П-42

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
П-42
P-42 at Ramenskoye.jpg
Т-10-15 на аэродроме Раменское, 2004 год
Тип

рекордный самолёт

Разработчик

Флаг СССР/Флаг России ОКБ Сухого

Главный конструктор

Р. Г. Мартиросов

Первый полёт

1986 год

Статус

хранится на летной станции ОКБ Сухого на аэродроме Раменское

Единиц произведено

1

Базовая модель

Су-27

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

П-42советский/российский экспериментальный реактивный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и др.

История[править | править вики-текст]

Особенности самолёта[править | править вики-текст]

Планер[править | править вики-текст]

П-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла[1]. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников[2]. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена[2], демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка[2]. Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический[2], была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции[2]. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлетную массу удалось снизить до 14100 кг[1], масса пустого самолёта не сообщается.

Силовая установка[править | править вики-текст]

П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями АЛ-31Ф с форсажными камерами, которые получили обозначение «Р-32»[1]. По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс[1]. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлетной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать сверхзвуковой барьер в режиме вертикального набора высоты[1]. Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте[1]. Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой[1].

Рекорды[править | править вики-текст]

Источник[3]

Подкласс C-1h (взлетный вес от 12000 до 16000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)[править | править вики-текст]

Дата Пилот Достижение Название Статус на 16 июня 2015
27 октября 1986 года Виктор Пугачев 25 с Подъём на высоту 3000 м Действуют
15 ноября 1986 года Виктор Пугачев 37 с Подъём на высоту 6000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 44 с Подъём на высоту 9000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 55 с Подъём на высоту 12000 м
17 мая 1988 года Олег Цой 28 с Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года Олег Цой 38 с Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 48 с Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 59 с Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг

Подкласс C-1i (взлетный вес от 16000 до 20000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)[править | править вики-текст]

Дата Пилот Достижение Название Статус на 16 июня 2015
20 мая 1993 года Виктор Пугачев 22 250 м Максимальная высота с 1000 кг Действуют
20 мая 1993 года Виктор Пугачев 1015 кг Макс. вес, поднятый на высоту 15000 м
20 мая 1993 года Виктор Пугачев 66 с Подъём на высоту 15000 м
20 мая 1993 года Виктор Пугачев 66 с Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг

Класс N (самолёты короткого взлёта), группа 3 (реактивные двигатели)[править | править вики-текст]

Дата Пилот Достижение Название Статус
10 июня 1987 года Николай Садовников 19335 м Высота в горизонтальном полете Упразднены (изменены правила),
на момент упразднения действовали
11 апреля 1987 года Николай Садовников 26 с Подъём на высоту 3000 м
31 марта 1988 года Евгений Фролов 37 с Подъём на высоту 6000 м
31 марта 1988 года Евгений Фролов 47 с Подъём на высоту 9000 м
11 марта 1987 года Николай Садовников 58 с Подъём на высоту 12000 м
11 марта 1987 года Николай Садовников 76 с Подъём на высоту 15000 м
17 мая 1988 года Олег Цой 28 с Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года Олег Цой 38 с Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 48 с Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года Олег Цой 59 с Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг

Подкласс C-1 (неограниченный взлетный вес), группа 3 (реактивные двигатели)[править | править вики-текст]

Дата Пилот Достижение Название Статус
27 октября 1986 года Виктор Пугачев 25,37 с Подъём на высоту 3000 м Упразднены (изменены правила),
на момент упразднения действовали
15 ноября 1986 года Виктор Пугачев 37,05 с Подъём на высоту 6000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 44,18 с Подъём на высоту 9000 м
10 марта 1987 года Николай Садовников 55,54 с Подъём на высоту 12000 м

Летно-технические характеристики Т-10-15[править | править вики-текст]

Три проекции Т-10С (к П42 отношения не имеют)

Источник[1]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,65 м
  • Размах крыла: 14,70 м
  • Высота: 5,87 м
  • Площадь крыла: 59,02 м²
  • Масса:
    • максимальная взлетная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
    • Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
  • Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)

Двигатель[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 П-42 на сайте airwar.ru
  2. 1 2 3 4 5 Cy-27 Flanker на сайте propro.ru
  3. Андрей Фомин. Су-27. История истребителя. — РА Интервестник, 1999. — С. 94. — 333 с. — ISBN 5-93511-002-4.