Nakajima Ki-115 Tsurugi

Ки-115, «Цуруги» キ115 / 剣
Тип	бомбардировщик для камикадзе
Производитель	«Накадзима»
Первый полёт	март 1945
Начало эксплуатации	1945
Конец эксплуатации	август 1945
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Императорская армия Японии
Годы производства	1945
Единиц произведено	105
Варианты	Ки-115a, Ки-115b, Ки-230
Медиафайлы на Викискладе

Ки-115, «Цуруги» (яп. キ115 剣 — «меч») — японский специализированный самолёт для камикадзе периода Второй мировой войны. Разработан в январе — марте 1945 года для защиты Японии от возможной высадки войск США как максимально дешёвый и упрощённый самолёт для камикадзе, рассчитанный на один полёт. Всего с марта по август 1945 года было произведено 105 Ки-115, включая прототип. В боевых действиях Ки-115 участия так и не приняли.

История создания

История Ки-115 началась 20 января 1945 года, когда Императорская армия Японии в свете вероятного вторжения войск США на Японские острова, выдала фирме «Накадзима» заказ на специализированный самолёт для камикадзе. В соответствие с этим заказом требовалось создать простой дешевый самолет для одноразовой самоубийственной атаки вражеских кораблей и десантных судов. Для успешного поражения флота вторжения союзников необходимо было участие в атаках десятков самолетов. Основным требованием к нему была простота постройки, обслуживания, пилотирования и способность нести одну бомбу среднего калибра. Самолёт мог оснащаться любым двигателем мощностью от 800 до 1 300 л. с., который давал бы ему максимальную скорость в 515 км/ч. Предполагалось, что самолет будет изготавливаться в небольших мастерских низкоквалифицированным персоналом с минимальным количеством дефицитных материалов военного назначения.

Проектируемый самолет получил обозначение Ki-115, также ему присвоили имя «Tsurugi» в честь одного из типов японского прямого меча. Первый прототип Ки-115 был готов уже в марте того же года. Испытания показали, что наспех спроектированный самолёт был крайне сложен в управлении на земле, что представляло существенную проблему, так как управление им должны были осуществлять пилоты с низким уровнем подготовки. Испытания самолета завершились неудачей и показали необходимость множества доработок. Шасси без рессор и тормозов затрудняли руление по земле и разбег. Тестирование прототипа продолжалось до июня 1945 года, и по его результатам после доработок, включавших в себя новое шасси с амортизаторами и вспомогательные закрылки, прототип был принят на вооружение. Параллельно с производством шло усовершенствование конструкции. На самолет, в экспериментальных целях, установили ракетные ускорители, для увеличения скорости во время атаки на цель при пикирование на конечном участке траектории. Производство Ки-115 велось на заводах фирмы «Накадзима» в Иватэ и Ота вплоть до самого конца войны, однако из-за позднего запуска в производство и постоянных перебоев с поставками сырья и комплектующих производство даже столь простого самолёта ограничилось 104 экземплярами.

Модификации

• Ки-115a — базовая версия, произведён один прототип и 104 серийных машины
• Ки-115b — версия с крылом увеличенного размаха с деревянной обшивкой и закрылками, а также сдвинутой к носу кабиной. Прототип не был завершён до конца войны
• Ки-230 — развитие базового Ки-115a, не вышел за стадию проекта до конца войны

Описание конструкции

Ки-115 представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции. Поскольку требования к самолёту были минимальными — совершить лишь один полёт до цели, конструкция была до предела упрощена и приспособлена к производству низкоквалифицированными рабочими.

Фюзеляж самолёта имел стальную конструкцию, в то время как капот двигателя изготавливался из жести. Крыло было целиком изготовлено из стали и дюралюминия, а хвостовое оперение представляло собой обтянутый тканью деревянный каркас. Для упрощения производства даже кабина пилота была выполнена открытой. Шасси самолёта — трёхстоечное, с хвостовым колесом. Поскольку самолёт был рассчитан на полёт только в один конец, шасси после взлёта сбрасывалось.

Самолёт был приспособлен для установки различных типов двигателей, в основном устаревших или выработавших свой ресурс, однако на всех выпущенных фирмой Накадзима машинах стояли радиальные 14-цилиндровые двухрядные двигатели воздушного охлаждения Ха-35 Ру 23 мощностью 1 150 л. с.

Всё вооружение самолёта составляла одна авиабомба весом до 800 кг, которая размещалась под фюзеляжем, частично утапливаясь в нём. Все приборы управления были упрощены до предела, какие-либо средства внешней связи отсутствовали.

Эксплуатация

Конец весны и начало лета 1945 года ушли на освоение нового самолета и подготовку будущих пилотов-камикадзе. До капитуляции Японии самолеты Ki-115 «Tsurugi» оставались вдали от линии фронта. Ни один Ки-115 не находился в состоянии боеготовности, хотя два из них уже были доставлены в войска, но их ни разу не использовали по прямому назначению. Союзники узнали о существовании нового самолета-камикадзе после капитуляции Японии. Во время инспекции японских военных заводов было обнаружено несколько неизвестных образцов военной техники. Найденные самолеты были изучены и испытаны в воздухе. Построенные Ki-115 оказались не нужными и их отправили на утилизацию.

Тактико-технические характеристики

ТТХ Ki-115 различных модификаций
Характеристика	Ки-115a	Ки-115b
Технические характеристики
Экипаж	1 пилот
Длина, м	8,55
Размах крыла, м	8,60	9,72
Высота, м	3,30
Площадь крыла, м²	12,4	14,5
Масса пустого, кг	1 640	1 690
Масса снаряжённого, кг	2 580	2 630
Максимальная взлётная масса, кг	2 880	н/д
Двигатель	«Накадзима» Ха-35 Ру 23
Мощность, л. с.	1× 1 150 л. с., 2 ракетных ускорителя
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	550 / 2 800	620 / 5 800
Крейсерская скорость на высоте, км/ч / м	300	н/д
Практическая дальность, км	1 200
Практический потолок, м	н/д	6 500
Нагрузка на крыло, кг/м²	208	181
Вооружение
Бомбовое	одна бомба весом до 800 кг в подфюзеляжном держателе

См. также

• Yokosuka MXY7 Ohka

Литература

• R. J. Francillon. Japanese aircraft of the Pacific War. — Лондон: Putnam & Company Ltd, 1970. — 570 с. — ISBN 0-37000-033-1.