Sd.Kfz.9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
изображение
Sd.Kfz.9/1 устанавливает двигатель в PzKpfw III
Sd.Kfz.9
Классификация полугусеничный тягач
Боевая масса, т 18
История
Производитель FAMO, Vomag, Tatra
Годы разработки 19361939
Годы производства 19391945
Годы эксплуатации 19381955
Количество выпущенных, шт. 2500
Основные операторы Третий рейхFlag of German Reich (1935–1945).svg Третий рейх
Королевство РумынияFlag of Romania.svg Королевство Румыния
Размеры
Длина корпуса, мм 8320
Ширина корпуса, мм 2600
Высота, мм 2850
Клиренс, мм 440
Вооружение
Калибр и марка пушки 88-мм FlaK 18 (транспортировка)
Тип пушки универсальное орудие
Длина ствола, калибров 56
Углы ВН, град. 85
Углы ГН, град. 360
Другое вооружение 24 cm Kanone 3 (транспортировка)
Подвижность
Тип двигателя 12-цилиндровый Maybach, водяного охлаждения, бензиновый (HL 108)
Мощность двигателя, л. с. 270
Скорость по шоссе, км/ч 50
Запас хода по шоссе, км 260
Запас хода по пересечённой местности, км 100
Дополнительно
Изображения на Викискладе? Sd.Kfz.9

Sd.Kfz.9 (нем. Sonderkraftfahrzeug 9, также известен как Famo) — немецкий полугусеничный бронированный тягач времён Второй мировой войны. Являлся самым тяжёлой полугусеничной машиной выпускаемой в Германией в тот период. В основном применялся для транспортировки орудий, в числе которых входила 240-мм гаубица Kanone 3, и для ремонта машин. Всего за войну было выпущено около 2 с половиной тысяч Sd.Kfz.9.

Описание[править | править вики-текст]

Sd.Kfz.9 в Национальном военном музее Бухареста

Sd.Kfz.9 — тягач типичного для вермахта полугусеничного типа. Рама лестничного типа. На эту машину ставился 12-цилиндровый двигатель Maybach HL 108 c объёмом 10,838 л. Охлаждение водяное. Двигатель развивал мощность до 270 лошадиных сил. В качестве коробки передач использовалось синхронизирующее устройство ZF G 65 VL 230 с четырьмя передними передачами и одной задней. Для Sd.Kfz.9 устанавливались два топливных бака: один объёмом 90 литров, а второй — 230 л.[1]

Для поворота применялись как колёса, так и траки. При маленьком угле поворота использовались только передние колёса, при большом угле дополнительно притормаживался один трак. Количество траков в гусенице на один борт было гораздо больше, чем в обычных полугусеничных тягачах. Sd.Kfz.9, как и другие немецкие машины полугусеничного типа, имел ведущее колесо фрикционного зацепления. Ходовая часть на один борт состояла из шести сдвоенных опорных катков шахматного расположения, на торсионной подвеске. На каждом ведущем колесе устанавливались рессоры и амортизаторы абсорберы.[1]

В верхней части корпуса расположено отделение экипажа, одинаковое для все модификаций. В нём были установлены два сидения диванного типа: одно для водителя с помощником, второе для экипажа транспортируемой техники. Конструкция заднего отсека менялась в зависимости от назначения машины. Лобовое стекло складывалось вперёд. Над отделением экипажа был установлен складываемый брезентовый верх, прикреплённый к задней половине и ветровому стеклу.[2]

В более узкоспециализированных тягачах устанавливались дополнительные скамьи как для боеприпасов, так и для экипажа.

Суммарно же Sd.Kfz. 9 мог перевозить груз массой до 28 тонн. Он применялся для транспортировки танка Pz Kpfw IV. Но более тяжелые танки могли сдвинуть с места только несколько тягачей, например для транспортировки PzKpfw V «Пантера», PzKpfw VI «Тигр» и PzKpfw VI «Тигр II», требовалось от 2 до 5 машин, сцепленных на манер конной тяги, друг за другом. Для эвакуации повреждённой техники более легкого класса использовался прицеп Sd.Anh 116.[3]

История создания[править | править вики-текст]

Три тягача Sd.Kfz. 9 буксирующих «Тигр»

Первые теоретические сведения о полугусеничном тягаче подобного класса относятся к работам Эрнста Книпкампа из Военного автодепартамента, которые появились ещё до прихода в 1933 году НСДАП к власти в Германии. Его идеи и чертежи были переданы коммерческим фирмам для испытаний и производства.[4] Компания «Fahrzeug- und Motorenbau GmbH» (FAMO) из Бреслау получила заказ на создание тяжелого 18 тонного гусеничного тягача. Прототип появился в 1936 году и получил военную кодировку FM gr 1. На нём ставился двигатель Maybach HL98 с мощностью 200 лошадиных сил. Прототип имел всего 7.5 метра в длину. Второй прототип F 2 появился в 1938 году и лишь немного отличался от первого.[1]

Третий прототип под кодовым названием F 3 был выпущен в 1939 году и одобрен инженерами вермахта, что позволило начать серийное производство. Тягач был относительно недорогим по стоимости. С течением войны конструкция упрощалась, чтобы ещё больше снизить стоимость и использование металлов. Некоторые машины использовали чехословацкий 12-цилиндровый дизельный двигатель фирмы Tatra с воздушным охлаждением. Шасси было немного усовершенствовано за счёт установки специальных штыков, чтобы улучшить возможность транспортировки танков и орудий[5].

Варианты[править | править вики-текст]

Новая компоновка была использована для создания варианта Sd.Kfz. 9/1. На тягач устанавливался кран, который поднимал груз массой до 6 тонн. Такие тягачи были введны в строй в сентябре 1941 года и использовались как БРЭМ. Второй вариант, Sd.Kfz. 9/2, благодаря крану поднимал до 10 тонн груза и работал на электродвигателе. Впрочем, для стабилизации работы тягача, чтобы он не перевернулся, в конструкцию стали вставляться аутригеры.[6]

В 1940 году для борьбы с танками на 15 Sd.Kfz. 9 были установлены универсальные 88-мм зенитные пушки FlaK 18. Моторный отсек и кабина получили лёгкое цельное бронирование, что затруднило возможность стрельбы в направлении движения. Пушки устанавливались на специальной платформе с откидными бортиками для лучшего обзора пушки. Также были необходимы аутригеры, чтобы края платформы могли выдержать вес экипажа. Параметры такого тягача: 25 тонн масса, размеры 9,32 x 2,65 x 3,67[7] Парк бронетягачей-транспортировщиков Flak 18 стал обновляться с 1943.[8].

Производство[править | править вики-текст]

Производство ранее осуществлялось только за счёт ресурсов фирмы FAMO. В 1940 году на производство Sd.Kfz.9 была переключена фирма VOMAG rude, в конце войны это начала делать и компания Tatra. К 20 декабря 1942 года 855 тягачей было в рабочем состоянии. В 1943 году было выпущено ещё 643, в 1944 году было создано 834 тягача. Итого было построено 2500 машин этого типа.[9]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Spielberger, p. 165
  2. Spielberger, p. 89-92
  3. Spielberger, pp. 87-88
  4. Spielberger, p. 24
  5. Spielberger, pp. 87, 89
  6. Spielberger, pp. 91-2
  7. Chamberlain and Doyle, p. 186
  8. Spielberger, p. 92
  9. Spielberger, p. 89

Литература[править | править вики-текст]

  • Chamberlain, Peter, and Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Technical Editor). Encyclopedia of German Tanks of World War Two: A Complete Illustrated Directory of German Battle Tanks, Armoured Cars, Self-propelled Guns, and Semi-tracked Vehicles, 1933—1945. London: Arms and Armour Press, 1978 (revised edition 1993). ISBN 1-85409-214-6
  • Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909—1945. Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5

Ссылки[править | править вики-текст]