Подземный трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подземный трамвай в Волгограде, Россия

Подзе́мный трамва́й, также ме́тротра́м, пре-метро (premetro) — рельсовый городской транспорт подземного-надземного типа, разновидность скоростного трамвая (легкорельсовый транспорт), реже — обычного трамвая[1].

Описание[править | править код]

У метротрама пути частично проходят в тоннелях или на эстакадах (как правило, в городских центрах), частично — на улицах.

Метротрам совмещает преимущества метрополитена и трамвая, при этом он избавлен от некоторых их недостатков.

Преимущества подземных участков метротрама — абсолютно обособленное от прочих транспортных потоков движение (по отношению к обыкновенному трамваю), меньшая стоимость подвижного состава (по отношению к метро). Недостатки — меньшая вместимость, чем в поездах метро, гораздо более высокая стоимость строительства и эксплуатации тоннелей по сравнению с выделенной полосой для движения трамвая (этот недостаток нивелируется необходимостью сооружения тоннелей и/или эстакад лишь на отдельных участках линий метротрама, а не на всем их протяжении, как в случае с полноценным метрополитеном).

Часто подземный трамвай строили в том случае, когда на строительство настоящего метро не хватало средств. Таким образом создавалась сеть тоннелей, на основе которых позднее можно было бы создать полноценную систему метро (с более тяжёлым многовагонным подвижным составом). Таким образом возникло метро Брюсселя, хотя некоторые линии там так и не были переоборудованы под метро, и на них до сих пор эксплуатируется трамвайный подвижной состав.

Города[править | править код]

В России и ближнем зарубежье[править | править код]

Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 (см. статью Волгоградский скоростной трамвай) и на Украине в Кривом Роге с 1986 (см. статью Криворожский скоростной трамвай).

В Германии[править | править код]

В городах Западной Германии, в первую очередь в области Рейн-Рур, магистральные трамвайные линии с относительно высокой степенью изоляции от постороннего трафика, в том числе с протяжёнными тоннельными участками называются штадтбаном (нем. Stadtbahn). Достаточно часто номер маршрута может иметь вид типа U2, U5 и т. д., то есть подобные линии выполняют функцию метрополитена.

В других городах[править | править код]

Подземный трамвай в Антверпене, Бельгия

В настоящее время линии подземного трамвая существуют в Антверпене, Шарлеруа, Брюсселе (Бельгия), Гааге (Нидерланды), Бостоне, Сан-Франциско (США, см. статью Muni Metro), Вене (Австрия, имеется 6 подземных станций трамвая, линия метро U-6 также обслуживается трамвайным составом)[2]. Подземным трамваем фактически является линия M1 Будапештского метрополитена, а также Метрополитен Порту.

Отмененные проекты[править | править код]

В Ереване система, начавшая строиться как метротрам, ещё до открытия была преобразована в метрополитен. В конце эпохи социализма метротрам также проектировался в Туле, Вильнюсе, Таллине, а во Львове (см. статью Львовский метротрам) строительство метротрама даже было начато, но вскоре прекращено.

Первоначально проектировавшиеся метротрамы Челябинска, Перми, Донецка, Воронежа, Одессы, Риги также были преобразованы в метрополитены, строительство которых ведётся (Челябинск), отложено (Пермь, Воронеж, Одесса), начато и отменено (Донецк, Рига)[источник не указан 422 дня].

Одно время в Челябинске, в связи с недостатком финансирования и невозможностью в разумные сроки развить сеть метрополитена до значимых для города размеров, снова рассматривался вариант использования строящихся тоннелей первого участка метро для размещения трамвайных линий [3]. Никакого решения, тем не менее, принято не было.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]