Подольско-Вигуровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Подольско-Вигуровская линия
Киевский метрополитен
Kiev pvl metro map.svg
Длина:

7,03 (первая очередь) км

Количество станций:

6 (первая очередь)

Время поездки:

~15-18 мин. мин

Максимальное число вагонов в составе поезда:

6

Число вагонов в составе поезда:

5

Наземные участки:

запланировано 6 из 6

⚙️ 
ТЧ «Воскресенское»
Братиславская
Бульвар Перова
на Левобережную линию
ПК178+46
Радужная
ПК169+46
Залив Десёнка
Подольский мост через Десёнку
ПК157+18
Труханов остров
Подольский мост через р. Днепр
ПК144+60
Судостроительная
Подольский мост через гавань
ПК128+28
Подольская
ПК108+05
Глубочицкая
Площадь Победы
Вокзальная BSicon BAHN.svg BSicon BAHN.svgСтаровокзальная (станция скоростного трамвая
Соломенская площадь
Чоколовская
Аэропорт Киев (аэропорт)
Кольцевая дорога
ТЧ «Гатное»

Подо́льско-Вигу́ровская линия[1],[2] (укр. Поді́льсько-Вигу́рівська лінія) — четвёртая, проектируемая, линия Киевского метрополитена. Первая очередь — 6 станций, в том числе 2 пересадочных, протяжённость — 7,03 км.

История[править | править вики-текст]

О строительстве линии впервые задумались в середине 1970-х годов, во время бурного роста жилищного строительства на Воскресенке и проектирования таких массивов как Радужный и Вигуровщина-Троещина. На схемах 1980-х[3] линия пересекает город от Жулян на юго-западе до Лесного массива (станция «Проспект Ворошилова») на северо-востоке через Соломенку, площади Победы и Львовскую, Подол, далее по проектировавшемуся в 1970-е мосту (ныне — Подольский мостовой переход) через Днепр в сторону жилого массива на месте Русановских садов. В отличие от современного проекта, пересадка на Куренёвско-Красноармейскую линию была запланирована на станции «Контрактовая площадь», а на Сырецко-Печерскую линию — на станции «Львовская брама». Позднее станцию на Лесном массиве отменили и в настоящее время проект линии ограничивается участком от электродепо «Гатное» около будущего жилого массива на месте села Гатное до станции «Братиславская» на Братиславской улице.

Альтернатива[править | править вики-текст]

Долгие годы обсуждались возможные варианты ветки Киевского метрополитена в сторону жилого массива Троещина, но всё упиралось в деньги. Даже была построена линия скоростного трамвая «в никуда» со «слабой развязкой» на проспекте Ватутина, которую придётся переделывать для тяжёлого метро. До настоящего времени всерьёз рассматривалось два варианта: по линии скоростного трамвая по ул. Бальзака или подземный вариант по проспекту Маяковского[4] (в 1,5 раза дороже), при этом около 70 % жителей массива будут в пешеходной доступности от станций метро, а линия скоростного трамвая будет возобновлена и станет возить пассажиров к станции городской электрички[4][5]. Затянувшееся строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода так же тормозит сроки начала строительства линии метрополитена. На этом фоне замаячил альтернативный вариант ответвления городской электрички[5].

Планы строительства (по состоянию на 2008 год)[править | править вики-текст]

Строительство[править | править вики-текст]

В 2015 году продолжается строительство Подольского мостового перехода. По состоянию на 2017 год заморожено из-за того, что жителей Русановских садов некуда переселить. Планируется открытие первого участка после 2018 года

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Проектом предусматривается, что линия будет обслуживаться 6-вагонными поездами.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]


Линии Киевского метрополитена
Kiev Metro Line 1.svg Святошинско-Броварская Kiev Metro Line 2.svg Куренёвско-Красноармейская Kiev Metro Line 3.svg Сырецко-Печерская Kiev Metro Line 4.svg Подольско-Вигуровская Kiev Metro Line 5.svg Левобережная Kiev Metro Line 6.svg Вышгородско-Дарницкая линия