Лёгкие крейсера типа «Белфаст»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа «Белфаст»
Belfast-class light cruisers
Лёгкий крейсер «Белфаст» на вечной стоянке в Лондоне
Лёгкий крейсер «Белфаст» на вечной стоянке в Лондоне
Проект
Страна
Предшествующий тип «Манчестер»
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 10 302 дл. т,
полное — 13 175 дл. т
Длина 176,47/187 м
Ширина 19,3 м
Осадка 6,5 м
Бронирование Пояс — 114 мм;
траверзы — 63 мм;
палуба — 51…76 мм;
башни — 102…51 мм;
барбеты — 51…25 мм
Двигатели 4 ТЗА Parsons
Мощность 82 500 л. с. (60,7 МВт)
Движитель 4 винта ∅ 3,43 м
Скорость хода 32,3 узла (60 км/ч)
Дальность плавания 8000 морских миль на 14 узлах
Экипаж 781 человек
Вооружение
Навигационное вооружение два гирокомпаса Адмиралтейского типа
эхолот типа 758N
Артиллерия 4 × 3 — 152-мм/50,
6 × 2 — 102-мм/45
Зенитная артиллерия 2 × 8 — 40-мм/40,
3 × 4 — 12,7-мм пулемёта
Противолодочное вооружение «Асдик» тип 132,
6 глубинных бомб Мк-VH на рель­сах верхней палубы, 15 запасных бомб
Минно-торпедное вооружение 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата
Авиационная группа 1 катапульта,
2 гидросамолёта[1]

Лёгкие крейсера типа «Белфаст» — тип лёгких крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании времён Второй мировой войны. Всего для британского флота построено 2 корабля: «Белфаст» (Belfast), «Эдинбург» (Edinburgh). После войны были объединены с крейсерами типа «Манчестер» и типа «Саутгемптон» в тип Town. Стали развитием лёгких крейсеров типа «Манчестер». Наиболее совершенные лёгкие крейсера британского флота.

История создания[править | править вики-текст]

Началось всё с того, что флот Страны вос­ходящего солнца заказал четыре крей­сера типа «Могами», которые при стан­дартном водоизмещении 9500 дл. т несли 15 155-мм орудий, 100 мм борто­вой пояс и защиту артиллерийских пог­ребов толщиной в 140 мм. При этом декларировали, что стандартное водоизмещение крейсеров 8500 дл. тонн. Формаль­но эти крейсера считались лёгкими, но по силе они оказались сопоставимы тяжё­лым[2].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус крейсеров имел классическую полубачную конструкцию с наклонным форштевнем и крейсерской кормой. Обводы характерные для британской школы кораблестроения: кругоскулые с характерным изломом. Полубак занимал около 45 %[3]. Набор корпуса осуществлялся по продольной схеме[3].

Лёгкий крейсер «Эдинбург»

Конструкция крейсеров в основном повторяет конструкцию «Саутгемптона», но машинные и котельные отделения смещены в корму и корпус был длиннее на 7 м по сравнению с 180 м (592 фута) у «Саутгемптона». Обводы корпуса — круглоскулые, с ярко выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус разделен поперечными водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, конструктивная противоторпедная защита отсутствовала. На протяжении всей длины корпуса проходит двойное дно, в районе погребов — тройное. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,45 м в носу (против 9,33 м крейсера «Глостер») и только 4,95 м на миделе и 5,56 м в корме[4].

Тип «Белфаст», первоначально рассчитывался на шестнадцать 152 мм орудий в четырёх четырёхорудийных башнях. От этой идеи вскоре отказались, и вернулись к четырём трёхорудийным башням, хотя и улучшенной конструкции, что позволило сократить расчёт и увеличить скорость подачи боеприпасов. Сэкономленные тонны пошли на четыре дополнительных 102 мм зенитных орудия, при этом между ними разместили легко бронированные укрытия для прислуги, восьмиствольный «Пом-Пом» и дополнительную броневую защиту[5]. Палубный настил — из твёрдого сорта древесины, привезенного с острова Борнео. Стандартное водоизмещение составляло 10 069 дл. тонны, полное — 12 672 дл. тонны[4]. Спасательные средства состояли из трёх моторных катеров длиной 11 м, одного моторного катера длиной 8 м, одного моторного 11-метрового полубаркаса, двух парусно-гребных 10-метровых катеров, двух 8-метровых вельботов, одного 5-метрового моторного динги и двух 4-метровых динги. Кроме того крейсера несли спасательные плоты Карлея.

Лёгкие крейсера типа «Белфаст» оснащались тремя бесштоковыми якорями конструкции Байерса массой 5588 кг (два основных и один запасной), одним кормовым стоп-анкером Адмиралтейского типа массой 711 кг и одним верпом Адмиралтейского типа массой 508 кг[6].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа[7]. Все котлы имели пароперегреватели, подогреватели топлива и воздуха[8]. Схема — эшелонная; котлы расположены попарно в двух котельных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах — 24,61 кг/см² (24,29 атм.), температура — 343°С, нормальное время подготовки к походу — около 4 часов. Проектная дальность хода составляла 10 000 морских миль на ходу 16 узлов[7] и 12 200 миль на ходу двенадцать узлов[9]. Каждое котельное отделение оборудовалось четырьмя турбовентиляторами, которые создавали избыточное давление 241,3 мм водяного столба[9]. По сравнению с крейсерами типа «Линдер» и «Аретьюза» «Тауны» имели более экономичные, хотя и более тяжелые агрегаты «крейсерского типа». Три турбины (высокого, низкого давления со ступенью заднего хода и крейсерская турбина) и редуктор составляли турбозубчатый агрегат. Турбина крейсерского хода располагалась перед ТВД и соединялась с её валом через редуктор с гидравлической муфтой, на полном ходу она отключалась. Мощность и частота вращения были следующие:

  • ТВД — 9400 л. с. при 3350 об/мин.
  • ТНД — 10 600 л. с. при 2400 об/мин.
  • ТКХ — 5000 л. с. при 6400 об/мин.

Проектная мощность составляла 80 000 л. с. при частоте вращения винтов 300 об/мин, что должно было обеспечить скорость хода (при полной нагрузке) в 31 узел, максимальная скорость при стандартном водоизмещении должна была составить 32,25 узла[4]. Максимальная скорость при чистом днище под одними крейсерскими турбинами составляла 23 узла, с расходом топлива 7,5 т/ч, что соответствовало дальности плавания 6141 миля[9]. На ходовых испытаниях в мае 1939 года «Эдинбург» при водоизмещении в 10 550 дл. т (близким к стандартному) развил скорость 32,73 узла при мощности 81 630 л. с. «Белфаст» при водоизмещении 10 420 дл. т показал соответственно 32,98 узла и 81 140 л. с.

Крейсера имели две независимые электрические сис­темы — переменного и постоянного тока. Основная силовая система напряжением 220 В постоянного тока использовалась для освещения, привода вентиляторов, силовых электродвигателей, отопления. Сеть переменного тока питала гирокомпас, систему управления ог­нём, радиооборудование и «АСДИК».

Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 350 кВт и один в 400 кВт. Сеть постоянного тока питали два дизель-генератора мощностью по 300 кВт; третий (50 кВт) использовался в качестве аварийного. Аварийное освещение работало от аккумуляторных батарей.

Вооружение[править | править вики-текст]

Артиллерийское вооружение[править | править вики-текст]

Артиллерийское вооружение крейсеров типа «Белфас­т» вклю­чало двенадцать 152-мм и столько же 102-мм ору­дий.

152-мм пушки Мк-XXIII с длиной ствола в 50 калибров являлись орудиями главного калибра на всех британских лёгких крейсерах предвоенной пос­тройки, начиная с «Линдера». Первоначально они устанавливались в двухорудийных башнях Мк-XXI («Линдер», «Сидней», «Аретьюза»), затем в трёхорудийных Мк-ХХII (тип «Саутгемптон») и Мк-XXIII («Белфаст», «Фиджи»), с минимальным расстоянием между осями орудий при нулевом угле возвышения 1,98 м[10]. Особенностью британских трёхорудийных башен было смещение среднего ствола назад на 0,76 м для того чтобы предотвратить рассеивание снарядов из-за взаимного влияния дульных газов при полных залпах[11]. Живучесть ствола составляла 1100—2200 выстрелов[12]. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения 45° — 23 300 м. Диапазон углов, при котором осуществлялось заряжание был от −5 до 12,5°. Скорострельность составляла до восьми выстрелов в минуту, но больше зависали от скорости подачи, которая на «Белфаст» и «Фиджи» была выше чем на «Саутгемптоне» и «Манчестере»[13]. В наследие от четырёхорудийной башни «Белфаст» получил четыре подъёмника каждый производительностью 12 снарядов или зарядов в минуту.

Крупнокалиберная зенитная артиллерия состояла из двенадцати 102-мм пушек Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб.), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 85°. Масса снаряда — 15,88 кг; дальность стрельбы при угле возвышения 45° составляла 18 150 м, досягаемость по высоте — 11 890 м, скорострельность — 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже: около 12-15 выстрелов. Первоначально более высокие, чем у предшественниц, характеристики орудий снизили живучесть до 600 выстрелов, но после начала применения новых беспламенных порохов она возросла до 1800 выстрелов[14].

Авиационное вооружение[править | править вики-текст]

Supermarine Walrus «Белфаста» в Хваль-фьорде, март 1943 года. Буква S на фюзеляже — личный знак пилота Саржента.

Авиационное вооружение в 30-е годы считалось важной частью бо­евой мощи крупного надводного корабля. На типе «Бел­фаст», как и на их пред­шественниках, находились три гидросамолета «Supermarine Walrus». Два из них хранились со сложенными крыльями в отдельных ангарах в носовой надстройке, третий — стоял на катапульте. Катапульта D-1H — пороховая, длиной 28 м. Подъём самолетов на борт осуществлялся двумя 7-тонными элек­трическими кранами, установленными побортно сзади катапульты. С приходом на крейсера радиолокации необходимость в бортовых разведчиках отпала и с середины войны авиационное оборудование с крейсеров демонтируется.

Торпедное вооружение[править | править вики-текст]

Крейсера были вооружены двумя трёхтрубными торпедными аппаратами TR-IV калибром 533 мм, установленными на верхней палубе по бортам, в средней части корабля. Боекомплект состоял из 12-ти 533-мм торпед. Запасные тор­педы (парогазовые Мк-IX) хранились в помещении между аппаратами, защищенном 16-мм стальными плитами. На крейсерах использовали единственную установку хода 9,6 км на 36 узлах[15]. «Бел­фаст» был одним из немногочисленных крупных кораблей периода Второй мировой вой­ны, кто применил свое тор­педное оружие в бою (в декабре 1943 года по «Шарнхорсту»). Торпедные аппараты были демонтированы в ходе капитальной модернизации 1955—1959 годов.

Бронирование[править | править вики-текст]

Вес брони, без брони башен, составлял 18,6 % от стандарт­ного водоизмещения. По сравнению с «Саутгемптоном» поменялась схема защиты: 114-мм броневой пояс стал значительно длиннее, что позволило отказаться от коробчатого бронирования погребов. Пояс опускался ниже ватерлинии на 0,91 м, по высоте доходил до главной па­лубы (в районе машинно-котельных от­делений — до верхней палубы). Попереч­ные траверсы были одинаковой толщины — 63 мм, броневая палуба — 50 мм и 76 мм в районе погребов боезапаса носовых и кормовых башен. Рулевой привод свер­ху защищался 50-мм главной палубой, а с боков — 25-мм коробом. Было усилено бронирование барбетов — теперь над палубой их толщина со стороны бортов составила 102 мм (51+51), а в нос и корму — 51 мм (25+25), за бортом, до броневой палубы, их толщина со стороны бортов составила 51 мм, а в нос и корму — 25 мм.

Служба[править | править вики-текст]

«Белфаст» — заложен 10 декабря 1936 г., спущен 17 марта 1938 г., вошёл в строй 3 августа 1939 г.

«Эдинбург» — заложен 29 декабря 1936 г., спущен 31 марта 1938 г., вошёл в строй 6 июля 1939 г.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Среди бри­танских лёгких крейсеров межвоенной постройки крейсера типа «Белфаст» выделяются тем, что в этом проекте боевые качества явно преобладают над крейсерскими. По мощи вооружения и броневой защите они лиди­руют в своем классе во флоте «владычи­цы морей»[16]. Общий вес брони составлял 18,6 % от стандарт­ного водоизмещения, что больше чем у «Саутгемптона» — 17,7 % и «Лин­дера» — 11,7 %[17]. У американских крейсеров этот показатель также был ниже: у «Бруклина»— 15 % (18,5 %[18]), «Кливлен­да» — 13,18 %[16], на последнем система защиты «всё или ничего» была доведена до абсурда. Бронирование советского крейсера «Максим Горький» име­ло примерно такой же относительный вес 18,75 % (1536 тонн)[16], но при этом было менее раци­ональным, у итальянского крейсера «Дюка д’Аоста» — 1670 тонн или 20 %[19]. Скорость «Белфаста» соответствовала британскому стандарту, но заметно уступала скорости советских, итальянских и японских крейсеров. Дальность плавания в британском флоте традиционно была большая. По этому показателю «Белфаст» превосходил крейсера всех других стран (за исключением американ­ских), но среди своих «соотечественников» не выделялся ни в лучшую, ни в худшую сторону. К недостаткам «Белфаста» следует отнести неудачную систему подачи боезапаса к 102-мм зе­ниткам, а также пониженную остойчи­вость по сравнению с типом «Манчестер». Хотя среди сопоставимых крейсеров британцы были одними из самыми дешёвыми в мире, строительст­во «Белфаста» обошлось в 2,141 млн фн. ст, (при курсе 0,2 £ за доллар США) последний «бруклин» обошёлся в 25 млн. $[20], контрактная стоимость каждого заказа на крейсер типа «Могами» составляла 24,9 млн иен[21](при курсе 4,2675 иен за доллар США), для Британии они были слишком дороги (строительст­во «Белфаста» обошлось примерно на 300 тыс. фунтов дороже, чем строительство тяжелого крейсера типа «Каунти»[16]). Созданный после «Белфаста» более компактный «Фиджи» при аналогичном вооружении был на 2 тыс. т легче, при­чем ухудшение его боевых качеств (бро­нирования, дальности плавания) и сокращение резервов для дальнейшей модернизации посчитали малозначимыми.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Все данные приведены по состоянию на 1939 г.
  2. № 013, 1997, с. 3.
  3. 1 2 Гордость флота, 2014, с. 26.
  4. 1 2 3 British cruisers, 2010, p. 401.
  5. № 013, 1997, с. 4.
  6. Гордость флота, 2014, с. 58.
  7. 1 2 № 013, 1997, с. 11.
  8. Гордость флота, 2014, с. 50.
  9. 1 2 3 Гордость флота, 2014, с. 51.
  10. Гордость флота, 2014, с. 36.
  11. Патянин, Дашьян, 2007, с. 77.
  12. Гордость флота, 2014, с. 35.
  13. Гордость флота, 2014, с. 37.
  14. Гордость флота, 2014, с. 42.
  15. Гордость флота, 2014, с. 45.
  16. 1 2 3 4 № 013, 1997, с. 15.
  17. У британских крейсеров в вес брони не входит броня башен.
  18. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 11.
  19. Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй мировой. — С. 263.
  20. Самые скорострельные крейсера, 2012, с. 10.
  21. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 436.


Литература[править | править вики-текст]

  • Балакин С. А. № 1997-01 (013). Крейсер "Белфаст". — М.: Моделист-конструктор, 1997. — 32 с. — (Морская коллекция). — 6500 экз.
  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
  • Патянин С. В. Гордость британского флота. Легкие крейсера типа Таун. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2014. — 240 с. — (Война на море). — 1200 экз. — ISBN 978-5-699-75584-4.
  • Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 362 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-69919-130-5.
  • Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-53781-5.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
  • M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
  • Smithn P.C. Dominy J.R. Cruisers in Action 1939—1945. — London: William Kimber, 1981.
  • Norman Fridman. British cruisers. — Seaforth Publishing, 2010. — 432 p. — ISBN 978 184832 078 9.
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.