Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 981 Flydubai
Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону (28).jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 19 марта 2016 года
Время 03:42 MSK (00:42 UTC)
Характер Крушение при прерванном заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Россия в 120 м от входного торца ВПП аэропорта Ростова-на-Дону, Ростов-на-Дону (Россия)
Координаты 47°15′54″ с. ш. 39°49′43″ в. д.HGЯO
Погибшие 62 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Flydubai Boeing 737-800 (A6-FDN).jpgРазбившийся самолёт за 4 года и 4 месяца до катастрофы
Модель Boeing 737-8KN
Авиакомпания Объединённые Арабские Эмираты Flydubai
Пункт вылета Объединённые Арабские Эмираты Дубай (ОАЭ)
Пункт назначения Россия Ростов-на-Дону (Россия)
Рейс FZ981
Бортовой номер A6-FDN
Дата выпуска 21 декабря 2010 года (первый полёт)
Пассажиры 55
Экипаж 7
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 981

Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью 19 марта 2016 года. Авиалайнер Boeing 737-8KN авиакомпании Flydubai выполнял регулярный пассажирский рейс FZ981 (позывной — Sky Dubai 981) по маршруту ДубайРостов-на-Дону. В течение двух часов при сложных погодных условиях пилоты предприняли две попытки захода на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону, но после второй неудачной попытки во время набора высоты лайнер начал резкое снижение и на большой скорости рухнул на землю около ВПП аэропорта Ростова-на-Дону и полностью разрушился[1]. Погибли все находившиеся на его борту 62 человека — 55 пассажиров и 7 членов экипажа[2].

Расследование причин катастрофы проводила комиссия российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии экспертов из ОАЭ, США и Франции[3].

Согласно промежуточному отчёту МАК, к катастрофе привела одновременная отдача экипажем штурвала «от себя» и перекладка стабилизатора на пикирование, вследствие чего началось неконтролируемое пикирование самолёта, из которого экипаж уже не смог его вывести[1].

Согласно окончательному отчёту МАК, причиной катастрофы стали ошибочные действия экипажа[4].

Сведения о рейсе 981[править | править код]

Авиакомпания[править | править код]

Flydubai (ИАТА — FZ, ИКАО — FDB) — государственная авиакомпания-лоукостер Объединённых Арабских Эмиратов с хабом в аэропорту Дубай[5]. Глава авиакомпании шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум также возглавляет крупную авиакомпанию Emirates.

Flydubai начала полёты в 2009 году и быстро расширялась; к марту 2016 года маршрутная сеть авиакомпании охватывала более 90 направлений в 45 странах, включая маршруты в 10 российских городов[6][7]. С сентября 2013 года Flydubai начала летать в Ростов-на-Дону с частотой 2 раза в неделю. Весь авиапарк Flydubai на тот момент состоял из Boeing 737-800[8].

У авиакомпании были высокие показатели безопасности, и катастрофа в Ростове-на-Дону стала её первым авиационным происшествием с человеческими жертвами[9]. В 2015 году Flydubai прошла аудит безопасности ИАТА и за несколько дней до катастрофы стала её официальным членом. После катастрофы пилоты авиакомпании высказали свою обеспокоенность проблемами, связанными с переутомлением на работе. В анонимных беседах с «BBC» они сообщили, что графики работы не позволяют им полноценно отдохнуть между сменами[10]. Один из пилотов сообщил, что с начала 2016 года из авиакомпании уволились примерно 25 пилотов из 600, в основном из-за проблем с переутомлением и неудобным графиком[10]. Авиакомпания отказалась обсуждать с «BBC» конкретные случаи увольнений пилотов, сославшись на конфиденциальность личных данных сотрудников[10].

Самолёт[править | править код]

Boeing 737-8KN (регистрационный номер A6-FDN, заводской 40241, серийный 3517) был выпущен американской компанией «Boeing» в 2010 году (первый полёт совершил 21 декабря под тестовым б/н N1786B). 24 января 2011 года был передан авиакомпании Flydubai. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27. На день катастрофы 5-летний авиалайнер совершил 9420 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 252 часа. За всё время эксплуатации ни разу не ремонтировался и регулярно проходил техническое обслуживание[1]. Техобслуживание по форме C-check прошёл за 2 месяца до катастрофы (21 января 2016 года)[11][12][13][14].

В самолёте, рассчитанном на перевозку до 189 пассажиров[15], летели 55 пассажиров. Взлётная масса самолёта составляла 68 тонн при центровке 17,3 % средней аэродинамической хорды (САХ), что не превышало установленных ограничений (79 тонн и 10-31 % САХ)[1]. Самолёт был заправлен количеством авиатоплива, достаточным для 8,5 часов полёта; он пробыл в воздухе 6 часов[16].

Экипаж[править | править код]

Экипаж рейса FZ981 состоял из 7 человек — двух пилотов и пяти бортпроводников. Состав экипажа был таким::

  • Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Аристос Сократус (греч. Άριστος Σωκράτους), киприот[2][17]. Налетал 5965 часов, 4682 из них на Boeing 737 (1056 из них в качестве КВС)[1]. Минимальный налёт для работы командиром во Flydubai равен 5000 часам[6] и Сократус получил допуск к полётам в качестве командира за 1,5 года до катастрофы[18]. Начал лётную карьеру в кипрской бюджетной авиакомпании Helios Airways, но потерял работу из-за банкротства авиакомпании после авиакатастрофы в 2005 году[19]. После этого он работал пилотом Boeing 737 Classic в авиакомпаниях XL Airways UK и Malaysia Airlines[18], а в ноябре 2012 года устроился в авиакомпанию Flydubai, в которой проработал 3 года и 4 месяца и был квалифицирован на пилота Boeing 737 Next Generation[1]. На момент рейса в Ростов-на-Дону он подал заявление об уходе, так как уже получил предложение от авиакомпании Ryanair[18][20]. Как сообщили «BBC» коллеги Сократуса по авиакомпании, одной из основных причин его увольнения стало сильное переутомление[10]. Супруга КВС была беременна их первым ребёнком в то время, когда произошла катастрофа[18][21].
  • Второй пилот — 37-летний Алехандро Алава Крус (исп. Alejandro Álava Cruz), испанец[2][17]. Налетал 5767 часов (в основном на лёгких или турбовинтовых самолётах Cessna 421, ATR 42/72, а также на Airbus A320), 1100 из них на Boeing 737[1]. Устроился в авиакомпанию Flydubai в октябре 2014 года (проработал в ней 1 год и 5 месяцев)[1], проработав ранее в небольших региональных авиакомпаниях — канарской Naysa и польских White Eagle Aviation и Bingo Airways[22].

У обоих пилотов уже был опыт полётов и посадок в Ростове-на-Дону[23]. Допустимый минимум погоды для обоих пилотов соответствовал категории ИКАО III А[1].

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников[17][24]:

  • Хавьер Курбело Каро (исп. Xavier Curbelo Caro) — старший бортпроводник (Испания),
  • Максим Айдрюс (англ. Maxim Aidrus) (Россия),
  • Жылдыз Насирдинова (англ. Zhyldyz Nasirdinova) (Киргизия),
  • Лаура Де Ла Крус Рока (исп. Laura De La Cruz Roca) (Колумбия),
  • Алекс Конфе (англ. Alex Confait) (Сейшельские острова).

Метеорологические условия[править | править код]

На момент катастрофы в аэропорту Ростов-на-Дону ветер у земли был 13 м/с, порывы 18 м/с, направление 230° (посадочный курс ВПП-22 равен 218°; боковой ветер почти отсутствовал). Видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь, температура воздуха +6,3°С. От земли до высоты 1000 метров отмечалась умеренная турбулентность (вызывающая болтанку самолётов). Высота нижней границы разбросанной облачности (4 октанта) составляла 420 метров, у значительной кучево-дождевой облачности (5-7 октантов) — 1080 метров, у сплошной облачности (8 октантов) — 3000 метров. В облаках в слое 900—1500 метров отмечалось умеренное обледенение[1].

В целом метеорологические условия были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания и соответствовали условиям для полёта по ППП[1][25].

Хронология событий[править | править код]

Вылет[править | править код]

Согласно расписанию, рейс Flydubai-981 должен был вылететь из аэропорта Дубая в 21:45 GST и прибыть в Ростов-на-Дону в 01:20 MSK[26]. В 22:22 GST, с 35-минутным опозданием, Boeing 737-8KN борт A6-FDN отошёл от гейта и в 22:37 вылетел из Дубая[1][26][27]. Приблизительное время посадки было перенесено на 01:40[* 1][28]. Обратный рейс из Ростова-на-Дону по расписанию был запланирован на 02:20[26]. В качестве запасных аэродромов рейсу FZ981 были назначены Краснодар и Волгоград[1].

Полёт до Ростова-на-Дону проходил в штатном режиме на эшелоне FL360 (10 950 метров)[1].

Первый заход на посадку[править | править код]

После 4-часового полёта, в 01:39, самолёт в режиме ручного пилотирования начал заход на посадку в ростовском аэропорту[26]. В течение 20 минут перед этим в аэропорту с первого захода приземлились два других самолёта — рейс SBI 1159 (в 01:23) и рейс U6 2758 (в 01:28)[26]. В 01:42, когда рейс FZ981 снизился до 340 метров и находился в 6,7 километра от порога взлётной полосы, экипаж получил предупреждение от бортовой системы о наличии сдвига ветра на посадочной прямой[1][26][29]. Сообщив об этом диспетчеру, пилоты приняли решение прекратить заход на посадку[1].

В 01:49 самолёт набрал высоту до эшелона FL80 (2450 метров) и ушёл в зону ожидания в 60 километрах от аэропорта Ростова-на-Дону[1][26]. В 02:27, для предотвращения начинающегося обледенения, лайнер поднялся до эшелона FL150 (4550 метров)[1][26]. Самолёт провёл в зоне ожидания почти 2 часа, ожидая улучшения погодных условий в районе аэропорта[29][30]. Вскоре после первого неудачного захода на посадку рейса FZ981 в аэропорту Ростова-на-Дону попытался приземлиться рейс SU1166 «Аэрофлота»[26], но в 02:20 после трёх неудачных заходов на посадку (в 01:54, 02:07 и 02:17) его экипаж принял решение следовать на запасной аэродром (Пашковский, Краснодар), где самолёт приземлился в 02:59[26][31].

Второй заход на посадку, катастрофа[править | править код]

В 03:23 рейс Flydubai-981 запросил у диспетчера разрешение начать повторный заход на посадку[1]. В 03:29:30 самолёт начал снижение для выполнения захода[1]. Согласно опубликованной в интернете расшифровке радиопереговоров экипажа с диспетчером, пилоты сообщили, что в случае неудачи их второй попытки они наберут высоту до эшелона FL80 (2450 метров)[32][33]. В 03:36, когда самолёт находился в 19 километрах от порога ВПП, он захватил сигнал курсо-глиссадной системы (КГС) захода на посадку[26]. Экипаж подтвердил это диспетчеру и продолжил снижение[32][33]. Когда лайнер снизился до 600 метров, экипаж отключил автопилот и автомат тяги, и продолжил снижение в ручном режиме, ориентируясь на указания КГС[1]. Снижение проходило без существенных отклонений от глиссады[1].

В 03:40, когда самолёт снизился до 220 метров и находился в 4,5 километра от порога ВПП, пилоты принял решение прекратить заход на посадку[1][26]. Они сообщили об этом диспетчеру: Going around, Sky Dubai 981[* 2] (Ухожу на второй круг, Скай Дубай 981)[32][33]. Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и сообщил экипажу новую радиочастоту для связи: Sky Dubai 981, contact Rostov Radar on 121,2 (Скай Дубай 981, работайте с Ростов-Радар на 121,2)[32][33]. Экипаж подтвердил это словами: 121,2, bye-bye (121,2, пока-пока), что стало их последним радиосообщением в эфире[32][33]. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту, но после достижения высоты примерно в 1000 метров он начал резкое снижение и в 03:41:49 врезался в землю и полностью разрушился[1].

Рейс FZ981 рухнул на землю рядом с левым краем ВПП № 22 в 120 метрах от её входного торца[1]. В 03:42 диспетчер аэропорта сообщил о катастрофе в МЧС[34]. На видеозаписях камер наблюдения, опубликованных в интернете после катастрофы, видно, как самолёт врезается в землю под крутым углом и взрывается[35][36][37]: на одной из записей виден момент ухода самолёта на второй круг, когда он начинает набор высоты, скрывается за облаками, а через несколько секунд падает сквозь облака вниз[38].

Относительно небольшой радиус разброса обломков (максимальное удаление по длине 904,5 метра, по ширине — 185 метров)[1], и их малый размер — по словам источника в экстренных службах «даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись» — свидетельствовали (по словам этого источника) о большой скорости и угле удара самолёта о землю[39]. При катастрофе также было разрушено 332,5 м² покрытия ВПП и часть её свето-технического оборудования[1][40]. В поисково-спасательных работах на месте катастрофы были задействованы 840 человек и 107 единиц техники[1]. Аэропорт Ростова-на-Дону был закрыт до 06:00 21 марта[1][41].

Погибшие[править | править код]

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Россия Россия 44 1 45
Украина Украина 8 0 8
Индия Индия 2 0 2
Узбекистан Узбекистан 1 0 1
Испания Испания 0 2 2
Республика Кипр Кипр 0 1 1
Киргизия Киргизия 0 1 1
Колумбия Колумбия 0 1 1
Сейшельские Острова Сейшельские острова 0 1 1
Всего 55 7 62

Погибли все 62 человека, находившиеся на борту самолёта — 55 пассажиров (включая четверых детей) и 7 членов экипажа[2]; 44 пассажира и 1 член экипажа (бортпроводник) были гражданами России[2]. Большинство пассажиров были клиентами туристической компании «Натали турс», возвращавшимися с отдыха в ОАЭ[42][43]. Одна из клиенток туркомпании, 34-летняя Эльвира Исаева, имевшая билет на этот рейс, опоздала на трансфер в аэропорт и не попала на самолёт[44].

Спасатели обнаружили 4295 фрагментов тел погибших, которые были отправлены в Российский центр СМЭ в Москве для проведения молекулярно-генетической и судебно-медицинской экспертиз[1][45]. По словам министра здравоохранения Ростовской области, процедура идентификации останков займёт около 2 месяцев и должна завершиться приблизительно 20 мая[46].

По распоряжению губернатора Ростовской области Василия Голубева, в первую годовщину катастрофы в сквере перед аэропортом Ростова-на-Дону будет открыт мемориал её жертвам[47][48].

19 марта 2017 года мемориал был открыт.

Реакция[править | править код]

Импровизированный мемориал жертвам катастрофы

Соболезнования семьям погибших выразили:

Также соболезнования выразили правительства других стран и руководство авиакомпании Flydubai[64].

Жители Киева, Кишинёва и Ташкента возложили цветы к российским посольствам[65][66][67].

Решением губернатора Ростовской области Василия Голубева день 20 марта в области был объявлен днём траура[68][69], а семьям каждого погибшего жителя области была выплачена материальная помощь в размере 1 000 000 рублей[70][71].

21 марта авиакомпания Flydubai открыла в Ростове-на-Дону центр поддержки родственников жертв катастрофы[72]. Авиакомпания объявила, что в соответствии с её Условиями перевозки она выплатит семьям погибших финансовую помощь «для обеспечения немедленных финансовых нужд» в размере $ 20 000 (1,355 млн рублей) на пассажира[73][74], однако выплатила только по 135 500 рублей[75]. Сразу после возобновления работы аэропорта авиакомпания Flydubai продолжила свои полёты в Ростов-на-Дону, при этом в знак уважения к погибшим сменив номер рейса Дубай—Ростов-на-Дону с FZ981 на FZ935[76][77]. Спустя месяц после авиакатастрофы Flydubai открыла в интернете мемориальный сайт, посвящённый жертвам катастрофы[78][79].

23 марта из рядов Рижской Муниципальной полиции за свой комментарий об авиакатастрофе в социальной сети Facebook был уволен Янис Брушевиц[80][81].

24 марта наследный принц Абу-Даби Мухаммад бен Зайд аль-Нахайян прилетел в Москву для обсуждения хода расследования причин катастрофы с Президентом России Владимиром Путиным[82].

Авиационные эксперты отметили схожесть катастрофы в Ростове с авиакатастрофой в Казани в 2013 году[83]; в обоих случаях Boeing 737 упал около ВПП аэропорта при большом угле и скорости падения после прерванного захода на посадку. Согласно окончательному отчёту МАК, в казанской авиакатастрофе были виноваты пилоты[84], хотя представитель Росавиации в комиссии оспорил эти выводы, заявив в представленном «особом мнении», что МАК проигнорировал возможные конструктивные дефекты в системе управления рулём высоты самолётов типа Boeing 737[85][86]. В 2015 году Росавиация направляла письмо в МАК с требованием срочной доработки системы управления рулей высоты Boeing 737, в ответ на который МАК приостанавливал подтверждение лётной годности и типовой сертификации самолёта[87][88].

28 марта член Общественной палаты Артём Кирьянов призвал Росавиацию и МАК «рассмотреть вопрос о немедленном отзыве сертификата» всех Boeing 737 Classic и Next Generation, эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями, «до полного выяснения причин катастрофы»[89]. После обнародования этой новости в США акции компании «Boeing» на Нью-Йоркской фондовой бирже упали на 0,81 %[90]. На следующий день после обращения Кирьянова МАК заявил, что его специалисты пока не выявили каких-либо отказов систем самолёта, но в «Boeing» был отправлен запрос об информации по предыдущим схожим инцидентам с Boeing 737[91][92]. По мнению экспертов, даже в случае наличия неких конструктивных дефектов в Boeing 737 запрет на его эксплуатацию в России маловероятен, так как это может привести к банкротству ряда авиакомпаний в стране[93][94].

12 апреля американская юридическая фирма «Ribbeck Law», выступая от имени родственников жертв катастрофы, начала судебный процесс против компании «Boeing» в суде округа Кук в США. Как сообщили представители фирмы, они намерены установить с помощью суда виновников катастрофы и добиться выплат потерпевшим в размере $ 5 000 000 за каждого погибшего. Иск был инициирован после заключения фирмой контракта с родителями одного из пассажиров, однако фирма заявила, что собирается подписать подобные контракты «с большей частью родственников» пассажиров рейса Flydubai-981[95][96].

Расследование[править | править код]

Расследование обстоятельств и причин авиакатастрофы проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК)[97]. Также к расследованию были привлечены эксперты из Объединённых Арабских Эмиратов (страны-регистрации и эксплуатанта самолёта), США (страны-разработчика и производителя самолёта) и Франции (страны-разработчика двигателей)[3][98]. В американскую группу вошли следователи из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), специалисты из компании «Boeing» и представители ФАА[99]. Для оценки состояния и действий экипажа МАК также привлёк линейных пилотов и лётчиков-испытателей из России, США и ОАЭ[29].

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье 263, ч. 3 УК РФНарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»)[100][101] и задействовал в уголовном следствии более 50 своих сотрудников[102][103]. По словам представителя СК РФ Владимира Маркина, отрабатывались различные версии катастрофы, среди которых «ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия и другие факторы»[104]. Версия о теракте была исключена на ранних этапах расследования и следов взрывчатых веществ обнаружено не было[105].

Ход расследования[править | править код]

20 марта специалисты МАК закончили обследование места столкновения самолёта с землёй и составили схему авиационного происшествия. Специалисты комиссии совместно с представителями ОАЭ начали анализ данных радиолокационного обзора, переговоров экипажа с диспетчером и метеорологической информации. Оба бортовых самописца, обнаруженные на месте катастрофы, были доставлены в лабораторию МАК в Москве для расшифровки[106].

20 и 21 марта специалисты МАК совместно со специалистами ОАЭ и Франции вскрыли защищённые накопители бортовых самописцев, извлекли модули памяти, и загрузили содержащуюся в них информацию на компьютер. Оба самописца были работоспособны в полёте и регистрировали информацию вплоть до столкновения самолёта с землей. При катастрофе речевой самописец (CVR) получил гораздо более серьёзные механические повреждения, чем параметрический (FDR), но качество записи на обоих было признано хорошим. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации и составлению транскрипции — «выписке» переговоров экипажа. Также они начали синхронизацию информации самописцев, данных ОВД и метеорологической информации[106][107].

21 марта специалисты в Ростове-на-Дону закончили сбор фрагментов самолёта на месте катастрофы и приступили к их идентификации и «выкладке» в ангаре Ростовского завода гражданской авиации №412. Специалисты МАК в Москве совместно со специалистами авиакомпании Flydubai, следователями из ОАЭ и при участии экспертов из Испании и Кипра, приступили к сбору и анализу материалов по лётной годности авиалайнера, подготовке к полёту и подготовке экипажа[107].

23 марта члены комиссии МАК при участии иностранных специалистов начали анализ метеорологической обстановки в районе аэропорта Ростова-на-Дону, работоспособности его наземных радиотехнических средств, а также анализ действий специалистов службы УВД и метеослужбы. При анализе они также использовали данные, зарегистрированные при диспетчерском обслуживании других самолётов, выполнявших полёты в данном районе. С использованием записей бортовых самописцев и технической и лётной документации они начали проводить анализ работоспособности всех систем лайнера, включая системы управления самолётом и двигателями, а также анализ состояния и действий экипажа в течение всего полёта[108].

29 марта МАК заявил, что его специалисты совместно со специалистами ОАЭ, США и Франции расшифровали более 1 часа записи речевого самописца, включая участок заключительного этапа полёта, но не планируют предавать гласности переговоры экипажа, сославшись на международные и российские правила расследования авиационных происшествий. МАК также сообщил, что специалисты комиссии приступили к исследованию сохранившихся агрегатов и элементов системы управления самолёта. В компанию «Boeing» был направлен запрос на предоставление технической документации для оценки работоспособности систем Boeing 737-800, а также запрос об информации по всем инцидентам с самолётами «Boeing» со схожими сценариями развития ситуации. Лаборатория МАК приступила к подготовке данных для проведения математического моделирования полёта и восстановления траектории полёта самолёта с аудио-визуальной реконструкцией происшествия[91].

К 8 апреля специалисты МАК завершили идентификацию и выкладку фрагментов самолёта, а также отбор узлов и агрегатов для проведения дальнейших исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления самолётом. Были завершены расшифровка и протоколирование двух часов звуковой информации речевого самописца и начата работа по переводу переговоров экипажа с английского и испанского на русский язык и идентификация голосов на записи, для чего МАК привлёк специалистов из ОАЭ, США и Испании[29].

В сентябре 2017 года в СМИ появилась информация, что эксперты, расследующие причины катастрофы, обратили пристальное внимание на работу системы Head-Up Display (HUD) — системы индикации параметров на стекле перед глазами пилота. Такая система устанавливается на более современных типах самолётов, но по заказу авиакомпании Flydubai ею был оснащён разбившийся борт A6-FDN, и это стало первым случаем катастрофы с самолётом, оборудованным такой системой. Специалисты фирмы-разработчика системы «Rockwell Collins» (США) были намерены восстановить последовательность индикации параметров на стекле-дисплее, что позволило следствию установить, как эти показания могли повлиять на принятие решений командиром экипажа[109].

Выводы[править | править код]

Заявления МАК[править | править код]

  • 29 марта МАК сообщил, что по результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев не было выявлено каких-либо отказов систем и агрегатов самолёта или силовых установок. Самолёт имел действующий сертификат лётной годности, проходил необходимое техническое обслуживание и на момент вылета был полностью исправен[91].
  • 8 апреля МАК добавил, что на основании полученной информации, пилоты рейса 981 имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный налёт на данном типе самолёта и имели все необходимые документы. По результатам исследования метеорологической информации было установлено, что фактическая погода в районе аэропорта на момент авиационного происшествия соответствовала прогнозируемой погоде; метеорологическое оборудование в аэропорту Ростова-на-Дону было проверено, исправно и работоспособно, и метеорологическое обеспечение полёта соответствовало предъявляемым требованиям[29].
  • Согласно данным в отчёте МАК от 20 апреля, КГС, дальний и ближний приводные радиомаяки, светосигнальная система и система визуальной индикации глиссады (PAPI) в аэропорту Ростова-на-Дону находились в исправном состоянии и работали в штатном режиме. Радиосвязь между экипажем и диспетчером была устойчивой и замечаний по её качеству не было[1].

Промежуточный отчёт расследования[править | править код]

Согласно промежуточному отчёту расследования причин катастрофы рейса FZ981, опубликованному МАК 20 апреля 2016 года, по результатам расшифровки бортовых самописцев была установлена следующая последовательность событий последних минут полёта самолёта[1].

В процессе второго захода на посадку, осуществлявшегося в режиме ручного пилотирования, экипаж на высоте 220 метров и за 4,5 километра до ВПП принял решение прервать заход на посадку и инициировал набор высоты. Перед этим индикаторная скорость самолёта в течение трёх секунд увеличилась на ~ 20 kn (37 км/ч), до 176 kn (326 км/ч). Согласно отчёту комиссии, решение уйти на второй круг возможно было вызвано опасением экипажа, что данное ускорение самолёта свидетельствует о наличии сдвига ветра — природного феномена, потенциально опасного для самолётов на малой высоте. Набор высоты экипаж осуществлял с вертикальной скоростью до 20 м/с и выводом двигателей на максимальный взлётный режим 101—102 % (N1). В процессе ухода на второй круг экипаж также убрал закрылки на 15° и убрал шасси[1].

Движение штурвала «на себя» отклоняет рули высоты и вызывает подъём носа, увеличивая положительный угол тангажа — кабрирование. Отклонение «от себя» приводит к опусканию носа и пикированию самолёта

Когда самолёт поднялся до высоты 1900 футов (580 м), угол тангажа лайнера достиг 18° и пилотирующий лётчик отклонил штурвал «от себя», для предотвращения дальнейшего роста кабрирования и возможного последующего сваливания. Отклонение штурвала привело к росту поступательной скорости — когда она превысила 200 kn (370 км/ч), закрылки автоматически ушли с 15° до 10°. Кратковременное уменьшение режима двигателей в течение 3 секунд привело к уменьшению скорости и выпуску закрылков на 15°. Однако последующее повторное выведение экипажем двигателей на максимальный взлётный режим вновь привело к возрастанию скорости и повторной автоматической уборке закрылков до 10°. В этом положении закрылки оставались до столкновения с землёй[1].

Кабина экипажа Boeing 737—800. При нажатии переключателя (в верхней части внешней стороны любого из штурвалов), электропривод постепенно отклоняет горизонтальный стабилизатор, что также приводит к вращению колеса управления стабилизатором (два колеса с белой полосой на центральном пульте)

Пилотирующий лётчик отклонением штурвала «на себя» продолжил набор высоты с вертикальной скоростью до 16 м/с. На высоте 900 метров, одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя», горизонтальный стабилизатор самолёта был отклонён на пикирование с −2,5° (6.5 units) до +2,5° (1.5 units). При этом параметрический самописец зарегистрировал нажатие пилотом в течение 12 секунд переключателя электропривода стабилизатора, расположенного на штурвале, для постепенной перекладки стабилизатора на пикирование, а речевой самописец в то же время зафиксировал характерный звук вращения колеса ручного управления стабилизатором, расположенного на центральном пульте кабины пилотов[1].

Согласно отчёту МАК, одновременная отдача штурвала «от себя» и отклонение стабилизатора на пикирование привели к переходу самолёта из набора высоты в энергичное снижение примерно с 1000 метров, сопровождавшееся отрицательной перегрузкой до −1 g. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50°[1].

В промежуточном отчёте расследования МАК не проясняются мотивы действий пилотов, приведшие к катастрофе[110]. Однако указывается, что комиссия по расследованию среди прочего теперь планирует «исследование психо-эмоционального и физиологического состояния членов экипажа с учётом данных о режиме труда и отдыха», а также продолжит «работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа»[1][110]. В отчёте также содержится рекомендация авиакомпаниям организовать для пилотов дополнительное изучение процедуры ухода на второй круг в различных условиях, а также внести элементы ухода на второй круг в программу тренажёрной подготовки пилотов[1][111]. По окончании расследования причин катастрофы, комиссией будет подготовлен Окончательный отчёт[1].

Окончательный отчет расследования[править | править код]

25 ноября 2019 года МАК опубликовал окончательный отчет расследования причин катастрофы в Ростове-на-Дону[112]. Эксперты пришли к выводу, что рейс FZ981 разбился из-за ошибочных действий экипажа.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано местное время в Ростове-на Дону (MSK)
  2. Sky Dubai — радиопозывной самолётов авиакомпании Flydubai

Источники[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Промежуточный отчёт. B737-800 A6-FDN (недоступная ссылка). Официальный сайт МАК (20 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016. Архивировано 23 апреля 2016 года.
  2. 1 2 3 4 5 Уточнённый список пассажиров и экипажа рейса № 981 сообщением аэр. Дубай – аэр. Ростов-на-Дону. Официальный сайт МЧС России (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  3. 1 2 О катастрофе самолёта Боинг 737-800 А6-FDN авиакомпании FlyDubai. Официальный сайт МАК (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  4. МАК назвал причину крушения Boeing в Ростове-на-Дону 26 ноября 2019 года
  5. История компании. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения 1 мая 2016.
  6. 1 2 Авиакомпания Flydubai, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  7. Соколов: компания Flydubai имеет разрешение на полёты в 10 городов РФ, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  8. Информация о компании. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения 1 мая 2016.
  9. Катастрофа в Ростове-на-Дону стала первой для авиакомпании FlyDubai, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  10. 1 2 3 4 Фоттрел, Стивен. Коллеги: пилот самолёта FlyDubai жаловался на усталость, Русская служба Би-би-си (24 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  11. Flydubai plane crashes in Russia; 62 aboard reported dead (англ.), CNN (19 March 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  12. Последний техосмотр разбившегося Boeing производился 21 января, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  13. FlyDubai A6-FDN (Boeing 737 Next Gen — MSN 40241)
  14. A6-FDN flydubai Boeing 737-800
  15. Наши самолёты. Официальный сайт авиакомпании Flydubai. Дата обращения 1 мая 2016.
  16. Hradecky, Simon Crash: Flydubai B738 at Rostov on Don on Mar 19th 2016, lost height on go around after stabilizer moved nose down following holding for 2 hours (англ.). The Aviation Herald (20 April 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  17. 1 2 3 FZ981 Passenger Manifest and Operating Crew (англ.) (недоступная ссылка). Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (22 March 2016). Дата обращения 1 мая 2016. Архивировано 9 мая 2016 года.
  18. 1 2 3 4 Hadjicostis, Menelaos. Cyprus Pilot of Crashed FlyDubai Jet Had a New Job Elsewhere (англ.), Associated Press (19 March 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  19. Кошелев, Алексей. Источник: капитан разбившегося Boeing до трудоустройства в ОАЭ потерял работу на Кипре, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  20. Иванов, Илья. СМИ: капитан разбившегося Boeing выполнял один из своих последних рейсов, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  21. Мельник, Геннадий. СМИ: командир разбившегося Boeing в мае хотел поменять авиакомпанию, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  22. СМИ: сестра испанца, погибшего в катастрофе Boeing, отправилась в РФ, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  23. Филипенок, Артем. Экипаж разбившегося Boeing имел опыт посадки в ростовском аэропорту, РБК (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  24. Уточнённый список пассажиров и членов экипажа разбившегося в Ростове Boeing. ntv.ru (19 марта 2016). Дата обращения 28 июня 2016.
  25. Руководство Flydubai: условия в Ростове были пригодными для посадки, Русская служба Би-би-си (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ASN Aircraft accident Boeing 737-8KN A6-FDN Rostov Airport (ROV) (англ.). Aviation Safety Network (1 May 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  27. Кошелев, Алексей. Разбившийся в Ростове-на-Дону Boeing вылетел из Дубая с опозданием на 35 минут, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  28. Упавший под Ростовом «Боинг» принадлежал авиакомпании FlyDubai, Lenta.ru (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  29. 1 2 3 4 5 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (8 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  30. Эксперты: непонятно, почему "Боинг" два часа кружил над Ростовом, Русская служба Би-би-си (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  31. Самолёт "Аэрофлота" отказался от попыток сесть в Ростове, Русская служба Би-би-си (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  32. 1 2 3 4 5 Последние переговоры пилотов упавшего «Боинга» с диспетчерами аэропорта Ростова: аудио, Информационный портал DonDay (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  33. 1 2 3 4 5 Ячменникова, Наталия. Опубликован перевод переговоров диспетчеров и пилотов Boeing 737, Российская газета (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  34. Происшествие с самолётом Боинг в г.Ростове-н/Д. Официальный сайт ГУ МЧС России по Ростовской области (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  35. В сети появились кадры падения Boeing в Ростове-на-Дону, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  36. Появилось новое видео с места крушения «боинга» в Ростове, Life (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  37. Появилось полное видео падения Боинга в Ростове-на-Дону, Privet-Rostov.ru (21 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  38. Уникальное видео, которое может раскрыть причину крушения Boeing в Ростове, Информационный портал DonDay (22 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  39. Источник: Boeing потерпел крушение, пытаясь уйти на третий круг, ТАСС (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  40. В аэропорту Ростова-на-Дону начато восстановление ВПП, ТАСС (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  41. Аэропорт Ростова-на-Дону возобновил работу после авиакатастрофы, Русская служба Би-би-си (21 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  42. Березина, Елена. Большая часть пассажиров Boeing 737-800 летели туроператором "Натали Турс", Российская газета (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  43. Туроператор "Натали Турс" подтвердил гибель 30 туристов в аэропорту Ростова-на-Дону, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  44. Женщина спаслась, опоздав на рейс 981, так как отмечала день рождения, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  45. Идентификация жертв авиакатастрофы в Ростове может занять месяцы, РИА Новости (4 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  46. Андреев, Кирилл. Минздрав: опознание останков погибших в крушении Boeing завершится к середине мая, Ростовское агентство новостей (25 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  47. Василий Голубев предложил установить мемориал в память о погибших в авиакатастрофе. Официальный портал Правительства Ростовской области (21 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  48. Мемориал погибшим при крушении в Ростове установят перед аэропортом, РИА Новости (11 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  49. Соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону. Kremlin.ru (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  50. Медведев соболезнует родным жертв крушения Boeing в Ростове-на-Дону, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  51. Зеленин, Олег. Генсек ООН мыслями с семьями жертв авиакатастрофы в Ростове-на-Дону, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  52. Премьер ОАЭ выразил соболезнования погибшим в катастрофе в Ростове, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  53. Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян направил своему российскому коллеге Д. Медведеву телеграмму с выражением соболезнования в связи с крушением авиалайнера в Ростове-на-Дону, Синьхуа (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  54. Тимофеева, Ангелина. Меркель заявила, что скорбит в связи с катастрофой в Ростове-на-Дону, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  55. Букалов, Алексей. Папа Франциск выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону, ТАСС (21 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  56. Президенту Российской Федерации Его Превосходительству господину Владимиру Путину. Официальный сайт президента Азербайджанской Республики (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  57. Соболезнование Президенту Российской Федерации Владимиру Путину. Официальный интернет-портал Президента Республики Беларусь (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  58. Грузия выразила соболезнования России в связи с авиакатастрофой, Regnum (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  59. Телеграмма соболезнования Президенту Российской Федерации Владимиру Путину. Официальный сайт Президента Республики Казахстан (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  60. Мельник, Геннадий. Президент Кипра соболезнует в связи с катастрофой в Ростове-на-Дону, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  61. Польша выразила соболезнования в связи с крушением Boeing, РИА Новости (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  62. Президент Узбекистана выразил соболезнования в связи с падением Boeing, РИА Новости (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  63. Порошенко выразил соболезнования семьям погибших в крушении "Боинга" в аэропорту Ростова, Интерфакс-Украина (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  64. Заявление исполнительного директора. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  65. Жители Киева принесли цветы к посольству РФ, выразив соболезнования жертвам авиакатастрофы, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  66. Демидецкий, Вениамин. Жители Кишинёва принесли цветы к посольству России в память о погибших в авиакатастрофе, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  67. Жители Ташкента несут цветы к посольству РФ в связи с крушением Boeing, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  68. В Ростовской области официально установлена дата траура. Официальный портал Правительства Ростовской области (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  69. Буянин, Дмитрий. Траурные мероприятия пройдут в Ростове-на-Дону в память о жертвах авиакатастрофы, ТАСС (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  70. Все родственники жителей области, погибших в авиакатастрофе, получили материальную помощь. Официальный портал Правительства Ростовской области (25 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  71. Буянин, Дмитрий. Семьи жертв крушения Boeing из Ростовской области получили компенсации, ТАСС (25 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  72. Подтверждение информации об открытии Центра поддержки родственников. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (21 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  73. Заявление касательно FZ981. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  74. FlyDubai выплатит по $20 тысяч семьям жертв катастрофы, Русская служба Би-би-си (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  75. Родные 40 пассажиров упавшего Boeing получили выплаты от Flydubai, РИА Новости (27 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  76. Заявление касательно FZ981. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (23 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  77. В Ростове-на-Дону приземлился первый после катастрофы самолёт Flydubai, Русская служба Би-би-си (23 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  78. Flydubai запускает веб-сайт в память FZ981. Официальный сайт авиакомпании FlyDubai (18 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  79. #withgreatsadness: Сайт памяти пассажиров и экипажа рейса FZ981 (18 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  80. Рижского полицейского уволили за высказывание об авиакатастрофе в Ростове Аргументы и Факты — 23 март 2016 года
  81. Полицейский, оскорбивший память жертв авиакатастрофы в Ростове, уволен Спутник
  82. Путин и наследный принц Абу-Даби обсудят ход расследования крушения самолёта FlyDubai, ТАСС (24 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  83. Комраков, Анатолий. Авиаприбыль важнее авиабезопасности, Независимая газета (20 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  84. Окончательный отчёт Boeing 737-500 (53A) VQ-BBN. Официальный сайт МАК (23 декабря 2015). Дата обращения 1 мая 2016.
  85. Особое мнение представителя Росавиации. Официальный сайт МАК (июнь 2015). Дата обращения 1 мая 2016.
  86. Машкин, Сергей. В катастрофе Boeing заподозрили тяги, Коммерсантъ (22 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  87. МАК назвал причины отзыва сертификата у используемых в России Boeing 737, РБК (5 ноября 2015). Дата обращения 1 мая 2016.
  88. МАК заявил о приостановке сертификатов на Boeing-737, Русская служба Би-би-си (5 ноября 2015). Дата обращения 1 мая 2016.
  89. Лория, Елена. Для Boeing 737 могут закрыть российское небо, Известия (28 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  90. Reyes, Robin. Russian Government Official Seeking To Suspend Operations of Boeing 737s in Wake of Flydubai Crash (NYSE:BA) (англ.), Sonoran Weekly Review (29 March 2016). Архивировано 31 марта 2016 года. Дата обращения 1 мая 2016.
  91. 1 2 3 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (29 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  92. МАК запросил у Boeing техдокументацию, необходимую для оценки систем, РИА Новости (29 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  93. Сикорский, Дмитрий. Запретить нельзя помиловать: Россия определилась с дальнейшей судьбой Боинга-737, Экономика сегодня (28 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  94. Жесткая посадка: какие последствия будут у запрета на полёты Boeing 737, РБК (6 ноября 2015). Дата обращения 1 мая 2016.
  95. Горяев, Олег. Компании Boeing напомнили о ростовской авиакатастрофе, Коммерсантъ (13 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  96. Адвокаты из США начали процесс по делу о крушении Boeing в Ростове, РИА Новости (12 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  97. МАК сформировал комиссию по расследованию крушения лайнера в Ростове, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  98. К расследованию МАК катастрофы Boeing присоединятся эксперты ОАЭ, США и Франции, ТАСС (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  99. Богдановский, Алексей. Следователи США вылетают в РФ для помощи в расследовании катастрофы, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  100. Уголовное дело о крушении «Боинга» под Ростовом принято к производству Главным следственным управлением Следственного комитета России. Официальный сайт СК РФ (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  101. По факту авиакатастрофы в Ростове-на-Дону возбудили уголовное дело, Русская служба Би-би-си (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  102. По распоряжению председателя Следственного комитета России для расследования авиакатастрофы под Ростовом создана усиленная следственно-криминалистическая группа. Официальный сайт СК РФ (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  103. Бастрыкин распорядился создать группу криминалистов по крушению Boeing, РИА Новости (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  104. Маркин озвучил версии авиакатастрофы "Боинга" в Ростове-на-Дону, Интерфакс (19 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  105. На месте крушения "Боинга" в Ростове-на-Дону не оказалось следов взрывчатки, Интерфакс (30 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  106. 1 2 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (20 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  107. 1 2 О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (21 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  108. О ходе расследования катастрофы самолёта Боинг 737-800 А6-FDN. Официальный сайт МАК (23 марта 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  109. Ростовскую катастрофу раскроют в США. Пилот Boeing не увидел показания на лобовом стекле
  110. 1 2 МАК пока не установил мотивы действий пилотов разбившегося FlyDubai, Русская служба Би-би-си (20 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  111. FlyDubai прокомментировала рекомендации МАК по повышению безопасности полётов, ТАСС (21 апреля 2016). Дата обращения 1 мая 2016.
  112. Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия [самолет Boeing 737-8KN A6-FDN]. Межгосударственный авиационный комитет : комиссия по расследованию авиационных происшествий.

Ссылки[править | править код]