МиГ-31
МиГ-31 | |
---|---|
| |
Тип | Истребитель-перехватчик |
Разработчик | → ОКБ МиГ |
Производитель | → Горьковский авиазавод |
Главный конструктор |
Г. Е. Лозино-Лозинский, К. К. Васильченко, А. Б. Аносович |
Первый полёт | 16 сентября 1975 года |
Начало эксплуатации | 6 мая 1981 года |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
ВКС России ВВС СССР (бывший) ВВС Казахстана |
Годы производства | 1975 — 1994 |
Единиц произведено | 519[1] |
Базовая модель | МиГ-25 |
Медиафайлы на Викискладе |
МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ПАО «РСК „МиГ“») в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения[2].
МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.
Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.
История создания
Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП), началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.
Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые[3] РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.
МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим.
Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.
22 апреля 1976 года начались государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года[4].
Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение[4]. Серийное производство начато в 1979 году[5].
МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128[6].
Техническое описание
Конструкция планера
Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.
Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Топливо размещается также в четырёх крыльевых и двух килевых баках.
Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана — 16 %, алюминиевых сплавов — 33 %.
Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.
Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — лётчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты.
Трёхлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41° имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70°. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырёхсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13°. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков ёмкостью по 2500 литров.
Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).
Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12° расположены аэродинамические гребни.
Система управления самолетом МиГ-31 — механическая. Гаргрот, расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жёсткие тяги).
На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 950×300 мм; убираются вперёд. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего.
Передняя опора шасси снабжена двумя колёсами 660×200 мм; в отличие от МиГ-25 убирается назад.
Двигатели
Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный; степень двухконтурности равна 3.
Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.
Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора»[источник не указан 3288 дней].
В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.
Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.
Система управления вооружением
Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский). МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР)[7] и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение французского истребителя Dassault Rafale и F-15C c активной ФАР AN/APG-163(V)2[8]). РЛС получила три канала работы, обнаружение, подсвет цели, определение госпринадлежности. Свойство, которым обладала только система управления стрельбой палубного истребителя F-14.
Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием[9]. МиГ-31 может наводить на цель наземные комплексы ПВО[10].
Конструкция планера
МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Миг-31 — практически единственный самолёт, способный перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные). Способен поразить спутник на высоте от 120 км[10][11][12]. Может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5[10].
РЛС «Заслон»
РП-31 Н007 «Заслон» разработана НИИ Приборостроения (г. Жуковский). Принята на вооружение в 1981 году. РЛС выполняет задачи: автоматическое обнаружение и сопровождение целей и наведение на них ракет.
- Дальность обнаружения воздушной цели типа «бомбардировщик» (ЭПР = 19 м², с вероятностью 0,5) в переднюю полусферу: 200 км.
- ЭПР 5 м² — 180 км.[13]
- Дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» (ЭПР = 3 м², с вероятностью 0,5) в заднюю полусферу: 35 км[14][15].
по горизонтали 140°, по вертикали от −60° до +70°[13].
- Количество обнаруживаемых целей: 24.
- Канальность для ЦУ — 8, кроме того автоматически выбираются 4 приоритетные.
- Дальность автоматического сопровождения — 120 км, как и дальность поражения[13].
- Обнаружение тепловых целей: 56 км.
В частности (обнаружение): F-16 — 120 километров, В-1В — 200 километров[7].
Угловая зона одновременного обстрела ракетами нескольких целей для МиГ-31 составляет 18200 квадратных градусов (для F-14 только 420 кв°)[16].
Ракеты большой дальности могут наводится на цель в диапазоне чуть менее чем +/- 120 градусов (Ф-14 только +/- 20).[6]
РЛС «Заслон-М»
Проект закончен в 1998 году[17], поступление в войска с 2008 года. На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км, поражения — до 280 км[18], это недоступно никакому другому истребителю[19], в сравнении, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров.[20]. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до двадцати четырёх целей и одновременно могут атаковать до восьми целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).
Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км, для ЭПР 5 м² — 282 км[21][22].
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.
Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»)[13]. В состав бортового комплекса обороны входят приёмник предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15СЛ, аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех[13].
Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км (для наземных пунктов дальность до 2000 км) и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора). МиГ-31 способен наводить на цели до четырёх самолётов Миг-23/29, Су-19/27 без включения радиолокаторов этих самолётов[23]. Это единственный боевой самолёт, способный эффективно перехватывать малоразмерные низколетящие крылатые ракеты[19][24]. Цифровой помехозащищённый радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. Цифровая помехозащищённая аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолётами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27, МиГ-29, А-50). Возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырёх РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами[13]. Всё это делает Миг-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО, и одновременно выполняет роль ДРЛО.
Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ [25]
Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Улучшены другие характеристики комплекса.
Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.
Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6[16].
На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.
Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет[26].
Дальность полёта
Для МиГ-31 с четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут.
Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:
- без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 часа 44 минуты;
- с четырьмя ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 часа 35 минут;
- с четырьмя ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 часа 26 минут.
В 2013 году экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа на истребителях МиГ-31БМ установили рекорд длительности беспосадочного перелёта на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелёта составила более 8000 км с тремя дозаправками топливом в воздухе[27].
Модификации
С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолёта:
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
МиГ-31Б | Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году. |
МиГ-31БС | МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе. |
МиГ-31БСМ | Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе. |
МиГ-31БМ | Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ[28]. В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012.Б[29][30]. Модернизированные самолёты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей[31]. |
МиГ-31Д | Экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт». Серийно не производился. |
МиГ-31ДЗ | Серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (расположение системы дозаправки в воздухе аналогично МиГ-31Б). Оборудование РЭО (РЛС) не подлежит модернизации до изделия БМ. После модернизации индекс ДЗ не изменяется, оборудование остаётся неизменным. |
МиГ-31И (изделие «Ишим») | Самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов массой 120-160 кг на орбиты 600-300 км. |
МиГ-31ЛЛ | Летающая лаборатория в Жуковском. |
МиГ-31М | Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО; имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов, уменьшена площадь остекления кабины оператора и слева перед фонарем установлена убирающаяся штанга системы дозаправки в воздухе. Серийно не производился. |
МиГ-31Ф | Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта). |
МиГ-31ФЭ | Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не производился. |
МиГ-31Э | Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился. |
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Длина: 22,69 м
- Длина фюзеляжа: 20,62 м
- Размах крыла: 13,46 м
- Высота: 6,15 м
- Площадь крыла: 61,60 м²
- База шасси: 7,11 м
- Колея шасси: 3,64 м
- Масса:
- пустого: 21820 кг
- с полной заправкой: 39150 кг
- максимальная взлетная масса: 46750 кг
- топлива: 17330 кг
- полезной нагрузки: до 5000 кг
- Двигатель: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5G[32]
Лётные характеристики
- Максимальная допустимая скорость:
- Крейсерская скорость:
- Посадочная скорость: 280 км/ч
- Практическая дальность:
- Боевой радиус: 720 км
- Продолжительность полёта: до 3,3 ч
- Практический потолок:
- до 30000 м (динамический)
- до 20600 м (практический)
- Нагрузка на крыло:
- с полной заправкой: 635 кг/м²
- при максимальной взлётной массе: 759 кг/м²
- Тяговооружённость:
- с полной заправкой: 0,79
- при максимальной взлётной массе: 0,66
- Скороподъёмность:[34][35]
- у земли 160 м/с:
- на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с
- Разбег: 950—1200 м
- Пробег: 800 м
Вооружение
Один из вариантов комплекта вооружения:
- одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов);
- боевая нагрузка — 3000 кг;
- 4 УР большой дальности Р-33;
- 2 УР средней дальности Р-40Т;
- 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М.[13]
Применяемые ударные комплексы:
- Пушечный:
- 1×6-23мм ГШ-6-23:
- боекомплект: 260 снарядов;
- скорострельность:
- при НУ: не менее 8000/мин.
- при t = −60 °C: не менее 6400/мин.
- 1×6-23мм ГШ-6-23:
- Ракетный на шести точках подвески (дополнительно две точки подвески для ПТБ):
четыре точки на корпусе и четыре на пилонах на крыльях допускают, в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса, до четырёх ракет большой дальности + ещё до четырёх ракет средней или малой дальности (в том числе четыре ракеты большой дальности и четыре средней Р-77)[36];
- ракеты класса воздух-воздух:
Возможен огонь средствами воздух-поверхность[36]. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг, а также противорадиолокационные/противокорабельные ракеты Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
На вооружении
Проверить информацию. |
- Россия: 247 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ/МиГ-31БСМ.
- Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации — 12 МиГ-31Б/МиГ-31БС и 20 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год[42]
- Воздушно-космические силы Российской Федерации — 40 МиГ-31Б/МиГ-31БС и 40 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год[43]
- 45-я армия ВВС и ПВО — 20 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год[44]
- 6-я армия ВВС и ПВО — 31 МиГ-31, по состоянию на 2016 год[45]
- 14-я армия ВВС и ПВО — 50 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год[45]; 6 МиГ-31БСМ поступило в апреле 2017 года[46]
- Военно-морская авиация — 12 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год[47]
- 11-я армия ВВС и ПВО — 20 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год[48]
По данным на 2013 год, 80 % парка нуждались в ремонте[49]. По словам бывшего командующего ВВС, из 252 Миг-31 планируется модернизировать и оставить только 100 самолетов в разных модификациях, 60 из них — до уровня МиГ-31БМ[50][51] Перехватчики базируются:
- 790-й истребительный авиационный полк — аэродром совместного базирования Хотилово (возле города Бологое, Тверская область) (24 ед. МиГ-31БСМ и МиГ-31БМ);
- эскадрилья — 3958-я авиабаза Саваслейка (возле Мурома) (14 ед. МиГ-31БМ и МиГ-31БСМ);
- 764-й истребительный авиационный полк — аэродром совместного базирования Большое Савино (Пермь) (МиГ-31, МиГ-31ДЗ , МиГ-31БС,);
- 712-й гвардейский истребительный авиационный полк — Канск (возле города Канск, Красноярский край) (МиГ-31БМ);
- 22 гв. ИАП — Центральная Угловая (северная окраина города Владивосток) (14 ед. МиГ-31, МиГ-31ДЗ, МиГ-31БС и МиГ-31БСМ);
- 865-й истребительный авиационный полк — аэродром совместного базирования Елизово (Петропавловск-Камчатский) (около 30 ед. МиГ-31 и МиГ-31ДЗ);
- 98-й отдельный смешанный авиационный полк — аэродром Мончегорск (Мурманская область) (14 ед. МиГ-31БМ).
Силы воздушной обороны Республики Казахстан — 25 Миг-31/Миг-31Б на 2017 год[52]
Эксплуатация
Первые перехватчики начали поступать в войска ПВО с 1980 года[7][53]. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.
Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.
Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.
На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили в войска в 2008 году[54].
В 2008 году завершён первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй.
Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.[55]
8 августа 2014 года, во время посещения нижегородского авиастроительного завода «Сокол», вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителя[56].
Аварии и катастрофы
- 20 сентября 1979 года на аэродроме Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко и штурман Леонид Попов) успешно катапультировался. Самолёт полностью разрушен.
- Осень 1979 года на аэродроме Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания и дефекта топливной системы. Экипаж (пилот Валерий Меницкий и штурман Виктор Рындин) совершил аварийную посадку.
- 1983 год - бортовой номер 19 Правдинского полка (аэродром Котлас), пожар двигателя, экипаж катапультировался. Причина — отказ насоса-регулятора НР-3048 из-за конструктивно-производственного недостатка. В дальнейшем выполнены ряд доработок.
- 4 апреля 1984 года на аэродроме ЛИИ (Раменское), ОКБ А. И. Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолётом, а затем и взрыву самолёта в воздухе. Экипаж (командир экипажа заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза генерал-майор авиации Александр Федотов и штурман Валерий Зайцев) погиб.
- В 1984 году на аэродроме Сокол на Сахалине, две аварии. В первой экипаж погиб, во второй — успешно катапультировался над аэродромом[57][58][59].
- 22 июля 1987 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
- 8 августа 1988 года на Кольском полуострове, 174-й ИАП, пожар во время полёта над морем. Самолёт успешно посажен на аэродром.
- 20 декабря 1988 года на аэродроме Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полёта — не хватило высоты для вывода самолёта из пикирования. Экипаж погиб.
- 11 января 1989 года на аэродроме Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика "пожар левого двигателя", неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоусловиях. Экипаж погиб[60].
- В марте 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) потерпел катастрофу МиГ-31, экипаж погиб.
- В июне 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) авария МиГ-31. Экипаж катапультировался, оба летчика живы.
- 26 сентября 1990 года 174 Гв. ИАП Мончегорск, МиГ-31 бортовой № 40, после взлёта, произошла катастрофа, экипаж погиб.
- 30 сентября 1990 года 144-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка). Экипаж готовился к показательному выступлению на день города в Горьком. На Миг-31 при взлёте с резким разворотом влево экипаж совершил ошибку пилотирования, превысив угол атаки. Самолёт потерял устойчивость и вращаясь по осевой линии влево упал в 300-400 метрах слева от полосы в лес. Штурман Субботин успешно катапультировался, траектория кресла была параллельно земле. Командир корабля Шаповалов катапультировался в положении головой к земле и погиб. Катапультное кресло с пилотом врезалось в берёзу.
- 30 октября 1990 года 144-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка), на Миг-31 во время набора высоты после взлёта примерно через минуту полёта произошёл пожар. Экипаж благополучно катапультировался. Оба пилота приземлились на деревья и получили травмы при падении на землю после освобождения из подвесной системы.
- 10.01.1992 год. 865-й ИАП, аэродром Елизово. Взлет с полной заправкой топлива для выполнения упражнения №305 КБП Авиации ПВО ИДД-86 «Контрольный полет для проверки боевого применения». После отрыва самолет стал энергично крениться вправо и упал в 155 метрах от оси ВПП. Штурман успел катапультироваться, но получил тяжёлую травму позвоночника. КК катапультировался на высоте около 5 метров при крене 183° и погиб. Причина АП - разнотяг двигателей на взлёте из-за дефекта пайки электроцепи, скоротечность развития ситуации.
- 6 сентября 1995 год на аэродроме Котлас, сваливание после пуска. Экипаж катапультировался.
- 12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг — столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
- 16 июля 1996 год на аэродроме Хотилово (аэр. базирования Громово), самовыключение обоих форсажей на взлёте. Столкновение с препятствием при выкатывании с ВПП. Экипаж погиб.
- 15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
- 5 апреля 2000 года в Архангельской области потерпел катастрофу МиГ-31[61].
- 28 февраля 2001 года самолёт МиГ-31 ВВС Северного флота совершил вынужденную посадку на аэродроме Мончегорск. Самолёт получил серьёзные повреждения и был списан. Экипаж (гвардии подполковник М. Сатановский и гвардии майор В. Овченков) не пострадал[62].
- 14 октября 2003 года самолёт МиГ-31 потерпел аварию в 14.54 по московскому времени в районе посёлка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет[63].
- 1 июня 2005 года самолёт МиГ-31 в Тверской области сошёл с полосы и в результате пожара сгорел. Экипаж не пострадал.
- 16 февраля 2007 в Казахстане разбился МиГ-31. Экипаж (командир корабля капитан Федотов Д. С. и штурман-лётчик майор Леонтьев А. А.[64]) погиб.
- 11 апреля 2008 года серьёзное авиационное происшествие: на 21-й минуте полета, на высоте 16213 м и истинной скорости 2414 км/ч произошёл срыв откидной части фонаря первой кабины, в которой находился подполковник Козицкий К. Н. и разгерметизация обеих кабин самолёта МиГ-31. Экипаж предпринял действия к снижению скорости и высоты в условиях крайне низких температур (ниже −55 градусов по Цельсию), а затем совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество и высокий профессионализм экипаж в составе подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого был представлен к государственным наградам[65][66].
- 12 ноября 2008 года в Казахстане самолёт МиГ-31 произвёл аварийную посадку с повреждением стойки шасси[67].
- 10 марта 2010 года на аэродроме Котлас (Савватия) (Архангельская область) при посадке выкатился на боковую полосу безопасности и перевернулся истребитель МиГ-31. Во время аварии лётчик и штурман получили травмы[68]. Самолёт разрушен, сумма ущерба составила 86 миллионов рублей.[69]
- 19 ноября 2010 года взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и потерпел катастрофу в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район Пермского края). Экипаж катапультировался[70].
- 6 сентября 2011 года в районе аэродрома Большое Савино (Пермский край) через несколько минут после взлёта потерпел катастрофу МиГ-31[71]. Члены экипажа: командир корабля — лётчик 1-го класса подполковник С. Ю. Столпянский и штурман 1-го класса майор А. В. Горбачев погибли[72].
- 23 апреля 2013 года около 22 часов 45 минут в районе села Просторное Шетского района Карагандинской области во время проведения учебно-тренировочного полёта потерпел катастрофу МиГ-31 бортовой номер 02 под управлением полковника Едигеева М. О. (командир авиабазы) и штурмана майора Галимзянова Р. Р. (его заместитель)[73]. Причиной катастрофы по предварительной версии стал отказ техники. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться. Командир корабля полковник Марат Едигеев погиб. На месте катастрофы работает комиссия Минобороны Казахстана (на 24 апреля 2013)[74].
- 14 декабря 2013 года в Приморском крае в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком потерпел аварию МиГ-31ДЗ. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться[75].
- 4 сентября 2014 года под Армавиром в ходе учебно-тренировочного полёта МиГ-31БМ из 712 Гв. ИАП произошёл невыпуск стойки шасси. Выполняя правила РЛЭ, оба пилота катапультировались[76][77][78][79].
- 30 октября 2015 года в 18.38 МСК в Камчатском крае в ходе учебно-тренировочного полёта после вылета с аэродрома Ключи на аэродром базирования в сложных метеоусловиях пропал МиГ-31.[80]. Самолёт разбился, оба пилота катапультировались[81].
- 25 января 2016 года МиГ-31 разбился в Красноярском крае. Самолёт выполнял учебный полет в 40 километрах к северо-западу от города Канск. Пилоты катапультировались[82].
- 26 апреля 2017 года МиГ-31 разбился в Бурятии в районе полигона Телемба. Оба пилота катапультировались[83].
Боевое применение
В ноябре 2016 года Авиационная группа ВВС России в Сирии была усилена истребителями МиГ-31. По заявлению представителя Минобороны они будут использоваться для прикрытия базы Хмеймим, а также для управления действиями авиации, частично заменяя собой самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50[84].
Музейные экземпляры
Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|---|---|---|
МиГ-31 | 31 | Самолёт-памятник в п. Хвойный (Санкт-Петербург)[85] | |
МиГ-31 | 12 | Самолёт-памятник в п. Талажский авиагородок (Архангельск) | |
МиГ-31 | 42 | Самолёт-памятник в г. Полярный (Мурманская область) | фото |
МиГ-31 | 02 | Музейный экспонат в г. Североморск (Мурманская область) | фото |
МиГ-31 | 08 | Музейный экспонат в пгт Сафоново (Мурманская область) | |
МиГ-31 | Музейный экспонат в г. Пермь | фото |
Изображения
МиГ-31БМ на МАКС-2009:
См. также
Примечания
- ↑ МиГ-31 на сайте airwar.ru
- ↑ Алексей Топоров Истребитель мира // Популярная механика. — 2017. — № 6. — С. 72 - 77.
- ↑ Авиационные системы управления вооружением, niip.ru
- ↑ 1 2 3 МиГ-31
- ↑ ТАСС: Политика — Рогозин: истребитель МиГ-31 модернизируется и прослужит еще 15 лет в ВВС России
- ↑ 1 2 Истребитель-перехватчик МиГ-31 /Авиабаза =KRoN=/
- ↑ 1 2 3 Истребитель-перехватчик МиГ-31. Летно-технические характеристики | РИА Новости .
- ↑ AN/APG-63 Radar System
- ↑ МиГ-31: реальность и перспективы | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
- ↑ 1 2 3 Как работает перехватчик МиГ-31 — Антон Валагин — Российская газета
- ↑ МиГ-31
- ↑ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-31БМ
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 МиГ МиГ-31
- ↑ Система управления вооружением СУВ «Заслон» истребителя МиГ-31 .
- ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20120308124035/http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
- ↑ 1 2 Статья. Истребитель-перехватчик МиГ-31. ВТР
- ↑ лХц-31
- ↑ Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: Новосибирск прикрыли истребителями-перехватчиками МиГ-31БМ
- ↑ 1 2 http://испытатели.рф/russia/mikoyan/mig/31/bm/mig31bm.htm
- ↑ ВВС России получили первую партию модернизированных МиГ-31БМ — Российская газета
- ↑ http://www.angelfire.com/falcon/fighterplanes/texts/articles/bestfighter.html
- ↑ https://books.google.co.in/books?id=Kt2ZaOilGXIC&pg=PA176&lpg=PA176&dq=Zaslon-M+range&source=bl&ots=vPFShK0FM_&sig=AuHW9UIACYWZ2LlsJdViUGMsGz0&hl=en&sa=X&ei=ykr5T8zdDYvRrQfH58jYBg#v=onepage&q=Zaslon-M%20range&f=false
- ↑ 1 2 3 МиГ-31, (Foxhound), сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство Архивировано 14 декабря 2013 года.
- ↑ 1 2 МиГ-31Б
- ↑ worldweapon.ru, МиГ-31БМ
- ↑ Вторая жизнь МиГ-31: самый опасный перехватчик в мире выходит на новую высоту — Телеканал «Звезда»
- ↑ Лётчики, совершившие рекордный беспосадочный перелёт на истребителях МиГ-31БМ, представлены к государственным наградам : Министерство обороны Российской Федерации
- ↑ Lenta.ru: Оружие: ВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
- ↑ http://www.niip.ru/upload/press/2013/statia3.pdf
- ↑ Журнал «Взлёт» № 10 октябрь 2011: Юрий Белый: «Создание РЛС с АФАР для ПАК ФА идёт строго по графику»
- ↑ Боевые возможности МиГ-31 увеличатся вдвое
- ↑ 1 2 3 Истребитель МиГ-31Э
- ↑ Корпорация МиГ
- ↑ 35 лет истребителю МиГ-31 — 19 Сентября 2010 — WAR CYBORG
- ↑ МиГ МиГ-31ФЭ
- ↑ 1 2 Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31 | Вооружение России и других стран Мира
- ↑ МиГ-31БМ получат новую ракету
- ↑ МиГ МиГ-31БМ
- ↑ http://испытатели.рф/russia/vympel/r/33/r33_1.htm
- ↑ http://испытатели.рф/russia/bisnovat/r/40/r40.htm
- ↑ http://испытатели.рф/russia/vympel/r/77/r77.htm
- ↑ The Military Balance 2016. — P. 193.
- ↑ The Military Balance 2016. — P. 195.
- ↑ The Military Balance 2016. — P. 196.
- ↑ 1 2 The Military Balance 2016. — P. 197.
- ↑ http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12116980@egNews
- ↑ The Military Balance 2016. — P. 199.
- ↑ The Military Balance 2016. — P. 200.
- ↑ ВЗГЛЯД / Главком ВВС: МиГ-31 устарел
- ↑ Корпорация «МиГ» рассчитывает модернизировать 50 истребителей МиГ-31 | РИА Новости
- ↑ МиГ-31 – лучший истребитель-перехватчик мира » Военное обозрение
- ↑ The Military Balance 2016. — P. 186.
- ↑ МиГ-31 .
- ↑ aviaport.ru, Российские ВВС получили на вооружение два модернизированных истребителя МиГ-31БМ, Источник: «Гудок» Опубликовано: 20.03.2008, 12:34
- ↑ Корпорация "МиГ" рассчитывает модернизировать 50 истребителей МиГ-31 | РИА Новости
- ↑ "Рогозин предложил спустя 20 лет возобновить производство МиГ-31". РИА "Новости". 8 августа 2014 г.
{{cite news}}
: Проверьте значение даты:|date=
(справка) - ↑ Информационное агентство Avia.pro, В разделе «Аварии и катастрофы МиГ-31» упоминаются две аварии на Сахалине в 1984 году, но без указания более точных дат.
- ↑ Картотека авиационных происшествий, В таблице аварий МиГ-31 указаны две аварии в иап 777: 24 мая 1984 года закончилась катастрофой, 8 июня 1984 года — авария.
- ↑ Аэродром «Сокол» (форум), Упоминаются аварии с Миг-31 на «Соколе», но катастрофическую автор относит на зиму, и вообще — нетвёрдо помнит события 30-летней давности: «… МиГов разбилось даже 3: зима 1984 года МиГ-31 упал в море - никого не нашли, Лето 1984(или 1985) МиГ-31 упал на поле в районе Старорусского, летчики катапультировались, командир был Балезин…».
- ↑ Аварии, катастрофы и боевые потери МиГ-31
- ↑ Lenta.ru: В России: Истребитель МиГ-31 разбился по вине экипажа
- ↑ Дважды Герой вернулся в строй
- ↑ Lenta.ru: В России: Перехватчик МиГ-31 разбился из-за технической неисправности
- ↑ Lenta.ru: Оружие: В Казахстане разбился истребитель МиГ-31
- ↑ Командование ВВС представило к награждению подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого за спасение воздушного судна после разгерметизации
- ↑ AVIA RU Network
- ↑ Lenta.ru: б. СССР: В Казахстане аварийно сел МиГ-31
- ↑ Гвардии майора ВВС приговорили за уничтожение боевого истребителя
- ↑ Приговор суда от 21 июня 2011 года по делу № 1-11/2011
- ↑ Крушение истребителя МиГ-31 в Пермском крае 19 ноября. РИА Новости
- ↑ В Пермском крае упал «МиГ-31»
- ↑ При падении МиГ-31 погибли два пилота
- ↑ В Карагандинской области потерпел крушение военный самолёт МиГ-31 (доп)
- ↑ Причиной крушения МИГ-31 в Карагандинской области стал отказ техники
- ↑ В Приморском крае по факту падения самолёта МиГ-31 возбуждено уголовное дело
- ↑ "Пилотов МиГ-31, рухнувшего под Армавиром, из больницы отправили к месту службы". Комсомольская правда. 04.09.2014.
{{cite news}}
: Проверьте значение даты:|date=
(справка) - ↑ Минобороны РФ: МиГ-31 потерпел крушение под Армавиром
- ↑ Катапультировавшиеся пилоты МиГ-31 получили переломы позвоночника
- ↑ Пилоты разбившегося на Кубани истребителя МиГ-31 не получили переломов
- ↑ Источник: погодные условия могли стать причиной невыхода на связь МиГ . РИА Новости (30 октября 2015). Дата обращения: 30 октября 2015.
- ↑ Оба пилота упавшего на Камчатке МиГ-31 выжили
- ↑ В Красноярском крае разбился МиГ-31
- ↑ [1]
- ↑ Источник уточнил задачи МиГ-31 в Сирии . Lenta.ru.
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Литература
- МиГ-31 : Страж российского неба [Текст] / сост. М. Никольский. — Киров : Типография № 1, 2000. — Вып. 95 : МиГ-31 / П. Н. Сергеев. — 52 с. : цв. ил., ч.-б. ил., табл., схемы. — (Военно-техническая серия / Кировское общество любителей военной техники и моделизма). — 300 экз.
- История и самолеты ОКБ «МиГ» : [к 60-летию КБ] [Мультимедиа] : [рус.] : воен. энцикл. / АНПК «МиГ». — М. : Студия «Крылья России», 1999. — Мультимедиа диск об истории КБ.
- Ларионов, Алексей. Чемодан из гастронома [Текст] : ст. // Мир авиации : авиац.-ист. журн. / гл. ред. В. В. Золотов. — М. : ООО «От винта!», 1999. — № 3. — С. 14—24 ; 29—39. — ISSN 0859-7450.
- Панков, Василий. Флагман ПВО [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. А. И. Крикуненко. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 2002. — № 2. — С. 1—3. — 3700 экз. — ISSN 0130-2701.
- Ильин, Владимир. «Английская гончая» с красными звездами [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. С. Н. Левицкий. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 1993. — № 2. — С. 25—28 ; № 3. — С. 1—5. — 30 000 экз. — ISSN 0130-2701.
- Ильин, Владимир Евгеньевич. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31 [Текст] : справ. изд. / В. Е. Ильин. — М. : Астрель : АСТ, 2002. — 95 с. : цв. ил. — (Современная авиация). — На обл. авт. не указан. — 8000 экз. — ББК Ц651.111.1(2Рос)я2. — ISBN 5-17-011748-5.
- The Military Balance : the annual assessment of global military capabilities and defence economics [Текст] : [англ.] : справ. / International Institute for Strategic Studies. — London, UK : Routledge, 2016. — No. 2016. — 504 p. : ил., постер. — Назв. постера : The 2016 military balance chart : Gulf region missile defence. — ISBN 9781857438352. — ISSN 0459-7222.
- МиГ-31 : [арх. 26.04.2016] // Такие разные у самолётов судьбы : сайт. — 2014. — 25 августа. — Дата обращения: 15.11.2016. (Авторский сайт об авиационных происшествиях.)
- Аэродром Сокол на Сахалине : [арх. 18.11.2016] // Forumavia.ru : форум. — 2016. — 21 октября. — Дата обращения: 15.11.2016. (Ветка форума о сахалинском аэродроме «Сокол».)
- МиГ-31. Фото. Характеристики : [арх. 11.05.2016] // Avia.pro (авиа новости). — Информационное агентство Avia.pro, 2014. — 11 мая. — Дата обращения: 18.11.2016. (Статья в блоге на новостном сайте об авиации.)
Ссылки
- Программа «Ударная сила», выпуск «Ослепительный МиГ», посвященный МиГ-31
- МиГ-31, (Foxhound), сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия на сайте информационного агентства «Оружие России» — www.arms-expo.ru
- Сайт самолётостроительной корпорации МиГ
- Модернизированный МиГ-31 прошел испытания
- Модернизируемый МиГ-31 обвинили в близорукости
- ВВС России получили первую партию модернизированных МиГ-31БМ, 2015/04/09/
- Перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. Документальный фильм
- http://topwar.ru/26097-istoriya-mig-31-prodolzhaetsya-vot-uzhe-tridcat-let-net-sopernikov-unikalnomu-dvigatelyu-d-30f6.html
- МиГ-31. Машина сложная, но надежная. Сайт Армавирского училища лётчиков ПВО.
- Yefim Gordon. MiG-25 «Foxbat». MiG-31 «Foxhound». Russia’s Defensive Front Line. — Midland Publishing, 1997, 97 p.
- Yefim Gordon. Mikoyan MiG-31. — Midland Publishing, 2005, 226 p. — ISBN 1-85780-219-5
- Никольский М. МиГ-31. Страж российского неба. — Киров, 2000, 52 с.