Ан-225

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-225 «Мрия»
Antonov An-225 at Farnborough 1990 airshow (2).jpg
Ан-225 на авиасалоне Фарнборо 1990
Тип Грузовой самолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ им. О. К. Антонова
Производитель Флаг СССР КиАПО
Главный конструктор П. В. Балабуев
Первый полёт 21 декабря 1988 года[1]
Начало эксплуатации 1989 год
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Флаг Украины Авиалинии Антонова
Годы производства 1988
Единиц произведено 1
Базовая модель Ан-124
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-225 «Мрия» (укр. Mрія: «Мечта», внутреннее обозначение: изделие «402», по кодификации НАТО: Cossack — «Казак») — транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова.

Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском Механическом Заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 19841988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

История создания[править | править вики-текст]

Ан-225 и «Буран»
На салоне в Ле-Бурже-1989
Шасси Ан-225

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн[2].

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором — руководителем проекта — постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачев.[источник не указан 355 дней]

Кооперация при создании самолета Ан-225[править | править вики-текст]

Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолета Ан-225.

«...В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолета Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)...
...На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжелая, напряженная работа, т.к. сроки были очень жесткие...
...В создании, постройке, летных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч ученых, конструкторов, инженеров, военных, летчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР... Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»

Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолета Ан-225:

Основные произведенные предприятием работы Город Название предприятия на момент производства Современное название предприятия (на 04.2014 г.)
Проектирование: основные проектные работы по самолету.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и др.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолета.
Прочие работы: все работы после сборки.
Киев Киевский механический завод (КМЗ) / ОКБ им. О. К. Антонова
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
Государственное предприятие «АНТК им. О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)
(УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина)
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолета Ульяновск «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
ЗАО «Авиастар-СП»
(РоссияFlag of Russia.svg Россия)
Производство: новые основные центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев - серийные консоли от Ан-124 Ташкент «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова»
(УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и др. Киев «Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)
(УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина)
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолетом А-825М)
Производство: комплекс управления самолетом А-825М
Москва «Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»
(РоссияFlag of Russia.svg Россия)
Производство: серийные двигатели Д-18Т. Запорожье «Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод №29)
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
Публичное акционерное общество «Мотор Сич»
(УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина)
Проектирование: новые шасси самолета
Производство: шасси самолета.
Горький (ныне Нижний Новгород) «Гидромаш»
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш»
(РоссияFlag of Russia.svg Россия)
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа) Воронеж «Воронежский авиационный завод»
(СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР)
Воронежское акционерное самолётостроительное общество
(РоссияFlag of Russia.svg Россия)

Функции и возможности[править | править вики-текст]

Самолёт имеет возможность:

  • перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
  • внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
  • межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
  • перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
  • самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:

  • 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
  • 50 легковых автомобилей;
  • моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).

Техническое описание[править | править вики-текст]

Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-ой палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.

Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планёра, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:

  • Новый центроплан
  • Увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок
  • Замена хвостового оперения на двухкилевое
  • Отсутствие хвостового грузового люка
  • Увеличение количества стоек основного шасси
  • Система крепления и наддува наружных грузов
  • Два дополнительных двигателя

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж, чел: 7
  • Размах крыла, м: 88,4
  • Длина, м: 84
  • Высота, м: 18,2
  • Площадь крыла, м²: 905
  • Масса:
    • пустого самолёта, кг: 250 000
    • максимальная взлётная, кг: 640 000
  • Тяга нефорсажная, кH: 1377
  • Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
  • Крейсерская скорость, км/ч: 850
  • Дальность полёта:
    • практическая, км: 15 400
    • практическая с максимальной нагрузкой, км: 4 500
  • Практический потолок, м: 11 000
  • Полезная нагрузка, кг: дo 250 000

Двигатель[править | править вики-текст]

Все системы управления резервированы четырёхкратно.

В остальном Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Ан-225 с открытым передним люком
Ан-225 с открытым передним люком ночью

Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года.

При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.

В настоящее время

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Antonov Airlines». Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).

Рекорды[править | править вики-текст]

Вид спереди
Сравнение габаритов самых больших самолетов мира

Ан-225 является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году[4].

Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. В августе 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.

В августе 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции[5] (см. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжелые машины“»).

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны[5].

10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок[6] — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.

Ан-225 на серебряной монете 20 гривен

В общей сложности данный самолёт — обладатель около 250 мировых рекордов[7][5].

Второй экземпляр Ан-225[править | править вики-текст]

2-й экземпляр Ан-225

Второй экземпляр самолёта планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования[8]. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло[8]. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик[9].

В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл[10].

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

В кино[править | править вики-текст]

Самолёт показан в фильме «2012», под названием «Антонов-500». В фильме самолёт видоизменен – имеется задняя погрузочная рампа, которая отсутствует у оригинального самолёта «Мрiя».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]