Волоколамская (станция метро)
«Волоколамская» | |
---|---|
Арбатско-Покровская линия | |
Московский метрополитен | |
Район | Митино |
Округ | Северо-Западный |
Расположение | в начале Митинской улицы, в зелёной зоне массовой жилой застройки района Митино |
Дата открытия | 26 декабря 2009 года |
Проектное название | Волоколамское шоссе |
Тип | Колонная трёхсводчатая мелкого заложения |
Глубина заложения, м | 14,2 |
Количество платформ | 1 |
Тип платформы | островная |
Форма платформы | прямая |
Длина платформы, м | 162 |
Архитекторы | А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, А. И. Бурлаков |
Инженеры‑конструкторы | Л. А. Лысенкова, Р. Е. Жеребцов, Н. С. Авдеева, В. А. Шмерлинг (Главный инженер проекта) |
Станцию возвело | «Мосметрострой»(СМУ-2) |
Переходы на станции | Трикотажная (условно, де-факто станции удалены) |
Выход к улицам | Новотушинский проезд, Цариков переулок |
Наземный транспорт | А: 248, 252, 741, 837, С11, пригородные - 26, 1095 |
Режим работы | 5:30—1:00 |
Соседние станции | Митино и Мякинино |
Медиафайлы на Викискладе |
«Волокола́мская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Названа по находящемуся неподалёку Волоколамскому шоссе. Расположена между станциями «Мякинино» и «Митино» за МКАД, вблизи 1-го микрорайона Митино и микрорайона 1-А «Митинский парк».
История
Ещё в 1990-х годах был выкопан котлован станции, забетонирован лоток, установлены основания под колонны, построены отрезки тоннелей на половине перегона в сторону «Митина» и начата прокладка закрытым способом правого тоннеля под Митинской улицей. К концу десятилетия строительство было заброшено, консервацию произвели лишь в 2004 году. Построенные отрезки тоннелей были засыпаны для продления Митинской улицы. Строительство станции уже по новому проекту возобновилось только в 2007 году.
Первый поезд с пассажирами — чиновниками, журналистами и сотрудниками метро — прошёл 19 декабря 2009 года. «Волоколамская» была открыта 26 декабря[1][2] в составе участка «Строгино» — «Митино», после ввода которого в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 180 станций.
Технические характеристики
Станция беспересадочная, имеет два наземных вестибюля (южный и северный), которые расположены симметрично с обеих сторон платформы. Потоки пассажиров на вход и выход разделены. Оба входа на станцию оснащены эскалаторами (по три ленты с каждой стороны). В одном из вестибюлей имеется лифт для доступа на платформу маломобильных пассажиров.
Конструкция станции — колонная трёхсводчатая мелкого заложения в монолитном исполнении. Вдоль платформы с шагом 9 м установлены колонны из монолитного железобетона сечением 600×1200 мм, на которые опираются монолитные сводчатые перекрытия высотой 8,1 м.
«Волоколамская» возводилась по индивидуальному проекту. В связи со значительной для станции такого типа глубиной заложения в переработанном проекте было предложено снизить нагрузку на конструкцию за счёт увеличения высоты перекрытий и уменьшения толщины грунта обратной засыпки. Использование конструкций из монолитного железобетона, имеющих высокую несущую способность, позволило освободить внутреннее пространство станционного зала за счёт увеличения шага колонн с 6 до 9 метров. Это одно из принципиальных отличий конструктивного решения «Волоколамской» от станций мелкого заложения Московского метрополитена, которые строились в советское время[3].
Архитектура и оформление
«Волоколамская» стала одной из самых красивых станций московского метрополитена постсоветского периода. Проект, разработанный коллективом архитекторов ОАО «Метрогипротрас», стал победителем конкурса Союза московских архитекторов «Золотое сечение 2011»[4]. Высокие своды (8,1 м) с аркадами образуют развитую по вертикали неоготическую трёхнефную композицию. Увеличенный шаг колонн и большая высота свода в сочетании с арочной трёхнефной конструкцией придают образу станции ощущение простора и открытости. Образно-художественное решение учитывает расположение станции в природоохранной зоне. Колонны, облицованные тёмным мрамором и гранитом, напоминают стволы деревьев. В центральном пролёте над колоннами на сводах расположены четыре симметричные световых ниши-кессона в форме листьев деревьев. В боковых нефах световые ниши имеют форму эллипса. Светильники, размещённые в нишах, создают ровный естественный свет. Горизонтальная текстура светло-серого мрамора на путевых стенах соотносится с направлением движения поездов и задаёт развитие архитектурной композиции станции по горизонтали. Полы платформ отделаны светло-серым гранитом.
Вестибюли станции выполнены в форме парковых павильонов треугольной в плане формы с дугообразными входами, обращёнными к жилому району. Фасады и стены интерьеров облицованы полированным светло-коричневым гранитом. Светильники с люминесцентными лампами встроены в алюминиевый подвесной потолок.
Строительство
1 февраля 2008 года подразделения ОАО «Мосметрострой» приступили к проходке 360-метрового правого перегонного тоннеля от котлована станции в сторону будущего моста через Москву-реку. Проходка тоннелей велась закрытым способом проходческими щитами ЩН-1С и «Ловат». На подходах к станционному комплексу участки тоннелей строились открытым способом.
Строительство станционного комплекса велось открытым способом. Станция была запроектирована полностью в монолитном исполнении, поэтому основной объём строительных работ пришёлся на бетонирование. Эти работы выполняло СМУ-2 «Мосметростроя». Главную проблему для строителей представляла верхняя часть станционного зала: трёхсводчатое покрытие с нишами-кессонами сложной геометрии и аркады с криволинейными в плане колоннами. Специалистами компании «СТАЛФОРМ Инжиниринг» была разработана рациональная технология бетонирования, а также сконструирована и изготовлена система опалубки, включающая типовые элементы и специальные конструкции индивидуального изготовления. Это позволило передать в монолитном бетоне все нюансы архитектурного замысла и в то же время вписаться в очень жёсткий график строительства. Все монолитные работы на станции были выполнены за 9 месяцев[5].
В октябре 2008 года на забетонированной части платформенного зала специалисты УСР «Метростроя» приступили к отделочным работам[6] Облицовка стен станции выполнена из мрамора «Santa Sofia» по технологии «навесной вентилируемый фасад». Колонны облицованы мрамором «Grigio Carnico».
Станция в цифрах
- Пикет: ПК271+70
- глубина залегания — 14,2 м
- длина платформы — 163 м
- высота свода — 8,1 м
- шаг колонн — 9 м
- выходов — 2
- эскалаторов — 6 (по три ленты со стороны каждого входа)
Пассажиропоток станции на 2014 год составляет 21 900 пассажиров в сутки[7].
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[8]:
По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
---|---|---|
По нечётным числам | ||
В сторону станции «Мякинино» |
05:43:00 | 05:42:00 |
05:43:00 | 05:42:00 | |
В сторону станции «Митино» |
05:59:00 | 05:59:00 |
05:57:00 | 05:57:00 |
Транспорт
С 27 декабря 2009 года движение общественного транспорта в Митино было изменено:
- Список изменений и схемы на сайте ГУП «Мосгортранс».
В километре на восток находится платформа Трикотажная Рижского направления МЖД. Возможна как пешеходная, так и автобусная (маршрут № 837) пересадка.
Перспективы
В районе станции появится одноимённый транспортно-пересадочный узел, в состав которого, помимо самой «Волоколамской», войдут новая железнодорожная станция и гостиничный комплекс с торговыми помещениями и подземной парковкой. В рамках проекта планируется перенести станцию Рижского направления Московской железной дороги ближе к станции метрополитена: снести существующую платформу «Трикотажная» в районе Трикотажного проезда, а в районе станции метро «Волоколамская» построить две платформы новой станции МЖД[9].
Галерея
-
Опалубочная система СТАЛФОРМ для станции метро «Волоколамская»
-
Перекатной модуль опалубки свода
-
Элементы опалубочной системы подготовлены к монтажу
-
Своды с кессонами и аркады бетонируются в едином цикле
-
Модули опалубки сводов перекатывают на следующий участок бетонирования
-
Опалубка кессона для бетонирования ниши под светильники
-
Своды с кессонами забетонированы и готовы к отделке
-
Посадочная платформа
-
Станционный зал в день открытия станции
-
Вестибюль
См. также
- Список станций Московского метрополитена
- Станция «Спартак» на Таганско-Краснопресненской линии
Примечания
- ↑ На Арбатско-Покровской линии московского метро открываются новые станции.
- ↑ В московском метро открылись три новые станции (26 декабря 2009). Архивировано 8 февраля 2012 года.
- ↑ Метрогипротранс
- ↑ Андрей Боков :: Архплатформа
- ↑ Информация о строительстве из буклета ОАО «Мосметрострой», стр. 30-32. Архивированная копия . Дата обращения: 26 июля 2013. Архивировано 2 декабря 2013 года.
- ↑ Строительство «Волоколамской» — Наш транспорт (Моё метро)
- ↑ Утверждены границы ТПУ «Тропарево» и «Волоколамская»
- ↑ Расписание поездов . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Новую железнодорожную станцию с гостиницей построят у метро «Волоколамская» | Митино . mitino-news.ru. Дата обращения: 22 ноября 2016.
Ссылки
- Волоколамская . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.
- Станция «Волоколамская» на сайте Артемия Лебедева
- Станции «Волоколамская» и «Митино» за две недели до открытия (фотографии)
- Станция «Волоколамская» на сайте ОАО «Метрогипротранс»
- Фотографии станции «Волоколамская» в Виртуальной фотогалерее Метро