Martin Mars

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Martin JRM Mars[1]
Назначение: океанский патрульный, противолодочный, транспортный самолёт 
Первый полёт: 23 июня 1942 года 
Принят на вооружение: 1945 год 
Производитель: Martin 
Всего построено: 7 (опытный образец и 6 серийных) 
Характеристики
Экипаж: 4 чел
Крейсерская скорость: 305 км/ч
Макс. скорость: 356 км/ч
Макс. скорость на высоте: 319 км/ч
Дальность полёта: 8 000 км
Практический потолок: 4450 м
Размеры
Длина: 36,0 м
Высота: 14,63 м
Размах крыла: 61,0 м
Шасси: мореходная летающая лодка 
Масса
Макс. взлётная: 73 483 кг
Силовая установка
Двигатели: 4× Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone по 2 500 л. с. 
Вооружение

Martin JRM Mars (Мартин Марс) — четырёхмоторная летающая лодка, разработанная в 1938—1943 по заказу ВМС США как «летающий дредноут» — дальний океанский патрульный самолёт. В 1945—1947 было выпущено пять серийных «Марсов», поставленных на вооружение ВМС США; по состоянию на сентябрь 2012 года последний из них продолжает службу как гражданская противопожарная машина. «Марс» — крупнейший по размаху крыла серийный гидросамолёт за всю историю (превосходивший его Hughes H-4 Hercules был построен в единственном экземпляре).

История создания и службы[править | править вики-текст]

Постройка и испытания опытного образца[править | править вики-текст]

23 августа 1938 ВМС США выдал фирме Martin задание на проектирование «летающего дредноута» — дальнего океанского патрульного самолёта. Взяв за основу успешный проект Martin PBM Mariner, принятый на вооружение в 1939, конструкторы Martin пропорционально увеличили его и в сентябре 1941 опытный самолёт под именем XPB2M-1 был спущен на воду. Вначале он был укомплектован 2000-сильными моторами Wright R-3350-18 Duplex Cyclone и деревянными пропеллерами диаметром 5,17 м.

Опытный образец

5 декабря 1941 на ещё не летавшем XPB2M-1 загорелся мотор; благодаря тому, что мотогондола от огня разрушилась, мотор рухнул в воду и самолёт в целом сохранился. Он впервые поднялся в воздух в июне 1942, на этот раз с 2200-сильными моторами и уменьшенными в размере пропеллерами (диаметр 5,0 м). После успешных лётных испытаний, в сентябре 1943, флот решил, что тихоходный, слабо защищённый (6 одиночных пулемётов 7,62 мм) «дредноут» не имеет шансов в реальном бою. С опытного самолёта демонтировали броню, вооружение и бомбометательное оборудование. В ноябре 1943 — марте 1945 флот использовал его под именем XPB2M-1R как транспорт на линии Сан-Франциско — Гонолулу, и после 78 перелётов туда и обратно вернул машины на завод.[2]

Служба серийных машин в ВМС США[править | править вики-текст]

JRM-2 ВМС США с собственными именем «Каролинский Марс» (Carolina Mars)

Флот был удовлетворён результатами эксплуатации XPB2M-1R в качестве военного транспорта и выдал Martin заказ на постройку двадцати серийных самолётов с 2400-сильными моторами, под обозначением JRM-1. Первый серийный образец, с собственным именем «Гавайский Марс» (Hawaii Mars), был построен в июне 1945 и мог нести

  • до 16 тн груза
  • или 133 вооружённых десантников
  • или 83 раненых на подвесных койках и 25 человек медицинского персонала

Однако сразу по завершении Второй мировой войны флот отказался от дальнейших поставок; производство машин, заложенных в 1945, тянулось до 1947 года. При этом последний серийный самолёт, укомплектованный 3000-сильными моторами P&W R-4360-4T Wasp Major, фактически являлся новой модификацией машины (JRM-2 Caroline Mars, уничтожен тайфуном в 1963).

Из пяти «Марсов», принятых на вооружение ВМС США в 1945—1947, одна машина была потеряна от пожара в 1950. Жертв не было — пилот сумел приводниться и эвакуировать пассажиров. Четыре оставшиеся машины («Большая четвёрка») были поставлены на прикол в 1956 и списаны на металлолом в 1959[2] при среднем налёте более 20 000 часов.[3]

Гражданская служба[править | править вики-текст]

В том же году «Марсы» были выкуплены объединением канадских лесопромышленников, учредивших собственный противопожарный авиаотряд. Самолёты переоборудовали в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. 23 июня 1961 одна машина разбилась на тушении пожара; другая была уничтожена тайфуном 12 октября 1962. Два сохранившихся «Марса» впоследствии получили новые моторы — 2500-сильные Wright R-3350-24WA Cyclone, с которыми самолёты могли поднимать до 27 750 литров воды и 2 270 литров пенообразующего концентрата, при этом они оборудованы различными системами сброса воды (через двери в бортах и двери в днище). Самолёты сохраняют первоначальные имена «Гавайский Марс» (бортовой номер C-FLYL, красный киль) и «Филиппинский Марс» (C-FLYK, белый киль).[4]

Максимальная длительность работы на одной заправке в режиме интенсивного тушения пожаров - 5,9 часов, при этом самолёт способен до 37 полных циклов (набор воды, взлёт, набор высоты, сброс воды, посадка). «Марс» принимает запас воды буквально на ходу. Для этого машина садится на поверхность воды и движется на редане со скоростью 100—110 км/ч. Вода поступает в баки через открытую створку днища, со скоростью около тонны в секунду; в это время постоянная скорость глиссирования поддерживается равномерным и быстрым увеличением тяги моторов. Именно выполнение этой операции заставляет содержать на каждом «Марсе» экипаж из четверых человек - двух пилотов и двух бортинженеров.[4]

После ряда перепродаж два «Марса» остаются приписанными к городку Алберни на острове Ванкувер. В последний раз они принимали участие в тушении калифорнийских лесных пожаров в октябре-ноябре 2007 года.[5][6] В августе 2012 года было сообщено, что одна из двух оставшихся машин — «Филиппинский Марс» — списана и отправлена во Флориду, где будет установлена в Национальном музее морской авиации (Пенсакола)[7].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Технические параметры - по состоянию на 2007 год, в противопожарном варианте с учётом всех модификаций [1].
  2. 1 2 Раздел написан по материалам Greg Goebel. The Martin Mariner, Mars, & Marlin Flying Boats (недоступная ссылка с 12-08-2013 (405 дней) — историякопия)
  3. По данным сайта компании-оператора, суммарный налёт четырёх сохранившихся машин в 1959 составил 87 000 часов [2]
  4. 1 2 Данные сайта компании-оператора [3]
  5. Видео: Полёт «Марса» 24 октября 2007
  6. The Californian, 30/10/2007 [4]
  7. Sandra McCulloch. Water bomber retires to US. Alberni Valley Times (August 23, 2012). Проверено 18 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 2 декабря 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]