Ан-70

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-70
MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (528-03).jpg
МАКС-2013 Ан-70, 2013 год.
Тип военно-транспортный самолёт
Разработчик Флаг Украины КБ Антонов
Производитель Флаг Украины Авиант[1]
Главный конструктор Антонов
Первый полёт 16 декабря 1994 года
Статус на сертификации[2]
Основные эксплуатанты Авиалинии Антонова
Годы производства c 2015 (план)[3]
Единиц произведено 3, из них 2 прототипа
Стоимость единицы ~ 67 млн. $ (2012 г.)[4]
Базовая модель нет
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолёт, разработанный АНТК «Антонов» для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 году[5]. Совершил первый полёт в декабре 1994 года.

История[править | править вики-текст]

Первый опытный образец Ан-70 во время наземных испытаний в ноябре 1994 года
Antonov An-70 in 2009 (2).jpg

Тактико-техническое задание на проектирование нового военно-транспортного самолёта начали разрабатывать в 1976 году, но характеристики самолёта неоднократно пересматривали и только в 1986 году был утверждён окончательный вариант оперативно-тактических требований ВВС СССР. В 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70, главным конструктором был назначен Олег Богданов, а общее руководство программой осуществлял П. В. Балабуев[6].

В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип[6], однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.

24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано "Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27"[7].

16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт Ан-70[6].

10 февраля 1995 года при выполнении четвёртого испытательного полёта в результате столкновения с самолётом сопровождения был потерян первый опытный Ан-70[5][6].

Второй прототип № 01-02 вышел на испытания в 1997 году[5].

27 февраля 1998 года президенты Украины и России выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС[6].

27 января 2001 года при выполнении полёта в условиях низких температур в результате отказа двигателя на взлёте из аэропорта Омска он получил серьёзные повреждения, но впоследствии был восстановлен[5].

В 2002 году Украина и Россия взяли ответственность в равных долях при случае краха производства.

Также, в 2002 году было объявлено, что Военно-воздушные силы Российской Федерации намерены закупить 160 Ан-70, а ВВС Украины - ещё 5 Ан-70[6].

К началу 2005 года финансирование программы Ан-70 украинской стороной практически прекратилось[6], вслед за этим, 5 апреля 2006 года Россия официально отказалась от участия в проекте по созданию Ан-70 в пользу Ил-76МФ[6].

В сентябре 2011 года Украина объявила о восстановлении финансирования проекта[8].

26 мая 2010 командующий ВДВ генерал-лейтенант В. А. Шаманов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия может закупить 30-40 самолётов Ан-70[9].

В апреле 2011 года министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил, что в 2015-2016 годы Россия намерена начать закупки самолётов Ан-70 и всего до 2020 года планируется закупить 60 самолётов этого типа[10].

В январе 2012 года директор департамента финансов министерства обороны Украины Иван Марко сообщил, что в рамках гособоронзаказа на создание Ан-70 предусмотрено выделить 347 млн гривен[11].

14 августа 2009 года АНТК им. Антонова объявил, что завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год и заказчиком двух машин является Министерство обороны Украины[12].

В июле 2011 года первый из этих двух Ан-70[1] был продан Министерству обороны Российской Федерации[13].

В октябре 2011 года было объявлено, что в 2014 году производство самолётов Ан-70 может быть начато в РФ[14].

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным лётным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 модернизированный Ан-70 совершил первый полёт[15].

В апреле 2013 года были успешно завершены государственные испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27[16].

11 апреля 2014 года ГП «Антонов» завершило совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству[17].

Однако в начале апреля 2014 правительство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией[18], а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения[19].

В результате, производство Ан-70 было остановлено[20].

Конструкция[править | править вики-текст]

Кабина пилотов Ан-70

Выполнен по аэродинамической схеме четырёхмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается, в первую очередь, уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (производства ОАО «НПП Аэросила», Ступино); попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14 000 л. с. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (\piк = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход топлива на четыре силовые установки — 3,5-4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Cy > 7 (Cy — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения на существующих самолётах максимально реализуемые Cy порядка 2-3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

  • имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
  • электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
  • грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

Трудности при проектировании:

  • испытания силовой установки проводились прямо на самолёте, что приводило к многочисленным отказам в полётах и затягивало сроки испытаний;[источник не указан 38 дней]

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Ан-70 в 2008
Параметр Характеристика
Производство 1994—?
ОКБ АНТК Антонов
Размах крыла 44,06 м
Длина 40,73 м
Площадь крыла 204 м²
Высота хвоста 16,38 м
Вес пустого 73 т
Грузоподъёмность 47 т Fracht
Длина грузовой кабины с рампой 22,4 м
Длина грузовой кабины без рампы 18,6 м[21]
Ширина грузовой кабины 4 м
Высота грузовой кабины 4,1 м
Взлётный вес максимальный 135 т
Пассажиры 300 пехотинцев (при использовании второй палубы)
Экипаж 3-5
Максимальная скорость 780 км/ч
Крейсерская скорость 700-750 км/ч на высоте 12 000 м
Высота полёта(мах.) 12000 м
Дальность 1200 —8000 км (зависит от загрузки)
Взлетно-посадочная площадка грунтовая — 700—1800 м (зависит от загрузки)
Двигатели 4 x Д-27
Мощность около 10300 кВт

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

Украина Ан-70[22][23]
Европейский союз Airbus A400M[24][25]
Соединённые Штаты Америки C-130J-30[26][27]
Китайская Народная Республика Shaanxi Y-9[28][29][30]
Внешний вид
An-70 takeoff.jpg
Airbus A400M EC-404 MSN 004 at Seville.jpg
Hercules-au-Gabon.jpg
Фото
Первый полёт, год
1994
2009
1996
2011
Принят на вооружение, год
1999
2012
Разработчик
Украина АНТК «Антонов»
Европейский союз Airbus Military
Соединённые Штаты Америки Lockheed Martin
Украина АНТК Антонов

Китайская Народная Республика Shaanxi Aircraft Corp.
Производитель
Украина Серийный завод «Антонов»
Европейский союз Airbus Military
Соединённые Штаты Америки Lockheed Martin
Китайская Народная Республика Shaanxi Aircraft Corp.
Размах крыла, м
44,06
42,40
39,7
38,015
Длина, м
40,73
45,10
34,69
33,109
Площадь крыла, м²
204,0
221,50
162,1
121.7
Вес пустого, т
73,0
70,0
34,3
39,0
Грузоподъёмность, т
47,0
37,0
21,8
25,0
Габариты грузовой кабины (д/ш/в), м
22,4/4,8/4,1
17,7/4,0/3,8
12,2/3,1/2,7
13,5/3,5/2,6
Внутреннее топливо, т
38,0
50,5
20,5
н/д
Макс. взлётный вес, т
135,0
141,0
74,4
77,0
Макс. скорость, км/ч
800
780
670
650
Крейсерская скорость, км/ч
700 — 750
780
640
550 — 600
Макс. потолок, м
12 000
11 300
12 300
10 500
Практическая дальность, км
6600 (с грузом 20 т)
6400 (с грузом 20 т)
3150 (с грузом 16 т)
5700
Перегоночная дальность, км
8000
8700
5250
7800
Двигатели
4 х ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27
4 х ТВД Europrop TP400
4 х ТВД Rolls-Royce AE2100D3
4 х ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л.с.
4 х 13880
4 х 11 000
4 х 4 700
4 × 4 250
Стоимость
$67,0 млн (2012 год)
145,0 млн (2012 год)
$65 млн (2008 год)
-

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъемности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолетам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

Аварии и происшествия[править | править вики-текст]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
10.02.1995 Флаг Украины UR- Флаг Украины около Гостомеля 7/7 Испытательный полёт. Столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72.[31]
27.01.2001 Флаг Украины UR-NTK Флаг России около Омска 0/33 Отказ двух двигателей при взлёте. Аварийная посадка в поле с разломом фюзеляжа[32][33]. Восстановлен в мае 2001[34].

Интересные факты[править | править вики-текст]

Ан-70 на почтовой марке 1998 года

В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м.[35]

Россия владеет половиной интеллектуальной собственности на самолёт Ан-70. Около 90 % комплектующих самолёта, в том числе уникальный винтовентилятор СВ-27 — российского производства[36]

Галерея[править | править вики-текст]

Ан-70 на МАКС-2013:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Россия приобрела первый транспортник Ан-70 // Лента.ру от 22 июля 2011
  2. Самолет Ан-70 получит гражданский сертификат // деловой авиационный портал "АТО" от 18 июня 2013
  3. Ан-70 выйдет в серию не раньше 2015 года // LENTA.RU от 17 октября 2012
  4. Украина назвала стоимость транспортника Ан-70 // LENTA.RU от 1 февраля 2012
  5. 1 2 3 4 Иван Коновалов. Ан-70: слуга двух господ // «Военно-промышленный курьер» № 2 (470) от 16 января 2013
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Сказание об Ан-70 // "Новости ВПК" от 16 января 2014
  7. Украина // Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации с иностранными государствами. Справочник. М., ФСВТС, изд. дом "Граница", 2006. стр.103-104
  8. Минобороны Украины даст денег на совместный с РФ Ан-70 // Росбалт от 23 сентября 2011
  9. Российские десантники будут стажироваться в странах НАТО // NEWSRU.COM от 26 мая 2010
  10. Россия собирается закупить 60 самолетов Ан-70 // «Зеркало недели. Украина» от 19 апреля 2011
  11. Украина в 2012 г выделит на создание Ан-70 более $43 млн // РИА "Новости" от 24 января 2012
  12. Первые серийные АН-70 будут построены к 2012 году // "Агентство стратегiчних дослiджень" от 14 августа 2009
  13. Первый серийный АН-70 не долетел до ВВС Украины, приземлившись в ВВС РФ // "Агентство стратегiчних дослiджень" от 22 июля 2011
  14. В России откроется производство транспортников Ан-70 // Лента.ру от 19 октября 2012
  15. Модернизированный Ан-70 совершил первый полет // Лента.ру от 27 сентября 2012
  16. Завершены госиспытания винтовентилятора для двигателя Д-27 // "Aviation Explorer" от 10 апреля 2013
  17. Завершились испытания российско-украинского транспортника Ан-70 // РИА "Новости" от 11 апреля 2014
  18. Украина прекращает военное сотрудничество с Россией // "РБК" от 4 апреля 2014
  19. Порошенко прекратил экспорт в Россию товаров военного и двойного назначения // "Взгляд.RU" от 28 августа 2014
  20. Анна Каташинская. Наливайченко: Украина полностью прекратила поставки военной продукции в РФ // "Комсомольская правда в Украине" от 24 августа 2014
  21. Ан-70 / АвиаПорт. Ru
  22. Основные летно-технические характеристики Ан-70
  23. Ан-70 на сайте airwar.ru
  24. A400M Grizzly
  25. A400M на сайте проиводителя
  26. C-130 HERCULES
  27. C-130J Super Hercules
  28. Shaanxi Y-9 (Yun-9)
  29. Китай начал летные испытания нового транспортника
  30. Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft
  31. АН-70
  32. Авария в аэропорту Омска украинского самолета АН-70
  33. Объявлены причины аварии Ан-70, потерпевшего крушение под Омском
  34. Восстановлен упавший в январе украинский самолет Ан-70 // NEWSRU.COM от 26 мая 2001
  35. Россия закупила первый Ан-70 – транспортник с уникальными характеристиками
  36. "Ан-70 – проект, тянущийся уже 30 лет, который полностью «завязан» на Россию. Не менее 90% комплектующих изделий в этом самолете – из России, включая уникальные винтовентиляторы"
    Олеся Сафронова. Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять // "УНИАН" от 4 сентября 2014

Ссылки[править | править вики-текст]