотилии было выделено самостоятельное соединение, названное Амурско-Уссурийская казачья флотилия, позже переформированное в Амурскую военную флотилию. В неё были переданы: пароход «Атаман» (флагман), пароход «Казак Уссурийский», паровой катер «Дозорный», баржа «Лена» и баржа «Булава». В экипажах числились забайкальские, амурские, уссурийские казаки. Командовать соединением назначен Старший командир Д. А. Лухманов. Соединение финансировалось из средств двух казачьих войск — Амурского и Уссурийского[19].

15 (27) марта 1898 года Россия подписала с Китаем договор об аренде на 25 лет части Квантунского полуострова с портами Порт-Артур и Дальний. С 1898 года развитие русского Приморского края и Владивостока, на который базировалась Сибирская флотилия, сильно затормозилось, по причине направления финансовых вложений на строительство и обустройство базы Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре, со своими доками, заводами и крепостными сооружениями, а так же на строительство в Маньчжурии КВЖД и ЮМЖД.

Период с 1898 по 1904 год характеризуется изменением внешней политики России. Резко ухудшившиеся отношения с Японией из-за занятия русскими Квантунского полуострова, вынудили видеть именно японцев главными противниками в будущей войне. На задачи Сибирской флотилии это, впрочем, мало повлияло. В 1900 году флотилия приняла активное участие при подавлении Ихэтуаньского восстания в Китае в составе международных сил. На время боевых действий участвующие корабли флотилии были оперативно подчинены отряду Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала М. Г. Веселаго. Канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и «Гиляк», миноносцы № 203 (бывший «Уссури») и № 207 участвовали 17 июня в штурме фортов Таку. Минный крейсер «Гайдамак», миноносец № 206 вместе с балтийскими канонерками «Отважный» и «Гремящий» участвовали 21—27 июля в занятии порта Инкоу. Канонерские лодки «Манджур», «Сивуч» и минный крейсер «Всадник» перевозили в Таку русские экспедиционные войска. С окончанием Ихэтуаньского восстания, в декабре 1902 года, в Сибирскую флотилию из Балтийского флота перечислили крейсер 2-го ранга «Забияка».

Русско-японская война 1904—1905 гг.[править | править код]

В 1903—1905 годах должность командира Сибирского флотского экипажа занимал капитан 1-го ранга Я. И. Подъяпольский. С началом войны Сибирская флотилия сразу же лишилась своей основной боевой силы — канонерских лодок, которые в это время находились в портах Китая и Кореи: «Кореец» был взорван экипажем после боя у Чемульпо; «Гиляк» и «Бобр» остались в Порт-Артуре и перешли под командование местного морского командования — активно участвовали в обороне крепости и погибли ко времени сдачи Порт-Артура японцам; «Сивуч», стоящий в Инкоу отступал вверх по реке Ляохэ, пока не был взорван экипажем в районе города Санчахэ; «Манджур» был интернирован до конца войны китайскими властями в Шанхае. Так же флотилия лишилась минных крейсеров «Всадник», «Гайдамак», крейсера 2-го ранга «Забияка», транспортов «Ангара», «Ермак», нескольких портовых судов и шхун, которые оказались в Порт-Артуре. Крейсер 2-го ранга «Лена» (бывший пароход Доброфлота «Херсон») был организационно включён в состав Владивостокского отряда крейсеров. Таким образом, в распоряжении командования Сибирской флотилии остался оборонительный отряд Владивостока, состоявший из двух отделений «номерных» миноносцев (1-е отделение: № 201, № 202, № 203, № 204, № 205; 2-е отделение: № 206, № 208, № 209, № 210, № 211) и отряд транспортов — «Алеут» (флагман, флаг начальника отряда), «Камчадал», «Якут», «Тунгус» и ледокол «Надёжный», который обслуживал корабли флота в зимний период[20].

5 февраля 1904 года Высочайшим указом образован «Флот в Тихом океане» под командованием вице-адмирала С. О. Макарова, которому были подчинены все русские военные корабли на Дальнем Востоке. После гибели Макарова 17 апреля, руководство перешло к контр-адмиралу П. А. Безобразову, а соединение переименовано в Первую эскадру флота Тихого океана. При этом должность командующего флотом в Тихом океане не упразднялась — до мая 1905 года её занимал вице-адмирал Н. И. Скрыдлов, а с мая — вице-адмирал А. А. Бирилёв. Готовившееся на Балтике подкрепление получило название Второй Тихоокеанской эскадры.

Сибирская флотилия, как соединение, расформировано не было — начальником являлся командир Владивостокского порта контр-адмирал Н. А. Гаупт, а с 27 августа 1904 года, вступивший в должность командира Владивостокского порта, контр-адмирал Н. Р. Греве. Из миноносок №№ 94, 97, 98, минного транспорта «Алеут» и транспортов «Селенга» и «Сунгари» была сформирована партия траления Владивостокского порта, её возглавил лейтенант Н. Г. Рейн. Во время боевых действий «Номерные» миноносцы совершили ряд операций в Японском море и у восточных берегов Кореи. Транспорты «Якут», «Камчадал», «Тунгус» и «Лена» в августе 1904 года совершили выход в Охотское море для поиска и уничтожения японских рыболовных промыслов у берегов Камчатки. Семнадцать миноносок и семь плавучих батарей и полуподводная лодка «Кета» составили отряд на реке Амур, предназначенный для обороны Николаевска[источник не указан 2989 дней].

Флотилия активно пополнялась мобилизованными, реквизированными и приобретенными покупкой[источник не указан 2989 дней] судами. В их число вошли транспорт-база подводных лодок «Шилка», минный заградитель «Монгугай», авиатранспорты-аэростатоносцы[источник не указан 2989 дней] «Уссури», «Аргунь» и «Колыма», транспорты-базы партии траления «Селенга»[источник не указан 2989 дней] и «Сунгари», транспорт «Тобол».

На самым важным прибавлением военного времени стал «Отдельный отряд миноносцев» во Владивостоке, как тогда в целях секретности называли первое в России соединение подводных лодок. Первой, в октябре 1904 года, вступила в строй маленькая «Форель» — немецкий подарок, а с середины февраля в строй вступили перевезенные по железной дороге русский «Дельфин», американский «Сом» и русские «касатки» — «Касатка», «Скат», «Налим» и «Фельдмаршал граф Шереметьев». Всего 8 лодок к маю 1905 года. Начальником отряда стал лейтенант А. В. Плотто. Лодки предназначались для обороны Владивостока на случай бомбардировки вражеской эскадрой, но в апреле — мае 1905 года совершили также несколько дальних походов в 70-100 миль к берегам Кореи и мысу Поворотному. Плавания показали невысокую боевую эффективность малых лодок — их можно было с успехом использовать только недалеко от Владивостока, только по стоящему на якоре или лежащему в дрейфе противнику и только при относительно спокойном состоянии моря. Но свою роль психологического оружия эти лодки, вероятно, сыграли[источник не указан 2989 дней], благо Россия буквально в одночасье вышла на первое место в мире по подводному флоту[источник не указан 2989 дней].

Межвоенный период[править | править код]

2 апреля 1905 года был сформирован Отдельный отряд судов Сибирской военной флотилии[21]. В состав этого отряда вошли некоторые корабли, оставшиеся после поражения России в Русско-японской войне. Флагманским кораблём флотилии стал бронепалубный крейсер «Аскольд». На время ремонтов и докований «Аскольда» флагманом становился «Жем­чуг», второй и последний крейсер флотилии. В 1906 году в состав флотилии вошли перевезённые во Владивосток по железной дороге эскадренные миноносцы типа «Твёрдый» и два эскадренных миноносца типа «Инженер-механик Зверев». Главной задачей кораблей флотилии была стационерская служба в китайских и корейских портах.

Матросы Сибирского экипажа приняли активное участие в демонстрациях во Владивостоке. 17 октября 1907 года произошло восстание на миноносцах флотилии. На миноносце «Скорый» был убит командир лейтенант А. П. Штер, корабль отошел от причала и обстрелял здания военно-окружного суда, дом губернатора, казармы стрелкового полка. Красные флаги взвились также на миноносцах «Бодрый» и «Тревожный»[22][23]. В подавлении восстания приняла активное участие канонерская лодка «Манчжур», которая нанесла «Скорому» сильные повреждения. Столкновения восставших с оставшимися верными правительству войсками продолжались двое суток[24], после чего беспорядки прекратились. Несколько десятков матросов Сибирского экипажа были расстреляны, многие получили различные сроки каторги[25].

Несмотря на плохое техническое состояние, корабли флотилии продолжали нести постоянную стационерскую службу и выполнять заграничные плавания с гардемаринами. В 1910—1912 годах все боевые корабли флотилии прошли ремонт и модернизацию с перевооружением[24].

Командующий флотилией в 1910—1911 годах — контр-адмирал К. А. Грамматчиков; в 1911—1913 годах — контр-адмирал К. В. Стеценко. С 1913 года флотилией командовал вице-адмирал М. Ф. Шульц.

Состав флотилии на 1 августа 1914 года

Первая мировая война[править | править код]

Во время Первой мировой войны крейсеры «Аскольд» и «Жемчуг» были задействованы в ведении боевых действий против Германии. «Жемчуг» погиб 15 октября 1914 года в Пенанге[24], а «Аскольд» пересёк Индийский океан и действовал на Средиземном море.
Наиболее боеспособные корабли флотилии в 1915-1917 годах были переведены на Северный Ледовитый океан[26] и включены в состав Флотилии Северного Ледовитого океана:
в 1915 — минный заградитель «Уссури»;
в 1916 — эскадренные миноносцы «Властный» и «Грозовой», транспорт «Ксения», а также устаревшая подводная лодка «Дельфин»;
в 1917 — эскадренные миноносцы «Капитан Юрасовский», «Лейтенант Сергеев», «Бесшумный» и «Бесстрашный».
Эскадренные миноносцы переводились на Северный Ледовитый океан несколькими группами, при этом большую часть пути они прошли на буксире[27].

На 1 января 1917 года личный состав Сибирской флотилии насчитывал 6055 матросов и кондукторов.

Гражданская война[править | править код]

В апреле 1920 года по соглашению между Советской Россией и Японией была создана Дальневосточная Республика (ДВР). Однако весной 1921 года белые при поддержке японских интервентов учредили во Владивостоке Приамурское Временное правительство. Командующим Сибирской флотилией был назначен контр-адмирал Г. К. Старк[28].

Сибирская флотилия входила в состав военно-морского ведомства, управляющим которым был командующий войсками генерал-лейтенант Г. А. Вержбицкий. С подходом к Владивостоку красных началась эвакуация белогвардейцев, в том числе и Сибирской флотилии, а также гражданских лиц[28].

Контр-адмирал Старк увёл из города 30 кораблей. Кроме того, им был взят буксир «Байкал», укомплектованный военной командой[29].

В конце ноября 1922 года флотилия вошла в порт Гензан, где было решено сделать короткую остановку. При этом японским командованием была запрещена высадка моряков на берег[29]. Через несколько дней Старк убедил японцев разрешить морякам выход на берег[29].

Покинув Гензан, адмирал увёл флотилию в порт Фузан, при этом, по данным иностранной прессы[30], им был продан японцам корабль «Манчжур» со всем военным снаряжением. Однако и здесь японцы запретили беженцам сойти на берег. Тогда Старк принял решение идти в Шанхай.

В Фузан со специальной миссией советским руководством был отправлен В. А. Белли, который пытался вести переговоры со Старком о возвращении флотилии в Россию, но безуспешно.

5 декабря 1922 года флотилия вошла в Шанхай в составе 14 кораблей. В Гензане остались 11 судов под командованием контр-адмирала В. В. Безуара[31]. Китайские власти потребовали от Старка покинуть город к 31 декабря 1922 года, но это удалось сделать только 10 января 1923 года[32].

Из Шанхая флотилия убыла в Манилу, где Старк приступил к распродаже судов.

Примечания[править | править код]

  1. Выход русских на Тихий океан. Архивировано 12 марта 2013 года.
  2. Зуев А. С. Русские и аборигены на крайнем северо-востоке Cибири во второй половине XVII – первой четверти XVIII вв.. — Новосибирск: Новосиб. гос. ун-т., 2002. — 330 с.
  3. Открытие морского пути из Охотска на Камчатку. Архивировано 12 марта 2013 года.
  4. 1 2 3 4 Ломоносов М. В. Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного прохода Сибирским океаном в Восточную Индию — //в кн.: Перевалов В. А.. Ломоносов и Арктика — М.- Л.: Изд. Главсевморпути, 1949, 504 с.
  5. Соколов А. Первый поход русских к Америке — С.-Пб.: Записки Гидрографического департамента Морского министерства, 1851, IX, сс. 78-107
  6. Раздолгин А. А., Фатеев М. А. На румбах морской славы — Л.: Судостроение, 1988, 384 с., — с. 377
  7. Арктическая энциклопедия — Басов Е. С.. Архивировано 12 марта 2013 года.
  8. 1 2 3 Промысловые экспедиции русских промышленников. Архивировано 12 марта 2013 года.
  9. Охотск — начало пути в Северную Америку. Архивировано 12 марта 2013 года.
  10. Потап Кузьмич Зайков. Архивировано 12 марта 2013 года.
  11. Камчатка и русские глазами спутников Джеймса КУКА. Архивировано 12 марта 2013 года.
  12. Экспедиция Биллингса-Сарычева. Архивировано 12 марта 2013 года.
  13. История Русской Америки. Т. 1.http://militera.lib.ru/explo/ira/1_05.html )
  14. Лаксман, Адам Эрикович. Архивировано 12 марта 2013 года.
  15. Григорий Ловцов. Архивировано 12 марта 2013 года.
  16. Русская Америка. По личным впечатлениям миссионеров, землепроходцев, моряков, исследователей и других очевидцев — М.: Мысль, 1994, 376 с.
  17. Бригантины и катера Сибирской флотилии. Архивировано 12 марта 2013 года.
  18. Канонерская лодка «Нерпа»
  19. Голик А. А. Государственная политика России в отношении дальневосточного казачества в 1851—1917 гг. : Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук. — СПб., 2015. — С. 93.
  20. Чернов А. Б. Чемульпо-Владивосток. Приложение № 1 (рус.). Библиотека электронной литературы.
  21. Платонов А. В. «Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера» Часть 2 —— Галея Принт, 2004 ISBN — 5-8172-0090-2
  22. Владивостокские восстания
  23. По некоторым данным в восстании принял участие также миноносец «Статный». См: Афонин Н. Н. Эскадренные миноносцы типа «Касатка» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — Самара: АНО «Истфлот», 2005. — 88 с.: илл. ISBN 5-98830-011-1
  24. 1 2 3 Аллилуев А. А., Богданов М. А. «Крейсеры „Жемчуг“ и „Изумруд“» СПб.: изд-во: ЛеКо; 2004 г.; ISBN 5-902236-17-7
  25. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. «Крейсер „Аскольд“» СПб.; изд-во: Велень; 1993 г.; ISBN 5-85817-002-1
  26. См: Н. А. Залесский Флотилия Северного Ледовитого океана в гражданскую войну (Исторические записки т.71)
  27. Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.
  28. 1 2 Е. Н. Наземцева. Сибирская флотилия в Шанхае: Проблема «белого наследства» в советско-китайско-японских отношениях на Дальнем Востоке (1922 — 1926 гг.) Военно-исторический журнал. 2015. № 9. С. 61.
  29. 1 2 3 Е. Н. Наземцева. Сибирская флотилия в Шанхае: Проблема «белого наследства» в советско-китайско-японских отношениях на Дальнем Востоке (1922 — 1926 гг.) Военно-исторический журнал. 2015. № 9. С. 62
  30. Е. Н. Наземцева. Сибирская флотилия в Шанхае: Проблема «белого наследства» в советско-китайско-японских отношениях на Дальнем Востоке (1922 — 1926 гг.) Военно-исторический журнал. 2015. № 9. С. 63.
  31. Е. Н. Наземцева. Сибирская флотилия в Шанхае: Проблема «белого наследства» в советско-китайско-японских отношениях на Дальнем Востоке (1922 — 1926 гг.) Военно-исторический журнал. 2015. № 9. С. 64.
  32. Е. Н. Наземцева. Сибирская флотилия в Шанхае: Проблема «белого наследства» в советско-китайско-японских отношениях на Дальнем Востоке (1922 — 1926 гг.) Военно-исторический журнал. 2015. № 9. С. 65.

Литература[править | править код]

  • Краснознаменный Тихоокеанский флот. — М., Воениздат, 1973. — 320 с. — Изд. 2-е, испр. и доп. / С. Е. Захаров, В. Н. Багров, С. С. Бевз, М. Н. Захаров, М. П. Котухов. // Тираж 35 000 экз.

Ссылки[править | править код]