Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги

Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги
Годы работы	с 1945
Страна	Россия
Город управления	Южно-Сахалинск
Состояние	действующая как участок в составе Дальневосточной железной дороги
Подчинение	ОАО «РЖД»
Телеграфный код	Сах
Числовой код	099
Протяжённость	804,9 км
Сайт	http://dvzd.rzd.ru/isvp/public/dvzd?STRUCTURE_ID=4094 (недоступная ссылка с 14-04-2015 [3380 дней])
Карта
Карта Сахалинской железной дороги с указанием основных станций
Медиафайлы на Викискладе

Сахали́нский регио́н Дальневосто́чной желе́зной доро́ги — один из регионов обслуживания Дальневосточной железной дороги, эксплуатирующий большую часть железных дорог острова Сахалин с шириной колеи 1067 мм. В 1992—2010 годах — отдельная Сахалинская железная дорога.

Дизель-поезд Д2-009

История дороги

Строительство железных дорог на острове Сахалин началось после русско-японской войны 1904—1905 годов, когда в результате заключения Портсмутского договора южная часть Сахалина, до 50-й параллели, отошла к Японии.

Была построена военно-полевая узкоколейная железная дорога Отомари (Корсаков) — Тоёхара (Южно-Сахалинск), протяженностью 42,5 км и шириной 600 мм. Её основное назначение — быстро закрепиться на новой территории. Позже она была перешита на стандартную японскую колею — 1067 мм. В 1911 году была построена линия Тоёхара (Южно-Сахалинск) — Сакаэхама (Стародубское) протяженностью 53,5 км. А в период 1918—1921 гг. железнодорожной линией были связаны Хонто (Невельск) — Маока (Холмск) — Нода (Чехов) — Томари (Россия).

На острове много тоннелей, все они выполнены по габариту, принятому на японских железных дорогах. Часть подвижного состава, эксплуатируемого на острове, также имеет японское происхождение — ранее эксплуатировавшиеся японские паровозы и дизель-поезда Киха58 и Д2. Грузовые вагоны те же самые, что и на РЖД, но с тележками колеи 1067 мм. До 2000-х годов эксплуатировались пассажирские вагоны японского производства (соответствующего габарита); пассажирские вагоны российского ширококолейного габарита практически не использовались. Лишь с начала 2000-х годов японские пассажирские вагоны стали массово заменяться вагонами производства Тверского вагоностроительного завода. Специально для Сахалинской железной дороги Людиновским тепловозостроительным заводом строились тепловозы с гидропередачей ТГ16 и ТГ22.

Эксплуатационная длина дороги на 1992 год — 1072 км, на 2006 год — 804,9 км. Сокращение длины дороги в значительной степени (233 км) произошло из за закрытия и демонтажа участка Оха — Ноглики. Также были закрыты малоиспользуемые участки: Дачное — Анива, Долинск — Стародубское и другие. Практически прекращена эксплуатация участка Холмск — Южно-Сахалинск. Однако позже стал вопрос о восстановлении прямого движения поездов по этому участку, но, в связи с экономической нецелесообразностью, участок решили не восстанавливать.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежные заносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромная переправа Ванино — Холмск. При транспортировке грузов требуется смена тележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог, причём разница в себестоимости достигает 10 раз.

В мае 2010 года руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе с 1 октября 2010 года Сахалинской железной дороги в состав Дальневосточной.

На дороге имеется музей железнодорожной техники (расположен у вокзала в Южно-Сахалинске), с экспонатами, не имеющими аналогов в других музеях. В экспозиции имеются двухосные японские платформы, японский же снегоочиститель «Вадзима», двадцатипятитонная цистерна постройки 1954 года, шнекороторный снегоочиститель на базе секции тепловоза ТГ16, японский паровоз серии D-51 1948 года постройки.

В составе дороги есть особое подразделение — Южно-Сахалинская детская железная дорога, персонал которой частично состоит из детей.

Хронология строительства [3]

• 1907 — Каидзука (Соловьёвка) — Тоёхара (Южно-Сахалинск-Пассажирский) (изначально имела колею 610 мм)
• 1907-08 — Соловьёвка (Каидзука) — Корсаков (Отомари)
• 1909 — Линия Корсаков — Южно-Сахалинск перенесена от сопок к берегу
• 1910 — Линия Корсаков — Южно-Сахалинск перешита на 1067 мм
• 1911 — Южно-Сахалинск — Долинск — Стародубское
• 1914 — Канума (Новоалександровка) — Оку-Каваками (Тепловодский), колея 610 мм
• 11.10.1920 — Хонто (Невельск) — Маока (Холмск-Южный)
• 1921 — Маока (Холмск-Южный) — Нода (Чехов), ветка Новоалександровка — Тепловодский перешита на колею 1067 мм.
• 1922 — Оку-Каваками (Тепловодский) — Каваками (Синегорск)
• 1925 — Тоёхара (Южно-Сахалинск-Пассажирский) — Окусудзуя (Новодеревенская)
• 1.10.1926 — Симба (Дачное) — Рутака (Анива) (18,6 км); изначально она принадлежала частной компании «Южная ж.д.»
• 1927 — Отиай (Долинск) — Макаров (Сиритору)
• 1928 — Корсаков — порт Корсаков; Новодеревенская — Холмск-Сортировочный (Тэи)
• 1930 — Макаров — Новое (Ниитои), Чехов — Томари (Томариору)
• 1931 — открыта частная «Южно-Сахалинская шахтная линия» (Невельск — Шахта-Сахалинская)
• 1936 — Новое — Поронайск (Сикука)
• 1937 — Томари — Ильинск (Куссюнай), продолжению строительства на север до Углегорска помешала Вторая мировая война
• 1941 — Поронайск — Олень
• 1943 — Стародубское — порт Стародубское, Олень — Смирных [Кэтон]
• 1943 — все железнодорожные линии Сахалина (Karafuto Goverment Railway, «Южно-Сахалинская шахтная линия», Дачная линия и линия Императорской топливной компании Найбути) переподчинены Министерству железных дорог Японии.
• 1944 — Смирных — Победино [Котон]
• 1967-71 — Построена линия Ильинск — Арсентьевка
• 1973 — Первая очередь паромной переправы Ванино — Холмск
• 1975 — Победино — Тымовск
• 1978 — Тымовск — Ныш
• 1979 — Ныш — Ноглики
• 1985 — Вторая очередь паромной переправы Ванино — Холмск

Закрытые линии

• 1945 — Новоалександровка—Новодеревенская (демонтирована в 1947)
• 1993 — Долинск—Стародубское (полностью демонтирована к середине 2000-х), Дачное—Анива (демонтирована к 1995 году)
• 1994—1995 — Николайчук—Новодеревенская (демонтирована к 1998 году, на участке Николайчук—Чёртов мост рельсы лежат и используются для туристических поездок)
• 2004 — Новоалександровка—Синегорск (пассажирское сообщение прекращено 1 сентября 1997 года, по состоянию на май 2013 года линия разбирается местными жителями 1-2 км, далее путь лежит, но сильно зарос молодыми деревьями)
• 2006 — Оха — Ноглики (рельсы демонтированы и проданы на металлолом. К 2007 году ликвидирована вся дорога, часть подвижного состава перевезена в Южно-Сахалинский железнодорожный музей)

Нереализованные проекты

• 1920-е - Анива - Невельск. Проектировался Японией как линия, соединяющая западную и восточную линии Сахалина. В 1925 году проект был изменён, в итоге линия построена по трассе Южно-Сахалинск - Холмск-Сортировочный.
• 1946-1950 - Союзтранспроектом был подготовлен план реконструкции и развития тогдашней Южно-Сахалинской железной дороги. Планировались к строительству линии Ильинск - Углегорск - Лесогорск, Ильинск - Арсентьевка, Тымовск - Александровск-Сахалинский - Агнево, Победино - Тымовск - Ноглики - Оха. Этот план был реализован лишь частично:
  • Линия Ильинск - Углегорск - Лесогорск так и не была построена.
  • Линия Тымовск - Александровск-Сахалинский - Агнево была построена на колее 750 мм. В Тымовске планировалось соединить её с участком Победино - Оха путём постройки моста, но мост построен не был. В 1960-е линия была разобрана.
  • Участок Победино - Тымовск открыт для движения поездов в 1975 году, к 1979 году линия доведена до Ногликов. Перешивка УЖД Ноглики - Оха не была произведена, сама УЖД была полностью разобрана к 2007 году.
  • Линия Ильинск - Арсентьевка открыта в 1971 году.
• Подъездные линии к проектировавшемуся Сахалинскому тоннелю. Имелось два варианта проекта линии: Победино - Погиби и Ныш - Селихин, варьировавшиеся во время рассмотрения проекта.

География

Восточный ход Корсаков — Ноглики

Самый длинный перегон Сахалинского региона ДВЖД, протяженностью около 653 км. Проходит вдоль Анивского залива до Дачного, затем уходит вглубь острова до станции Советское. Далее выходит к побережью Охотского моря до Поронайска и после Поронайска дорога снова уходит вглубь острова, вплоть до станции Ноглики. От Корсакова и до Победино дорога построена японцами, а в 1979 году советские строители закончили строительство перегона Победино — Ноглики. Практически по всей линии осуществляется движение пассажирских поездов (Пассажирское сообщение отсутствует на участке Южно-Сахалинск — Корсаков)

Западный ход

Второй по протяженности перегон, его длина составляет 189 км (ранее был несколько длиннее если учитывать разобранную ветку на Шебунино). Первые линии были запущены в 1920 году от станции Холмск-Южный до Невельска. Дорога проходит вдоль западного побережья Сахалина, лишь в некоторых местах уходит вглубь острова. Пассажирское сообщение существует на участках Холмск-Сортировочный — Ильинск и Холмск-Сортировочный — Николайчук (перегон Южно-Сахалинск — Холмск). Линия Холмск-Сортировочный — Шахта-Сахалинская переведена в разряд подъездного пути.

Ветка Южно-Сахалинск — Холмск

Закрытая в 1994 году соединительная линия между станциями Южно-Сахалинск и Холмск-Сортировочный. Протяженность 83 км. Сквозное сообщение было открыто в 1928 году. На линии было около 10 станций. Этот перегон считался красивейшим во всем СССР, он насчитывал 35 мостов и 15 тоннелей, включал также знаменитую железнодорожную петлю и «Чёртов мост». После закрытия ветки линия была полностью разобрана и разграблена, остались действующими только два небольших отрезка (для «дачных поездов») Южно-Сахалинск — Новодеревенская и Холмск-Сортировочный — «Чёртов мост».

Перегон Ильинск — Арсентьевка

Относительно новый перегон, соединивший западную и восточную линию Сахалинской железной дороги, протяженностью 29 км. Введён в эксплуатацию в 1971 году.

Остальные линии

• Победино — Первомайское. Является ведомственной линией протяженностью 45 км. К линиям Сахалинского региона ДВЖД не относится, хотя имеет общую колею. Используется для перевозки нефтепродуктов из Первомайского. Построена до 1945 года, перешита на колею 1067 мм в 1991 году.
  Основная статья: Железная дорога Победино — Первомайское
• Сокол — Быков малодеятельная ветка протяженностью 23 км. Используется в основном для пассажирского сообщения (поезд Южно-Сахалинск — Быков). Построена ещё японцами для вывоза угля из шахты в с. Быков.
• Новоалександровка — Синегорск. Построена в 1914 году (продлена до Синегорска в 1922 году). Протяженность 22 км. Промышленная ветка для вывоза угля от угольной шахты «Синегорская». Пассажирское сообщение существовало до 1998 года. В связи с закрытием в 2004 году шахты линия оказалась невостребованной и была законсервирована. По состоянию на осень2013 года линия разбирается (по неподтверждённым данным началась активная разборка мостов).
• Дачное — Анива. Построена в 1926 году, протяженность 19 км. В Советское время по линии осуществлялось пассажирское сообщение от Южно-Сахалинска. Ликвидирована в 1995 году.
• Долинск — Стародубское. Построена в 1911 году, протяженность 11 км. До 1991 года имелось пассажирское сообщение. Ликвидирована в 1995 году.

Реконструкция дороги

Перешивка пути с японской колеи на русскую (район Корсакова)

По решению ОАО «РЖД» с 2003 года началась перешивка колеи Сахалинской дороги: с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм. При этом производится полная реконструкция путевого хозяйства, включая строительство новых мостов и водоотводных сооружений, спрямление пути, перепроходку с увеличением площади поперечного сечения и укрепление тоннелей, при этом некоторые из них срываются (то есть тоннели ликвидируются — соответственно перепроектируются соответствующие участки дороги и сооружаются необходимые насыпи и выемки). Чтобы сохранить возможность постоянно использовать пути, на дороге укладывается трёхниточная рельсошпальная решётка с расстоянием 1067 и 1520 мм от крайнего рельса до соответственно другого крайнего и среднего рельса, что видно на фотографии справа. При этом, сначала укладывался трехниточный путь, а позднее железнодорожники стали укладывать две нитки колеи 1067 мм на специальные железобетонные шпалы, позволяющие переукладку одной нити на колею 1520 мм.

Всего с 2003 года, когда началось переустройство дороги, до 2014 года построены 59 мостов и 80 водопроводных труб, обходы двух тоннелей — 22-го и 23-го, а также опасного участка земляного полотна на 118—120 км, где постоянно «плыл» грунт. Кроме того был реконструирован под новый габарит самый длинный тоннель №21 в районе станции Томари.

На 1 января 2011 года из 804,9 км главного хода было реконструировано и введено в эксплуатацию 328 км трёхниточного пути. На июль 2012 года строители перешли «экватор», проведя реконструкцию более 400 км пути. На начало 2014 года было перешито 493,8 км главных путей, а к концу года планировалось перешить ещё 52 км[4].

При таких темпах строительства по самым оптимистичным прогнозам работа по перешивке пути будет завершена примерно в 2019 году, а реально скорее всего не раньше 2020 года, так как потребуется ещё перешивка станционных и подъездных путей.

Кроме работ по перешивке пути также потребуется заменить тяговый подвижной состав дороги. Специальные локомотивы, способные работать как на колее 1067 мм, так и, после переоборудования, на колее 1520 мм, стали закупаться для Сахалинского региона ДВЖД с 2014 года.

См. также

• Сахалинский тоннель
• Список железнодорожных станций и платформ Сахалинской области
• Тоннель Сахалин — Хоккайдо
• Паромная переправа Ванино — Холмск

Ссылки

• Страничка Сахалинского региона на сайте ДВЖД
• Сахалинская железная дорога на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко