Подземный трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подземный трамвай в Волгограде, Россия

Подзе́мный трамва́й, пре-метро — рельсовый городской транспорт подземного-надземного типа, разновидность скоростного трамвая (легкорельсовый транспорт), реже — обычного трамвая[1].

Описание[править | править код]

У скоростного трамвая пути частично проходят в тоннелях или на эстакадах (как правило, в городских центрах), частично — на улицах.

Подземный трамвай совмещает преимущества метрополитена и трамвая, при этом он избавлен от некоторых их недостатков.

Преимущества подземных участков скоростного трамвая — абсолютно обособленное от прочих транспортных потоков движение (по отношению к обыкновенному трамваю), меньшая стоимость подвижного состава (по отношению к метрополитену).

Недостатки — меньшая вместимость, чем в поездах метро, гораздо более высокая стоимость строительства и эксплуатации тоннелей по сравнению с выделенной полосой для движения трамвая (этот недостаток нивелируется необходимостью сооружения тоннелей и/или эстакад лишь на отдельных участках линий скоростного трамвая, а не на всём их протяжении, как в случае с полноценным метрополитеном).

Часто подземный трамвай строили в том случае, когда на строительство настоящего метро не хватало средств. Таким образом создавалась сеть тоннелей, на основе которых позднее можно было бы создать полноценную систему метро (с более тяжёлым многовагонным подвижным составом). Таким образом возникло метро Брюсселя, хотя некоторые линии там так и не были переоборудованы под метро, и на них до сих пор эксплуатируется трамвайный подвижной состав.

Система подземного трамвая может быть самостоятельной транспортной системой, может быть интегрирована в городскую трамвайную сеть, а также может быть интегрирована в систему метрополитена.

Города[править | править код]

Россия и Украина[править | править код]

Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 (см. статью Волгоградский скоростной трамвай) и на Украине в Кривом Роге с 1986 (см. статью Криворожский скоростной трамвай).

Германия[править | править код]

Наибольшее распространение подземные трамваи имеют в Германии, в первую очередь в области Рейн-Рур. Обычно подземные участки имеют скоростные трамвайные системы - штадтбаны (нем. Stadtbahn). В некоторых городах подземные участки имеют системы обычного трамвая.

Подземные участки трамвая имеются в следующих городах: Бергиш-Гладбахе ( трамвайная система Кёльна), Билефельде, Бонне, Бохум, Ганновере, Гельзенкирхене (общая трамвайная система с Бохумом), Дортмунде, Дуйсбурге, Дюссельдорфе, Зигбурге (трамвайная система Бонна), Касселе, Кёльне, Мюльхайме-ан-дер-Руре (трамвайная система Эссена), Франкфурте-на-Майне, Хёрне (трамвайная система Бохум-Гельзенкирхен), Штутгарте, Эссене.

В других странах[править | править код]

Подземный трамвай в Антверпене, Бельгия

В других странах Европы линии подземного трамвая существуют в трёх городах Бельгии. В Антверпене и Брюсселе они называются пре-метро. В Шарлеруа имеют название лёгкое метро. В Нидерландах подземный участок трамвая есть в Гааге. В столице Австрии линия метро U-6 обслуживается трамвайным составом. Также в Вене подземные участки имеют трамвайные маршруты. В Португалии подземный трамвай имеется в городе Порту (метро Порту). В Испании подземные трамваи имеются в Мадриде (легкое метро), Малаге (метро Малаги), Севилье (метро Севильи), Аликанте (метротрам Аликанте) . В европейской части Стамбула подземным трамваем является маршрут Т-4.

В США подземные трамваи имеются в Бостоне, Сан-Франциско ( см. статью Muni Metro).

Отменённые проекты[править | править код]

В Ереване система, начавшая строиться как скоростной трамвай, ещё до открытия была преобразована в метрополитен. В конце эпохи социализма скоростной трамвай также проектировался в Туле, Вильнюсе, Таллине; во Львове (см. статью Львовский метротрам) строительство метротрама было начато, но вскоре прекращено.

Одно время в Челябинске в связи с недостатком финансирования и невозможностью в разумные сроки развить сеть метрополитена до значимых для города размеров снова рассматривался вариант использования строящихся тоннелей первого участка метро для размещения трамвайных линий[2]. Никакого решения тем не менее принято не было.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]