Транссибирская магистраль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Транссиб»)
Перейти к: навигация, поиск
Схема Транссиба: исторический маршрут, северный маршрут, Байкало-Амурская магистраль, промежуток южного пути в Сибири

Транссибирская железнодорожная магистраль (Трансси́б), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9288,2 км, это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути: Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря)[1][2]. В 2002 году завершена полная электрификация[3].

Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Миасса (Челябинская область) до Владивостока. Её длина около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.

Результатом строительства транссибирской магистрали стала возникшая к 1905 году возможность: впервые в истории следовать поездам только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря у́же, российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу, с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию.

Начальный пункт: станция Москва-Пассажирская-Ярославская. Конечный пункт: станция Владивосток. Пропускная способность: 100 млн тонн грузов в год[4].

Этапы строительства[править | править вики-текст]

Церемония закладки транссибирской магистрали.
Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе около Владивостока (Куперовская падь). На церемонии закладки цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II собственноручно отвез тачку земли на полотно дороги. Фактически строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить 350 миллионов рублей золотом (по данным советской энциклопедии, в итоге израсходовано было в несколько раз больше)[5].

Одним из руководителей строительства участка был инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция Свиягино.

Часть грузов для строительства магистрали была доставлена Северным морским путём, учёный-гидролог Н. В. Морозов провёл 22 парохода из Мурманска к устью Енисея[6].

Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября1901 года, после того как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги.

Регулярное сообщение между столицей империи Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России Владивостоком и Порт-Артуром по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в регулярную («правильную») эксплуатацию. 1 (14) июля 1903 год ознаменовало собой ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года, а спустя год, 16 (29) октября 1905 года Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию, и поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана.

После окончания Русско-японской войны 1904—1905 годов возникла угроза потери Маньчжурии и контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, а значит и над восточной частью Транссиба. Необходимо было продолжить строительство так, чтобы магистраль проходила только по территории Российской империи.

Конец строительства исключительно по территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года с пуском Хабаровского моста через Амур.

Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год составила до 1,5 миллиарда рублей.

В 1990—2000-х годах был проведён ряд мероприятий по увеличению пропускной способности Транссиба. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, когда была построена вторая колея моста[7][8], а знаменитый тоннель под Амуром стало возможным закрыть на реконструкцию. С 1990-х годов ведётся реконструкция Хинганских тоннелей.

Тогда же были выведен из эксплуатации и заменён на новый знаменитый Царский мост через реку Енисей в Красноярске[9].

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения ПекинГамбург[10]. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн.[11] В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11..15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём.[12]

Реконструкция Транссиба[править | править вики-текст]

Правительство России утвердило паспорт проекта модернизации БАМa и Транссиба. Общий объем инвестиций в проект до 2018 года составит 560 млрд рублей. Из них 110 млрд будет направлено непосредственно из госбюджета, 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния, еще 300 млрд рублей выделено по инвестпрограмме ОАО "РЖД".[13]

Также планируется соорудить мост или тоннель на Сахалин[14].

Направления Транссиба[править | править вики-текст]

Транссиб в Первоуральске
Транссиб возле Байкала
Северное
Москва — Ярославль — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — ТайгаКрасноярск — Владивосток.
Новое
Москва — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — ТайгаКрасноярск — Владивосток.
Южное
Москва — Муром — Арзамас — Канаш — Казань — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Барнаул — Новокузнецк — Абакан — Тайшет — Иркутск — Улан-Удэ — Чита — Хабаровск — Владивосток.
Историческое первоначальное
МоскваПавелецРяжскПензаСызраньСамараУфа — ЗлатоустМиасс — Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — НовосибирскТайга — Красноярск — ИркутскЧитаЗабайкальскХарбинУссурийскВладивосток, а также ход от Харбина до Порт-Артура.
Историческое позднее
Москва — Рязань — Рузаевка — Самара — Уфа — ЗлатоустМиасс — Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — НовосибирскТайга — Красноярск — Владивосток.

Расстояния по современному направлению Транссиба[править | править вики-текст]

Место Расстояние Время в пути Часовой пояс Примечание
Москва, Ярославский вокзал км (0 миль) Московское время
Владимир 210 км (130 миль) MT
Нижний Новгород 461 км (286 миль) 6 часов MT на реке Волге
Киров 917 км (570 миль) 13 часов MT на реке Вятке
Пермь 1434 км (891 миль) 20 часов MT+2 на реке Каме
Место, разделяющее Европу и Азию 1777 км (1104 миль) обозначено белым обелиском
Екатеринбург 1816 км (1128 миль) 1 день 2 часа MT+2 На Урале
Тюмень 2104 км (1307 миль)
Омск 2676 км (1663 миль) 1 день 14 часов MT+3 на реке Иртыш
Новосибирск 3303 км (2052 миль) 1 день 22 часа MT+4 На реке Оби. Отсюда начинается Турксиб
Красноярск 4065 км (2526 миль) 2 дня 11 часов MT+4 на реке Енисей
Тайшет 4483 км (2786 миль) узловая станция Байкало-Амурской магистрали
Иркутск 5153 км (3202 миль) 3 дня 4 часа MT+5 Неподалеку от озера Байкал
Улан-Удэ 5609 км (3485 миль) 3 дня 12 часов MT+5
Соединение с Трансмонгольской линией 5622 км (3493 миль)
Чита 6166 км (3831 миль) 3 дня 22 часа MT+6
Соединение с Трансманчжурской магистралью в Чарской 6274 км (3898 миль)
Биробиджан 8312 км (5165 миль) 5 дней 13 часов
Хабаровск 8493 км (5277 миль) 5 дней 15 часов MT+7 на реке Амур
Уссурийск 9147 км (5684 миль) соединение с Трансманчжурской линией и веткой в Корею.
Владивосток 9288 км (5771 миль) 6 дней 4 часа MT+7 на берегу Тихого океана
Ветка на Северную Корею
Станция Приморская 9257 км (5752 миль) 6 дней 14 часов MT+7
Хасан 9407 км (5845 миль) 6 дней 19 часов MT+7 граница с Северной Кореей
Туманган 9412 км (5848 миль) 7 дней 10 часов MT+5:30 Северокорейский пункт пропуска
Пхеньян 10 267 км (6380 миль) MT+5:30

Соседи[править | править вики-текст]

Линиями Западно-Сибирской железной дороги от Омска и Татарска (через Карасук и Кулунду) Транссиб соединяется с Северным Казахстаном. Из Новосибирска на юг через Барнаул в Среднюю Азию ведёт Турксиб. В конце XX века на Дальнем Востоке севернее Транссиба проложена Байкало-Амурская магистраль.

Транссиб в Екатеринбурге

Населённые пункты[править | править вики-текст]

Ниже приводится северный маршрут Транссиба, действующий начиная с 1958 года (через дробь приводится название железнодорожной станции, если оно не совпадает с названием соответствующего населённого пункта):

Москва/Москва-Пассажирская-ЯрославскаяЯрославль/Ярославль-ГлавныйДаниловБуйШарьяКировБалезиноВерещагиноПермь/Пермь IIКунгурПервоуральскЕкатеринбург/Екатеринбург-ПассажирскийТюменьНазываевск/НазываевскаяОмск/Омск-ПассажирскийБарабинскНовосибирск/Новосибирск-ГлавныйЮрга/Юрга IТайгаАнжеро-Судженск/АнжерскаяМариинскБоготолАчинск/Ачинск IКрасноярск/Красноярск-ПассажирскийКанск/Канск-ЕнисейскийИланский/ИланскаяТайшетНижнеудинскЗимаИркутск/Иркутск-ПассажирскийСлюдянка/Слюдянка IУлан-УдэПетровск-Забайкальский/Петровский ЗаводЧита/Чита IIКарымское/КарымскаяЧернышевск/Чернышевск-ЗабайкальскийМогочаСковородиноБелогорскАрхараБиробиджан/Биробиджан IХабаровск/Хабаровск IВяземский/ВяземскаяЛесозаводск/РужиноУссурийскВладивосток

Упоминания[править | править вики-текст]

  • Башкирский писатель Мажит Гафури путь в литературе начал с книги «Себер тимер юлы йәки әхүәле милләт» (баш. «Сибирская железная дорога, или положение нации») (Оренбург, 1904).
  • Александр Розенбаум в 1999 году выпустил альбом «Транссибирская магистраль», который открывает одноимённая песня.
  • В девятом студийном альбоме группы U.D.O. была записана песня Trainride in Russia вступление к которой исполнено на русском языке. Текст песни и музыка навеян личными впечатлениями Удо Диркшнайдера от путешествия поездом на гастролях в России. «Поезд по России идёт и идёт, поезд по России — сто грамм, и вперёд».
  • «Алеф» роман 2011 года писателя Пауло Коэльо. Литератор принимает решение отправиться в долгий путь через всю Европу и Россию, по Транссибирской магистрали, на поиски своего счастья. Все говорят, что Коэльо движется по Транссибу из Москвы во Владивосток, но для бразильского писателя это Транссибирская магистраль проходит через него.

Факты[править | править вики-текст]

  • Хотя Владивосток является конечной станцией Транссиба, на ветке на Находку есть более удалённые от Москвы станции Мыс Астафьева и Восточный порт.
  • По Транссибу курсировал самый дальний в мире поезд № 53/54 Харьков — Владивосток, преодолевавший 9714 км пути за 7 суток 6 часов 10 минут. С 15 мая 2010 года этот поезд был «обрезан» до станции Уфа[15], однако курсирование беспересадочных вагонов было сохранено. С ноября 2011 года этот поезд был окончательно отменён. Самым дальним в мире вагоном беспересадочного сообщения на долгое время являлся Киев — Владивосток, расстояние 10259 км, время проезда 7 суток 19 часов 50 минут. С ноября 2011 года он также был отменён из-за нерентабельности. По состоянию на октябрь 2014 года, самыми дальними поездами Транссиба являлись поезда Москва — Владивосток и Москва — Пекин.
  • Самый «быстрый» поезд Транссиба — № 1/2 «Россия», сообщением Москва — Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 1 час 59 минут (средняя скорость 64 км/ч). Поезд № 3/4 Москва — Пекин и поезд № 5/6 Москва — Улан-Батор участок Иркутск-Москва проходят быстрее на 1 час, чем поезд № 1/2 «Россия».
  • На Ярославском вокзале Москвы, в Новосибирске, а также во Владивостоке установлены специальные километровые столбы с указанием протяжённости магистрали: «0 км» на одной грани и «9298 км» (в Москве), «3336 км» (в Новосибирске), «9288 км» (во Владивостоке).
  • В 1970-х — 1980-х годах по Транссибу планировалось запустить беспересадочный вагон МоскваХаной, который стал бы длиннейшим в мировой истории (длина маршрута 11 967 км), однако он совершил только несколько рейсов.[16]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://www.transsib.ru/cat-records.htm. Рекорды Транссибa
  2. Известия. Ру: Самая Уникальная Дорога На Планете
  3. Великий Транссиб стал полностью электрифицированным.
  4. Транссиб против моря // Эксперт, 27 сентября 2006
  5. Великая Сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . Под ред. Е. М. Жукова. 1973—1982.
  6. Г. П. Аветисов. Морозов Николай Васильевич (1862–1925) // Имена на карте Российской Арктики (Биографические данные около 200 отечественных и зарубежных исследователей). — СПб.: Наука, 2003. — 341 с. — 500 экз. — ISBN 5-02-025003-1.
  7. 7 ноября 2009 года состоится торжественное открытие второй очереди железнодорожного моста через реку Амур (Хабаровский край) // press.rzd.ru  (Проверено 18 ноября 2009)
  8. Вести. Ru: На Транссибе открывается движение поездов по второй колее моста через Амур // vesti.ru  (Проверено 18 ноября 2009)
  9. Мост через Енисей
  10. От Пекина до Гамбурга
  11. 新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 — 火车票网
  12. В 2016 году планируется увеличить объем грузовых перевозок по железнодорожной линии Чжэнчжоу-Гамбург
  13. Модернизация Транссиба. Российская газета (11.11.2014, 00:44).
  14. Рустем Фаляхов. Владимир Путин утвердил схему реконструкции Транссиба и БАМа. Газета (27.07.2013, 12:58).
  15. Отменен легендарный поезд Харьков - Владивосток
  16. Поездка в Грузию и Азербайджан, 2015 год
  17. на марке блока изображён тоннель, проложенный в Яблоновом хребте (Забайкалье), с выходящим из него паровозом, 2002, 12 рублей (ИТЦ 728, Скотт 6683)

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]