ТГ16М

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТГ16М
TG16M-001B.JPG
ТГ16М-001 (вид на секцию Б)
Производство
Страна постройки

Россия

Завод

Людиновский

Годы постройки

с 2014 года

Всего построено

6

Технические данные
Род службы

Грузопассажирский

Осевая формула

2×(20-20)

Полный служебный вес

168 т (±3 %)

Нагрузка от движущих осей на рельсы

21 т (±3 %)

Длина локомотива

17 750 мм (1 секция)

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1067 мм
1520 мм

Тип двигателя

дизельный

Мощность двигателя

2 × 2000 л. с.

Тип передачи

гидромеханическая

Скорость длительного режима

20 км/ч

Конструкционная скорость

90 км/ч (в зависимости от модификации)

Эксплуатация
Страна

Россия

Дорога

Дальневосточная железная дорога

Commons-logo.svg ТГ16М на Викискладе

ТГ16М (Тепловоз с Гидравлической передачей, тип 16, Модернизированный) — магистральный грузопассажирский тепловоз для работы на железных дорогах колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован для работы на путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.

Данный тепловоз должен постепенно заменить в эксплуатации тепловозы серии ТГ16, выпущенные в 19701975 годах. Тепловоз спроектирован заново, изменения коснулись всех узлов и агрегатов.

История создания и эксплуатации тепловоза[править | править вики-текст]

По сравнению с ТГ16 новый тепловоз имеет повышенную мощность, более высокую скорость, микро­процес­сор­ную систему управления, но главное — он может работать как на узкой колее (1067 мм) так и на широкой (1520 мм). Это позволит без особых проблем с тяговыми средствами завершить перешивку колеи на острове Сахалин.

Путь от конструкторской проработки проекта до создания тепловоза занял 3,5 года. Первая машина из новой серии прибыла в Южно-Сахалинск для проведения испытаний 9 декабря 2014 года, став первым новым тепловозом на дороге за 40 лет. В августе 2015 года заводу был выдан сертификат соответствия регистра[1].

В 2015 году на «Экспо 1520» демонстрировался тепловоз ТГ16М с порядковым номером 001, изготовленный на Людиновском тепловозостроительном заводе в 2014 году. На тепловозе используется гидропередача Voith Turbo и российский дизель 12ДМ-21Л производства Уральского ДМЗ.

Первоначально планировалось выпустить 40 двухсекционных машин[2][3]. К 2018 году на Сахалин должно было поступить 32 тепловоза[1], из них четырнадцать — в 2015 году и семнадцать — в 2016 году[4]. Однако по состоянию на осень 2016 года выпущено лишь пять тепловозов: два в 2014 году, один в 2015 году и два в 2016 году. Дальнейшие закупки локомотивов ТГ16М могут быть прекращены: «Опыт эксплуатации показал их крайне низкую надёжность и плохую приспособленность к эксплуатации в погодных условиях о. Сахалин. Ввиду того, что в настоящее время проводится реконструкция инфраструктуры этого региона с перешивкой железнодорожной колеи на ширину 1520 мм, дальнейшее приобретение этих тепловозов видится нецелесообразным»[5].

Конструкция[править | править вики-текст]

Тепловоз состоит из двух четырёхосных секций. Каждая секция оснащена одним дизельным двигателем, гидравлической передачей и вспомогательным оборудованием. Кузов секции тепловоза — однокабинный вагонного типа с несущей рамой. Главная рама опирается на две двухосные тележки. Кабина машиниста модульного типа.

В кабине машиниста установлены пульт управления, контрольно-измерительные приборы и аппараты, необходимые для управления тепловозом, контроля работы силовой установки и тормозного оборудования. В санитарно-бытовом модуле расположены: туалет замкнутого типа, умывальник, шкаф для одежды, блок радио­обору­до­ва­ния.

Дизельный двигатель четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. От дизеля крутящий момент передаётся на гидропередачу модели L530breU2. От гидропередачи на колёсные пары вращение передаётся через карданные валы.

На тепловозе установлен винтовой компрессор, обеспечивающий питание сжатым воздухом пневматической системы локомотива и тормозов поезда.

Под рамой тепловоза расположены топливные баки, аккумуляторная батарея, воздушные резервуары.

Цепи управления и освещения напряжением 110 В получают питание от аккумуляторной батареи, а при работе дизеля — от стартер-генератора.

Для обеспечения работы на разной ширине колеи тепловоз имеет стяжной ящик, позволяющий переустанавливать поглощающий аппарат автосцепки СА-3 на высоту 980 и 1060 мм (так как действуют разные нормы ПТЭ).

Краткая характеристика[править | править вики-текст]

  • Дизель — 12ДМ-21Л (производства УДМЗ).
  • Гидропередача — L530breU2 (производства Voith Turbo).
  • Конструкционная скорость — 120 км/ч.
  • Длительная скорость — 120 км/ч.
  • Сила тяги при длительной скорости — 35,2 тс.
  • Мощность — 2×2000 л. с.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Калужское предприятие приступит к сборке 32 тепловозов для Сахалинской железной дороги, ТАСС, 20 августа 2015
  2. Магистральный двухсекционный тепловоз ТГ16М (рус.). Группа Синара. Проверено 10 октября 2015.
  3. Двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М (рус.). Пульт управления (2012). Проверено 10 октября 2015.
  4. Тепловоз новой серии ТГ-16М совершил первый технический рейс на Сахалине (рус.) (5 декабря 2014). Проверено 10 октября 2015.
  5. Письмо заместителя главного инженера дирекции тяги РЖД К. Ю. Никольского исполняющей обязанности заместителя начальника дирекции тяги Г. М. Сафронюк; исх. № 12485/ЦТ, 26 августа 2016 года.

Ссылки[править | править вики-текст]