Су-12

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Су-12
Sukhoi Su-12.jpg
Тип Разведчик-корректировщик
Производитель ОКБ Сухого
Главный конструктор П. О. Сухой
Первый полёт 26 августа 1947 года
Статус Прототип
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Единиц произведено 1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Су-12 (Самолёт РК) — прототип советского разведчика-корректировщика, разработанный во время Второй Мировой войны.

История[править | править код]

В ноябре 1943, ОКБ Сухого разработало самолёт-корректировщика артиллерии на основе немецкого Focke-Wulf Fw 189[1]. Самолёт имел экипаж из трёх человек и был оснащён двигателями М-62. Финансирование было выделено благодаря вмешательству Главного маршала артиллерии СССР Н. Н. Воронова. Экипаж был увеличен до четырёх человек, а двигатели были заменены на более мощные АШ-82M с мощностью 2100 л. с.

Прототип Су-12 осуществил первый полёт 26 августа 1947 года (лётчик-испытатель Н. Д. Фиксон). Лётные испытания были завершены 30 октября. Из-за проблем с двигателями АШ-82М, было решено заменить на АШ-82ФМ мощностью 1,850 л. с., но, несмотря на надежность, менее мощные двигатели приводили к тому, что Су-12 не соответствовал своим характеристикам максимальной скорости и практического потолка. Су-12 завершил государственные испытания в сентябре 1949 года и было запланировано его производство. Из-за нехватки материалов в СССР, в октябре 1949 года было предложено построить самолёт в Чехословакии. Однако предложение о производстве было отклонено, так как были не выполнены заявленные лётно-технические характеристики. Последующие усилия ОКБ Сухого по обеспечению финансирования и продолжению работ по Су-12 были отклонены[2].

Конструкция[3][править | править код]

Су-12 - цельнометаллический двухмоторный среднеплан с оперением на двух хвостовых балках. Самолет создавался как разведывательно-корректирующий для артиллерии. Все агрегаты самолета были расчленены технологическими разъёмами, для возможности массового серийного производства.

  • Фюзеляж - гондола экипажа - состоящая из передней и задней кабин, для улучшения обзора была остеклена спереди и сверху. Для исключения искажения, при фотографировании, передние верхние и нижние стекла были выполнены плоскими. Силовой каркас фюзеляжа состоял из 13 шпангоутов и четырех лонжеронов. Снизу передняя часть кабины защищалась бронестеклами толщиной 15 мм. В переднюю кабину члены экипажа поднимались через нижний люк, а в заднюю через дверь с левой стороны гондолы. На случай аварийной ситуации были предусмотрены механизмы аварийного сброса двери и люка, а в передней кабине дополнительный верхний люк. При сборке самолета фюзеляж опускался сверху на центроплан и крепился к основному лонжерону при помощи болтов.
  • Крыло - состоит из неразъемного центроплана с двумя мотогондолами и двух консолей. Крыло свободнонесущее цельнометаллическое, трапециевидное в плане. Конструкция однолонжеронная, с работающей металлической обшивкой. Лонжерон проходил через кабину экипажа. Кроме основного лонжерона, имелись вспомогательные - передний и задний. Поперечный силовой набор - нервюры. К заднему лонжерону центроплана крепились щелевые закрылки. В центроплане и мотогондолах размещались мягкие топливные баки. На задней кромке каждой консоли подвешивался разрезной элерон, снабженный весовой и аэродинамической компенсацией. Элероны имели металлический каркас, который был обтянут полотном.
  • Хвостовое оперение - оперение крепилось на хвостовых балках, которые являлись продолжением мотогондол. Каждая балка представляла собой каркас монококовой конструкции с дюралюминиевой обшивкой. Кили с каркасами из стрингеров и нервюр составляли одно целое с хвостовыми балками, а стабилизатор соединял хвостовые балки между собой. Силовой каркас стабилизатора состоял из двух лонжеронов, стрингеров, нервюр и дюралевой обшивки. В нижней части стабилизатора размещался отсек хвостового колеса. Конструкция руля направления и руля высоты аналогичны - силовой каркас состоял из лонжерона, стрингеров и набора нервюр, обшивка полотно. На рулях направления устанавливались управляемые триммеры, на руле высоты управляемый триммер и сервокомпенсатор.
  • Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры убирались в мотогондолы, а хвостовое колесо в нишу в стабилизаторе. В убранном положении отсеки шасси закрывались створками. На основных опорах устанавливались тормозные колеса.
  • Силовая установка - два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью по 1850 л.с. Воздушные винты четырехлопастные диаметром 3,6 м. Топливо располагалось в четырех баках общей емкостью 1240 л. Запуск двигателя осуществлялся при помощи сжатого воздуха.
  • Система управления - смешанная. Управление рулем высоты и элеронами жесткое, рулем направления тросовое. Управление триммерами электромеханическое.
  • Гидравлическая система - состоит из двух независимых систем - основной и дополнительной. Основная система обеспечивает - уборку и выпуск шасси, закрылков, торможение колес и управление створками бомболюков. Дополнительная система осуществляла управление кормовой стрелковой установкой. Давление в системе создавалась четырьмя гидронасосами. Рабочая жидкость с системе смесь спирта и глицерина.
  • Оборудование - самолет имел полный комплект оборудования, обеспечивающий выполнение задач разведчика-корректировщика на всех высотах до 11000 м, с использованием кислородного оборудования. Радиооборудование обеспечивало двухстороннюю радиосвязь в пределах максимального радиуса действия самолета. Фотооборудование позволяло производить аэрофотосъемку как днем так и ночью.
  • Вооружение - на самолете было три стрелковых установки: неподвижная передняя пушка с боезапасом 100 снарядов, верхняя огневая точка, состоящая из прицельной станции и двух пушек с боезапасом по 200 снарядов и задняя огневая точка с гидравлическим управлением одной пушкой. Все пушки калибром 20 мм. Восемь бомб весом до 100 кг крепились к четырем кассетным держателям по бортам бомбоотсеков, расположенных в хвостовых балках. Бомбы можно было сбрасывать по одной или по две. Створки бомболюков открывались с помощью гидравлики.
  • Защита экипажа - экипаж состоял из четырех человек: летчик, штурман, стрелок-радист верхней огневой точки и стрелок задней огневой точки. Для защиты экипажа использовались бронестекла, стальные листы и броня. Низ передней кабины был застеклен 12 пластинами бронестекла, для защиты летчика и штурмана от осколков зенитных снарядов на полу кабины под летчиком, штурманом и стрелком были стальные листы, а по бортам броневые. Штурмана защищала откидная бронеспинка толщиной 8 мм с 2-х мм стальным экраном. Позади сиденья летчика имелась бронеспинка из двух плит, а перед стрелком-радистом броневая плита толщиной 12 мм. Задний стрелок был защищен двумя броневыми стеклами толщиной 90 мм и броневой плитой. Общий вес брони на самолете достигал 450 кг.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Sukhoi Su-12 3-view.svg

Источник данных: [4]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: одна 20-мм пушка БТ-20 и три 20-мм пушки Б-20Э
  • Бомбы: 400 кг

Примечания[править | править код]

  1. Самолет Су-12. Фото. Характеристики. История.. Avia.pro (7 марта 2015). Дата обращения 20 февраля 2020.
  2. airwar.
  3. Роман Астахов. Русская сила. Артеллерийский корректировщик и разведчик Су-12
  4. Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Oruzhie.info. Дата обращения 23 марта 2019.
  5. 1 2 Су-12. Сухой. Дата обращения 6 апреля 2019.

Ссылки[править | править код]