Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 093 United Airlines
UA93 path.svg
Схема полёта рейса 93
Общие сведения
Дата

11 сентября 2001 года

Время

10:03 EST

Характер

Преднамеренное столкновение с землёй[1]

Причина

Угон самолёта

Место

Соединённые Штаты Америки в 3 км от Шанксвилла, Пенсильвания, США

Координаты

40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д. / 40.05111° с. ш. 78.90472° з. д. / 40.05111; -78.90472 (G) (O)Координаты: 40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д. / 40.05111° с. ш. 78.90472° з. д. / 40.05111; -78.90472 (G) (O)

Воздушное судно

N591UA.jpg
Разбившийся самолёт за 3 дня до захвата

Модель

Boeing 757-222

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки United Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Ньюарк

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско

Рейс

UAL93

Бортовой номер

N591UA

Дата выпуска

17 июня 1996 года (первый полёт)

Пассажиры

37 (включая 4 угонщиков)

Экипаж

7

Погибшие

44 (все, включая 4 угонщиков)

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал четвёртым самолётом, задействованным в теракте, но не долетевшем в цели. Boeing 757-222 авиакомпании United Airlines выполнял плановый внутриконтинентальный рейс UAL93 из Ньюарка в Сан-Франциско. Но лайнер разбился возле города Шанксвилла (Пенсильвания) в ходе попытки пассажиров вернуть управление самолётом. В результате катастрофы погибли все 44 человека на борту самолета. Жертв на земле не было.

Террористы ворвались в кабину пилотов приблизительно через 46 минут после взлёта. Зияд Джаррах, прошедший курсы пилотов малой авиации, взял управление самолётом на себя и повернул на восток в направлении Вашингтона. Считается, что целью террористов был Капитолий или Белый дом[2].

После захвата самолёта несколько пассажиров и стюардесс смогли воспользоваться телефонами и узнать об уже совершённых терактах во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и Пентагоне. В результате пассажиры решили попытаться вернуть себе управление самолётом. Однако в ходе этой попытки самолёт упал в 3 километрах от Шанксвилла, приблизительно в 210 километрах от Питтсбурга. Несколько человек видели крушение, и уже через час об этом сообщили в новостях.

Последующий анализ «чёрных ящиков» показал, что пассажиры все же пресекли намерения террористов. Кроме этого рейса, 11 сентября 2001 года были захвачены: рейс 011 American Airlines, рейс 175 United Airlines и рейс 077 American Airlines. Рейс 093 United Airlines стал единственным, не достигшим намеченной террористами цели.

На месте падения самолёта вскоре после катастрофы был установлен временный мемориал, а постоянный Национальный мемориал был установлен в 2011 году, к 10-й годовщине терактов.

Угонщики[править | править вики-текст]

Зияд Джаррах

На борту самолёта находилось четыре угонщика:

Зияд Джаррах, член «Аль-Каиды»[3], родился в Ливане в богатой семье и получил светское воспитание[4]. Он хотел стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, где поступил в Грайфсвальдский университет для изучения немецкого языка[5]. Год спустя переехал в Гамбург и поступил на факультет авиационной инженерии в Гамбургский университет прикладных наук[6]. В Гамбурге Джаррах познакомился и активно общался с радикально настроенными мусульманами-фундаменталистами[6][7].

В ноябре 1999 года уехал в Афганистан, где встречался с лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном[8][9]. Затем Джаррах вернулся в Гамбург, где заявил об утере паспорта и получил новый. Таким образом ему удалось скрыть факт поездки в Афганистан[10][11].

В мае 2000 года Джаррах получил визу для въезда в США[12] и в июне прибыл во Флориду. Там он начал учиться на пилота и изучать рукопашный бой[13][14].

Джарраха сопровождали три террориста, обученные штурмовать кабину пилотов и обезвреживать экипаж. Ахмед Аль-Нами прибыл в США 28 мая 2001 года по туристической визе. Ахмед Аль-Хазнави прибыл 8 июня 2001 года в Майами. Саид Аль-Гамди прибыл 27 июня в Орландо[13].

Пятый член группы — Мухаммед Аль-Кахтани (англ. Mohammed Al-Qahtani, Саудовская Аравия) — должен был прибыть в Орландо 3 августа 2001 года из Дубая. Однако он вызвал подозрения таможенных чиновников, поскольку имел при себе только 2800 долларов и билет в один конец. Заподозрив, что он хочет стать нелегальным эмигрантом, его отправили обратно в Дубай, откуда он вернулся в Саудовскую Аравию[15].

Паспорта Джарраха и Аль-Гамди были найдены на месте крушения самолёта[16].

Хронология событий[править | править вики-текст]

Самолёт, экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом А17 в аэропорту Ньюарк, откуда в свой последний полёт отправился рейс 093

Самолёт, совершавший в тот день рейс UAL93, был Boeing 757-222 (регистрационный номер N591UA, заводской 28142, серийный 718). Первый полёт совершил 17 июня 1996 года, а 28 июня того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW2037. На день теракта/катастрофы совершил 6968 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18435 часов[17][18].

Самолёт вмещал 182 пассажира, однако в тот день на борту было всего 37 пассажиров и 7 членов экипажа, значительно меньше, чем обычно[19]. Заполненность рейса 093 11 сентября 2001 года была очень низкой[20] и составила 37 пассажиров (включая 4 угонщиков) при вместимости 182 посадочных места (20,33%)[20]. Обычная средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09%[21][22]. При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест, либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на рейс[23].

Состав экипажа рейса 093 был таким:

В салоне самолёта работали пять стюардесс:

  • 58-летняя Лоррейн Бей (англ. Lorraine Bay) — старшая стюардесса,
  • 38-летняя Сандра Бредшоу (англ. Sandra Bradshaw),
  • 49-летняя Ванда Грин (англ. Wanda Green),
  • 33-летняя СиСи Лайлс (англ. CeeCee Lyles),
  • 49-летняя Дебора Уэлш (англ. Deborah Welsh)[24].

Посадка на рейс 093[править | править вики-текст]

Все четыре террориста зарегистрировались на рейс в промежуток времени между 07:03 и 07:39 EST[25]. В 07:03 Аль-Гамди зарегистрировался без багажа, а Аль-Нами сдал в багаж два чемодана[19]. В 07:24 Аль-Хазнави зарегистрировался с одним чемоданом, а в 07:39 Джаррах прошёл регистрацию без багажа. Аль-Хазнави был единственным террористом, отобранным для более строго досмотра программой компьютерного скрининга пассажиров (Computer Assisted Passenger Prescreening System, CAPPS)[25]. Его багаж был подвергнут более строгому досмотру на наличие взрывчатки. Однако CAPPS не дала команду на дополнительную проверку пассажира на посадке[26]. Работники досмотровой службы не отметили каких-либо особенностей, выделявших террористов на фоне других пассажиров[19][27].

Аль-Хазнави и Аль-Гамди прошли на посадку в самолёт в 07:39 и заняли места первого класса 6B и 3D соответственно. Аль-Нами прошёл на посадку минуту спустя и занял место первого класса 3C. Джаррах прошёл на посадку в 07:48 и занял место 1B[19][25]. Окончание посадки на рейс 093 было запланировано на 08:00, буксировка от гейта A17 на 08:01[28]. Однако вылет был задержан до 08:42 EST в связи с большой загрузкой аэропорта. А через 4 минуты после взлёта рейса 093 рейс 011 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра[29]. Остальные захваченные рейсы взлетели с задержкой не более 15 минут. Ко времени взлёта рейса 093 рейс AAL11 уже находился под контролем террористов, а рейс UAL175 находился в процессе захвата; рейс AAL77 набирал высоту, он был захвачен через 9 минут[30].

В 09:02 EST, почти одновременно с тараном Южной башни ВТЦ рейсом 175 United Airlines, самолёт набрал высоту и занял эшелон FL350 (10600 метров)[17]. После терактов в Нью-Йорке руководство службы воздушного движения начало рассылать предупреждения через систему оповещения ACARS. Эд Баллинджер (англ. Ed Ballinger), авиадиспетчер United Airlines, начал рассылать текстовые предупреждения экипажам всех самолётов авиакомпании United Airlines в 09:19, через 17 минут после того, как узнал о теракте рейса 175[19]. В 09:22 жена второго пилота ЛеРоя Хомера-младшего Мелоди Хомер (англ. Melodie Homer), узнала о теракте в ВТЦ и отправила ему сообщение ACARS с просьбой сообщить, что у него всё в порядке[31]. В 09:24 рейс UAL93 получил сообщение Баллинджера: «Остерегайтесь вторжения в кабину пилотов — два самолёта врезались во Всемирный торговый центр»[32].

В 09:26 КВС отправил ответ: «Эд, подтверди последнее сообщение. Джейсон»[32]. В 09:27:25 экипаж ответил на обычный вызов диспетчера, который стал последним сообщением с самолёта перед захватом[33]

Захват[править | править вики-текст]

(аудио)
09:28:17
Первый сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению
(аудио)
09:28:50
Второй сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению
Попытки связаться с рейсом 093 после захвата

Захват рейса 093 начался в 09:28 EST[34]. К этому времени рейсы AAL11 и UAL175 уже врезались во Всемирный торговый центр; рейс AAL77 врежется в Пентагон через 9 минут. Террористы на этих рейсах ждали не более 30 минут после взлёта, чтобы захватить самолёт. Скорее всего, захваты произошли сразу после отключения табло «Пристегнуть ремни» (англ. Fasten Seat Belts) и начала обслуживания пассажиров[19]. Причины, по которым террористы на рейсе 093 ждали 46 минут, чтобы начать захват, остаются неизвестными. Самолёт внезапно снизился на 20 метров[19]. В 09:28:17 КВС передал сигнал бедствия «Mayday» по радио на фоне звуков борьбы: «Mayday! Mayday! Mayday!»[35]. Диспетчер центра УВД Кливленда спросил: «Кто-то вызывал Кливленд?», но ответа не получил[19].

Через 35 секунд после первого сигнала бедствия экипаж передал его ещё раз. Кто-то в кабине кричал:

«Mayday! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда!»

[35]. Точное время, когда террористы получили управление рейсом 093, установить не удалось. Предполагается, что это случилось в 09:28, когда угонщики напали на пилотов и перевели пассажиров в заднюю часть самолёта, чтобы снизить шансы на сопротивление экипажа и пассажиров[19]. Другие самолёты захватывались группой из пяти человек, но на рейсе 093 их было четверо, что дало повод полагать, что все-таки был ещё один участник. Комиссия по расследованию событий 11 сентября считает, что наиболее вероятным 5-м угонщиком был Мухаммед Аль-Кахтани, однако он не смог принять участие в теракте, поскольку ему было отказано во въезде в США за месяц до этого[25]. Основываясь на том, что многие пассажиры говорили по телефону, что видят только троих террористов, Комиссия считает, что Джаррах оставался на своём месте, пока его сообщники не обезвредили экипаж и не взяли управление самолётом[25].

Запись переговоров в кабине свидетельствует о том, что после захвата КВС был жив и лежал на полу кабины — на записи слышны стоны и брань террористов в адрес кого-то в кабине. Жена Джейсона Даля считает, что он предпринимал активные действия для сопротивления террористам — в частности, перед тем, как террористы взяли на себя управление самолётом, он включил автопилот и изменил настройки системы связи таким образом, чтобы объявление, сделанное Джаррахом для пассажиров, было передано диспетчерам[36].

(аудио)
09:31:57
Первое сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению
(аудио)
09:39:11
Второе сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению

Речевой самописец начал запись последних 30 минут полёта рейса 093 в 09:31:57 EST[37]. В этот момент он записал объявление Джарраха:

«Дамы и господа, говорит командир. Оставайтесь на своих местах и не вставайте. У нас на борту бомба, так что сидите».

[38].

Диспетчер понял сообщение, но попросил: «Кливленд-контроль. Вас не слышно. Повторите медленно»[39]. На записи слышно, как женщина (предположительно стюардесса Дебора Уэлш) борется с угонщиками. Затем её убили или иным образом заставили замолчать, а затем один из террористов сказал по-арабски: «Порядок. Я закончил»[40].

В 09:35:09 Джаррах установил на автопилоте курс на восток[41]. Самолёт занял эшелон 12400 метров, а диспетчеры убрали с его курса другие самолёты[39].

В 09:39, через две минуты после того, как рейс 077 врезался в Пентагон, диспетчеры услышали второе объявление Джарраха:

«Говорит командир корабля. Оставайтесь на своих местах. На борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт, чтобы предъявить наши требования. Пожалуйста, не шумите».

[39][42]. Больше сообщений от самолёта не поступало.

Пассажиры и стюардессы воспользовались телефонами в салоне самолёта и сотовыми телефонами, чтобы уведомить власти о происшествии и позвонить родственникам. Звонки начались в 09:30. Всего было сделано 35 звонков по «аэрофону» и два звонка с мобильных телефонов[43]. Десять пассажиров и две стюардессы смогли дозвониться и сообщить семьям, друзьям и другим людям о происходящем на борту[25]. Один из пассажиров, Том Барнетт (англ. Tom Burnett), несколько раз позвонил жене и передал информацию о том, что самолёт захвачен людьми, заявившими, что у них есть бомба. Он также сказал, что один из пассажиров ранен ножом, и что, по его мнению, сообщение о бомбе сделано для того, чтобы пассажиры не оказывали сопротивление. Во время звонков Тома жена проинформировала его об атаках на ВТЦ[35][44][44].

В ходе телефонных звонков пассажиры и стюардессы узнали о других терактах и поняли, что их самолёт также захвачен смертниками.

Сопротивление пассажиров[править | править вики-текст]

(аудио)
Звонок стюардессы СиСи Лайлс мужу
Помощь по воспроизведению

Сопротивление пассажиров рейса UAL93 началось в 09:57 EST после того, как они проголосовали за оказание сопротивления[25]. К тому времени рейсы AAL11, UAL175 и AAL77 уже достигли своих целей. После начала сопротивления террористы предприняли резкие манёвры, в точке координат 40°10'32 с.ш. 79°31'33 в.д. самолёт сошёл с курса на Вашингтон[25]. Стюардесса СиСи Лайлс позвонила мужу и сказала, что они пытаются проникнуть в кабину[19].

Джаррах попытался кренить самолёт влево и вправо, чтобы сбить пассажиров с ног (см. Попытка захвата DC-10 над Мемфисом). В 09:58:57 он крикнул сообщникам: «Они пытаются сюда проникнуть. Держи дверь!»[37]. В 09:59:52 он изменил тактику и принялся раскачивать самолёт вверх-вниз, чтобы обескуражить пассажиров[25].

Речевой самописец записал звуки ломающихся предметов, разбивающегося стекла, тарелок и крики[45]. Джаррах стабилизировал самолёт в 10:00:03[25]. Спустя пять секунд он спросил: «Ну, что, всё? Добьём?» Один из его сообщников ответил: «Пока нет. Как все войдут, тогда добьём»[37].

Джаррах ещё раз бросил самолёт вверх-вниз. В 10:00:25 кто-то из пассажиров крикнул из-за двери: «Все в кабину! Иначе мы все умрём!». Через 16 секунд кто-то из пассажиров крикнул: «Кати!», возможно указывая на развозную тележку. В записи присутствуют звуки, указывающие на использование тележки в качестве тарана двери в кабину пилотов[25].

В 10:01:00 Джаррах прекратил резкие манёвры и несколько раз прочёл такбир. Затем он спросил одного из сообщников: «Ну что, всё? Спускаемся?» Сообщник ответил: «Да, снижайся».[25]. Однако пассажиры продолжали попытки проникнуть в кабину, и в 10:02:23 один из угонщиков крикнул: «Вниз! Вниз!».

Джаррах повернул штурвал вправо до упора, самолёт свалился в штопор и начал падать, затем перевернулся. Один из угонщиков начал выкрикивать слова такбира. На фоне звуков, свидетельствовавших о продолжающихся попытках пассажиров ворваться в кабину, вращающийся самолёт с характерным рёвом двигателей и свистом воздуха набрал скорость и врезался в поле неподалёку от Шанксвилла, в 20 минутах полёта от Вашингтона.[25] Последние звуки на самописце были записаны в 10:03:09 EST[37]. Последняя информация на бортовом самописце была записана в 10:03:10 EST[46]. Комиссия по расследованию событий 11 сентября пришла к заключению о том, что «угонщики сохраняли контроль над самолётом, однако решили, что через несколько секунд пассажиры ворвутся в кабину»[25].

Некоторые родственники погибших пассажиров, прослушав запись речевого самописца, пришли к выводу, что пассажирам все же удалось проникнуть в кабину[47] и убить одного угонщика. Существует мнение, что на аудиозаписи слышна борьба за управление самолётом[48][49].

Крушение[править | править вики-текст]

Место падения рейса 093

Самолёт врезался в землю в 10:03:11 EST в 3 километрах от Шанксвилла (Пенсильвания)[50]. По заключению Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), столкновение с землей произошло на скорости около 490 узлов (906 км/ч) в перевернутом положении с углом пикирования около 40°[17]. От удара образовалась яма диаметром около двенадцати и глубиной около трёх метров[51] Все 44 человека на борту погибли.[52]. Время катастрофы варьируется от 10:03 до 10:10 в зависимости от источника информации[53][54][55][56][57][25], однако комиссия не пришла к однозначному выводу относительно точного времени катастрофы[58].

Фраза пассажира Тодда Бимера (англ. Todd Beamer) «Let’s Roll!» (Навались!) стала национальной идиомой и лозунгом борьбы с терроризмом.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса UAL93 наряду с рейсами AAL11, UAL175 и AAL77 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофы двух «Боингов-767» и двух «Боингов-757» в США.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. SEC (Security Related) (по классификации ИКАО)
  2. Inside 9/11 : Zero Hour, документальный фильм канала National Geographic, 2005
  3. Kennedy, Helen. Hijack Plot Bared On Al Qaeda Video, Daily News (September 10, 2002). Проверено 12 декабря 2011.
  4. Yardley, Jonathan The 9/11 Hijackers. The Washington Post (May 1, 2005). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  5. The Story of Ziad Jarrah, Canadian Broadcasting Corporation (January 19, 2005). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2005. Проверено 24 августа 2008.
  6. 1 2 Hamburg cell reveals details, CNN (September 18, 2001). Проверено 22 июня 2008.
  7. Freedberg, Sydney P. He seemed like such a nice boy, St. Petersburg Times (October 14, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  8. Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 128.
  9. Popkin, Jim. Video showing Atta, bin Laden is unearthed, MSNBC (October 1, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  10. Al Qaeda Aims at the American Homeland // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  11. Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 130.
  12. George Tenet's al-Qaida testimony, The Guardian (October 18, 2002). Проверено 24 августа 2008.
  13. 1 2 Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — P. 40.
  14. Candiotti, Susan. FBI returns to suspected hijacker's gym, CNN (September 19, 2001). Проверено 19 июля 2008.
  15. "I'll be back," foiled hijacker told agent - Jihad Watch. Проверено 8 января 2013. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  16. Seventh Public Hearing – Monday, January 26, 2004. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (January 26, 2004). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  17. 1 2 3 National Transportation Safety Board: Flight Path Study – United Airlines Flight 93 (PDF). Homeland Security Digital Library (February 19, 2002). Проверено 12 сентября 2011.
  18. Hijacking description. Aviation Safety Network. Проверено 24 апреля 2011. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 6 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  20. 1 2 The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  21. UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  22. Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9.
  23. The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  24. People killed in plane attacks, USA Today (September 25, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 'We Have Some Planes' // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  26. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 22 июня 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  27. Bennett, Ronan. Inside the mind of a terrorist, The Guardian (August 22, 2004). Проверено 22 июня 2008.
  28. Pauley, Jane. No greater love, MSNBC (September 11, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  29. Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. ABC News (April 13, 2006). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  30. Wald, Matthew L, Kevin Sack. A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  31. Notes // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  32. 1 2 Flight 93 hijacker: 'Shall we finish it off?', CNN (July 23, 2004). Проверено 23 июня 2008.
  33. Air Traffic Control Recording (PDF)(недоступная ссылка — история). National Transportation Safety Board (December 21, 2001). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 7 октября 2006.
  34. Stout, David. Recording From Flight 93 Played at Trial, The New York Times (April 12, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  35. 1 2 3 Summary of Flight 93. United States District Court for the Eastern District of Virginia. Проверено 23 июня 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  36. Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. Проверено 8 января 2013. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  37. 1 2 3 4 United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript (PDF). CNN (April 12, 2006). Проверено 4 июля 2009. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  38. Hirschkorn, Phil. On tape, passengers heard trying to retake cockpit, CNN (April 12, 2006). Проверено 23 июня 2008.
  39. 1 2 3 Timeline for United Airlines Flight 93. National Public Radio (June 17, 2004). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  40. Lewis, Neil A. Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom, The New York Times (April 13, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  41. A Nation Challenged: The Tapes; Voices From the Sky, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  42. Transcript: Paula Zahn Now, CNN (April 12, 2006). Проверено 5 апреля 2010.
  43. (April 11, 2006) «Transcript of Jury Trial Before the Honorable Leonie M. Brinkema – United States District Judge Volume XVII-A» (PDF) (United States District Court for the Eastern District of Virginia). Проверено August 24, 2008.
  44. 1 2 (March 1, 2006) «Stipulation Regarding Flights Hijacked on September 11, 2001» (PDF) (United States District Court for the Eastern District of Virginia). Проверено August 24, 2008.
  45. Transcripts – CNN Wolf Blitzer Reports: Senate Debates Attack on Iraq; Did Russian Mob Attempt to Fix Olympics?, CNN (July 31, 2001). Проверено 28 июня 2008.
  46. United Airlines Flight 93 – Flight Data Recorder (PDF)(недоступная ссылка — история). National Transportation Safety Board. Проверено 29 июня 2008. Архивировано из первоисточника 7 октября 2006.
  47. Families of Passengers Question Theory That Hijackers Crashed Flight 93, Foxnews.com (August 8, 2003). Проверено 24 августа 2008.
  48. Emanuel, Mike, Liza Porteus and The Associated Press. Flight 93 Hijacker: 'We Have a Bomb on Board', Fox News (April 13, 2006). Проверено 10 сентября 2011.
  49. Wives of Passengers on Flight 93, ABC News (September 18, 2001). Проверено 10 сентября 2011.
  50. Slevin, Peter. Outside the Cockpit Door, a Fight to Save the Plane, The Washington Post (July 24, 2004). Архивировано из первоисточника 26 мая 2012. Проверено 24 августа 2008.
  51. 'None of us will ever forget'. Seattle Post-Intelligencer (September 12, 2001). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  52. Sara, Rimer. A Nation Challenged: The Pennsylvania Crash; 44 Victims Are Remembered, and Lauded, The New York Times (September 18, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  53. Silver, Jonathan D. What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh, Pittsburgh Post-Gazette (September 13, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  54. A Bell Tolls In Shanksville. CBS News (September 11, 2002). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  55. Kim, Won-Young; Baum, Gerald R. Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack (PDF). Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). — «... we positively identified seismic signals associated with United Airlines Flight 93 that crashed near Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. The time of the plane crash was 10:06:05±5 (EDT).»  Проверено 25 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  56. Longman, Jere. Flight 93; Refusing To Give In Without A Fight, The New York Times (September 11, 2002). Архивировано из первоисточника 8 апреля 2008. Проверено 24 августа 2008.
  57. Lowry, Patricia. Memorial in the making: Five Flight 93 designs evolve in subtle ways, Pittsburgh Post-Gazette (July 12, 2005). Проверено 24 августа 2008.
  58. in footnote 168. to chapter 1, of the Report, Kean, Thomas H.; National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. The 9/11 Commission Report. National Archives and Records Administration. — «... one of the study's principal authors now concedes that "seismic data is not definitive for the impact of UA 93."»  Проверено 27 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013., it states that the author of the seismographic study published a second study on July 5, 2004 retracting his earlier report, and confirmed it in an email to the Commission two days later.

Ссылки[править | править вики-текст]