Republic P-47 Thunderbolt
P-47 Thunderbolt («Удар молнии») | |
---|---|
| |
Тип | истребитель-бомбардировщик |
Разработчик | Republic Aviation |
Производитель |
Заводы «Republic» в Фармингдейле и Эвансвиле «Кёртисс-Райт» (Буффало) |
Главный конструктор | А. М. Картвели |
Первый полёт | 6 мая 1941 года (XP-47B) |
Начало эксплуатации | 1942 год |
Конец эксплуатации | 1966 год |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
ВВС США ВВС СССР |
Годы производства | март 1942 — 1945 |
Единиц произведено | 15 660 |
Стоимость единицы | $85 тыс. в 1945[1] |
Варианты | Republic XP-72 |
Медиафайлы на Викискладе |
Рипаблик P-47 «Тандерболт» (англ. Republic P-47 Thunderbolt) — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, самый крупный одномоторный истребитель тех времён[2] . Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, также поставлялся в СССР по ленд-лизу.
Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.
Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром» (англ. thunderbolt — удар грома). За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище «Джаг» (англ. Jug — кувшин). Британцы считали, что Jug является сокращением от Juggernaut (Джаггернаут — непреклонная сила) ссылаясь на рекордные размеры и вес, высокую мощность двигателя и внушительное вооружение самолета. Другое неформальное название самолета — T-bolt.
История
Компания «Рипаблик авиэйшн» (англ. Republic Aviation) была образована из Seversky Aircraft Company, компании, которую основал известный лётчик, эмигрировавший из России в 1918 г. А. Н. Северский. В компании работало много русских и грузинских эмигрантов, включая ведущего конструктора А. М. Картвели.
В США
За время перехода к состоянию боевой готовности P-47 Thunderbolt получил прозвище — "Jug" (за сходство с молочным кувшином). Он начал появляться в Англии с января 1943 года, в en:4th Fighter Group, и en:78th Fighter Group.
Первый боевой вылет P-47 совершили 10 марта 1943 года, но он был безуспешным из-за проблем с радиоаппаратурой связи. Радиоаппаратура была заменена на британскую, и 8 апреля полёты возобновились. Первый воздушный бой состоялся 15 апреля, был сбит FW-190. 17 августа P-47 впервые сыграли роль эскорта при налёте на Швайнфурт и Регенсбург. Было заявлено о 19 победах и трёх потерях.
К середине 1943 года P-47 был на вооружении 12-й воздушной армии в Италии и в 348 истребительной (Брисбен, Австралия) на Тихом Океане . В 1944 году он присутствовал на всех ТВД, кроме Аляски.
Хотя P-51 заменил P-47 в роли истребителя сопровождения в Европе, Р-47 закончил войну с 3752 заявками на воздушную победу в ходе 746 000 вылетов всех типов, при собственных потерях 3499 машин (по всем причинам).[3]
P-47 постепенно превратился в лучший истребитель-бомбардировщик USAAF. Его обычное вооружение состояло из 500-фунтовых (227 кг) бомб, 4.5-дюймовых (115 мм) или 5-дюймовых (127 мм) НУРС. Подразделения, воевавшие на этой машине в Европе, заявляют, что в период с начала высадки (6 июня 1944) до окончания войны было уничтожено 86 000 вагонов, 9 000 локомотивов, 6 000 бронированных машин и 68 000 грузовиков[4].
В СССР
СССР получил по ленд-лизу 203 машины P-47D. Применялись в частях ПВО как высотный истребитель для защиты тыловых городов.
Тактико-технические характеристики
Приведенные характеристики соответствуют модификации P-47N.
Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [5].
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 11,0 м
- Размах крыла: 12,954 м
- Высота: 4,48 м
- Площадь крыла: 29,91 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 5,6
- Средняя аэродинамическая хорда: 2,33 м
- Профиль крыла: Republic S-3
- Колея шасси: 5,7 м
- Масса пустого: 4997 кг
- Нормальная взлётная масса: 9452 кг
- Максимальная взлётная масса: 10 200 кг
- Объём топливных баков: 2108 л (+ 1666 л в ПТБ)
- Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-2800
- Мощность двигателей: 1 × 2100 л. с. (1 × 1545 кВт)
- Воздушный винт: Curtiss
- Диаметр винта: 3,96 м
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 750 км/ч (на высоте 9750 м)
- Крейсерская скорость: 387 км/ч
- Скорость сваливания: 187 км/ч (при нормальной взлётной массе)
- Боевой радиус: 1900 км
- Практический потолок: 13 100 м
- Скороподъёмность: * Время набора высоты:
- 9750 м за 13 мин 30 с
- Нагрузка на крыло: 315,9 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
- Длина разбега: 1402 м
- Длина пробега: 396 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,0g
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 8 × 12,7 мм пулемётов с 500 патр. каждый
- Точки подвески: 3
- Боевая нагрузка: 1361 кг
- Неуправляемые ракеты: 10 × 127 мм ракет HVAR
- Бомбы: 3 × 454 кг или 227 кг или 113 кг или 45 кг
Масштабная модель самолёта «Тандерболт» в масштабе 1:72 из пластмассы выпускалась в СССР заводом «Кругозор» в 1970-х—1980-х годах.
Модификации
Модификации истребителя P-47 «Тандерболт»[6]
- ХP-47 — первый прототип. Отличался двигателем Аллисон V-1710-39. Вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм пулемётов и 4 крыльевых 7,62-мм пулемётов. Недостроен.
- ХP-47A — второй прототип. Отличался отсутствием вооружения. Недостроен.
- ХP-47B — прототип с двигателем Прэтт-Уитни XR-2800-21. Вооружение состояло из 8 крыльевых 12,7-мм пулемётов. Первый полёт 6 мая 1941 года.
- ХP-47E — опытный с гермокабиной. Отличался откидным в бок фонарём. Переоборудован в сентябре 1942 года из последнего серийного P-47B.
- ХP-47F — опытный с ламинарным крылом. Переоборудован из серийного P-47B. Первый полёт 17 сентября 1942 года.
- ХP-47K — опытный с фонарём от Хаукер «Тайфун». Переоборудован из P-47D-5RE. Первый полёт в июле 1943 года.
- ХP-47L — опытный с каплевидным фонарём и увеличенным запасом топлива. Переоборудован из P-47D-20RE. Первый полёт в июле 1943 года.
- XP-47H — опытный с двигателем жидкостного охлаждения Крайслер XIV-2220-1. В 1943-1945 годах переоборудовано 2 P-47D-15RE. Первый полёт 25 июля 1945 года.
- XP-47J — облегчённый (опытный). Отличался двигателем R-2800-57(C) мощностью 2800 л.с., формой капота, воздухозаборником под фюзеляжем, большим коком винта. Вооружение сокращено до 6 пулемётов. Первый полёт 26 ноября 1943 года. 4 августа 1944 года достигнута скорость 806 км/ч.
- P-47B — первый серийный вариант. Оснащался двигателем R-2800-21. С декабря 1941 по сентябрь 1942 года изготовлено 170 самолётов.
- P-47C — доработанный. Отличался удлинённой носовой частью фюзеляжа, новыми рулями высоты и направления, более короткой антенной, возможность подвески ПТБ. С сентября 1942 по февраль 1943 года изготовлено 602 самолёта.
- P-47C-1RE — с двигателем R-2800-21.
- P-47C-1RE — с двигателем R-2800-59 с системой водно-метилового форсажа.
- P-47D (С 1948 года F-47D) — доработанный. Отличался регулируемой створкой выхлопного канала турбокомпрессора, конструкцией капота, улучшенной бронезащитой кабины. Выпускался с сентября 1941 года на заводах «Рипаблик» Формингдейле в Эвенсвилле. Изготовлено 12602 самолёта (самая массовая модификация).
- P-47D-1RE — с двигателем R-2800-21.
- P-47D-3RA, D-5RE — с двигателем R-2800-59.
- P-47D-4RA — с подфюзеляжным бомбодержателем.
- P-47D-15RA, D-16RE — с двигателем R-2800-63. Отличались подкрыльевыми бомбодержателями.
- P-47D-20RE — с «универсальным» крылом.
- P-47D-22RE — с воздушным винтом диаметром 3,97 м. Отличался сбрасываемым фонарём кабины, лобовым бронестеклом.
- P-47D-26RA, D-25RE — с каплевидным фрнарём. Запас топлива увеличен до 1400 л.
- P-47D-27RE — с небольшим гребнем перед килем.
- P-47D-30RA — с 10 ракетами HVAR.
- P-47G — вариант P-47, выпускавшийся фирмой «Кертисс-Райт». С декабря 1942 по март 1943 года изготовлено 354 самолёта.
- P-47G-1CU — аналог P-47C. Изготовлено 20 самолётов
- P-47G-2CU — аналог P-47D.
- TP-47G — учебный. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.
- P-47M — скоростной для перехвата крылатых ракет V-1 и реактивных самолётов Me-262. Отличался двигателем R-2800-57(C), воздушными тормозами под крылом.
- YP-47M — предсерийный. Переоборудовано 4 P-47D-27RE.
- P-47M-1RE — серийный. Выпускался в Формингдейле с декабря 1944 года. Изготовлено 130 самолётов.
- P-47N (F-47N) — дальний истребитель для Тихоокеанского ТВД. Отличался крылом увеличенного размаха, увеличенным гребнем за кабиной, увеличенным до 4785 л запасом топлива. В 1944-1945 годах изготовлено 1667 самолётов в Формингдейле и 149 в Эвенсвилле.
- XP-47N — прототип. Переоборудован из третьего YP-47M. Первый полёт 22 июля 1944 года.
- P-47N-1RE — серийный. Первый полёт в сентябре 1944 года.
- P-47N-5RE — с подкрыльевыми держателями для ракет.
- P-47N-25RE — с двигателем R-2800-77.
Примечания
- ↑ National Museum of the Air Force Fact sheet Архивировано 22 мая 2008 года.
- ↑ Охотники за нацистами / War heroes of the skies: Nazi Hunters (National Geographic, 2012)
- ↑ «Republic P-47D Thunderbolt». Архивировано 24 марта 2007 года. (недоступная ссылка с 23-08-2013 [3940 дней] — история, копия) Museum of Flight. Retrieved: 12 July 2006.
- ↑ «Republic P-47D Thunderbolt». Архивировано 1 февраля 2008 года. Smithsonian National Air & Space Museum. Retrieved: 1 April 2007.
- ↑ Standard Aircraft Characteristics. F-47N Thunderbolt. — Commanding General Air Materiel Command U.S. Air Force, 17 May 1950. — (W).
- ↑ Истребитель P-47 «Thunderbolt» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия . armedman.ru. Дата обращения: 13 ноября 2018.
Литература
- Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука «крепостей»Крылья Родины. — М., 1992. — № 5. — С. 4-8. — ISSN 0130-2701. //
- Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука «крепостей»Крылья Родины. — М., 1992. — № 6. — С. 34,36-37. — ISSN 0130-2701. //
- Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
Ссылки
- Фотографии P-47 Thunderbolt из музея в Ле-Бурже
- «Тандерболты» в Советском Союзе (сайт «Уголок неба»)
- P-47 Thunderbolt squadron during World War II — 1945 US Air Force Documentary
В другом языковом разделе есть более полная статья Republic P-47 Thunderbolt (англ.). |