Т-39 Sabreliner

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Т-39 Sabreliner / North American Sabreliner
CT-39E Sabreliner VR-30 in flight 1980.JPEG
Т-39 Sabreliner ВМС США во время тренировочного полета
Тип

учебный

Производитель

North American Aviation
Rockwell International

Первый полёт

16 сентября 1958

Начало эксплуатации

1962

Статус

в эксплуатации

Эксплуатанты

Соединённые Штаты Америки ВВС США
Соединённые Штаты Америки ВМС США
Флаг Корпуса морской пехоты США Корпус морской пехоты США

Годы производства

1959 - 1982

Единиц произведено

более 800[1]

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Т-39 Sabreliner (англ.  Т-39 Sabreliner / North American Sabreliner) — двухдвигательный реактивный коммерческий и учебно-тренировочный самолёт, используемый как в коммерческих целях, так и для обучения курсантов ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США.

Проектирование и разработка[править | править код]

Т-39 Sabreliner был разработан компанией North American Aviation как самолёт, удовлетворяющий как целям бизнеса, так и обучения лётчиков[1].

Гражданский прототип самолёта, имевший индекс NA-265, совершил первый полёт 16 сентября 1958 года. Самолёт был оснащён двумя ТРД General Electric YJ85. Сертификат лётной годности самолёт получил в апреле 1963 года. Вариант учебного самолёта Т-39А по своим характеристикам идентичен NA-265. После поступления в серийное производства самолёт был оснащён 2 ТРД Pratt&Whitney JT12A-8[1].

Производство гражданской версии самолёта серии 40 было усовершенствовано по сравнению с прототипом, он получил более высокую скорость и более просторную кабину. Серия 60, отличаясь увеличением длины самолёта, обеспечивая большее пространство в салоне, была сертифицирована в апреле 1967 года. Серия 70 отличалась увеличением высоты салона и установкой 2-х ТРД General Electric CF700 (серия 75А, серия 80)[2].

К 1973 году компания North American Aviation слилась с компанией Rockwell International. В 1976 году Rockwell International заключила контракт с компанией Raisbeck Engineering по проектированию нового крыла для самолёта[3]. В результате выполнения контракта самолёт получил новое крыло, получившее наименование Марк V, и стал первым самолётом на вооружении в США, имевшим крыло со сверхкритическим режимом обдува[4]. Серия 65 получила крыло Марк V и двигатели Garrett AiResearch TFE731[5].

Производство Sabreliner завершилась в 1981 году. В 1982 году компания Rockwell International продала свое подразделение Sabreliner акционерной компании, которая создала Sabreliner Corporation для выполнения сервисных работ по самолёту[1].

Модификации[править | править код]

T-39D ВМС США на авиабазе Пенсакола. 1975 год

Коммерческие версии[править | править код]

Sabreliner
(NA265 или NA246) прототип, оснащён 2-мя ТРД General Electric J85-GE-X, имеет неофициальное наименование XT-39.
Sabreliner 40
(NA265-40 или NA282) гражданский вариант для 11 пассажиров с 2-мя ТРД Pratt&Whitney JT12A-6A или −8, два окна в кабине, 65 единиц.
Sabreliner 40A
(NA265-40A или NA285) модель 40 с крылом модели 75, усовершенстованные системы, 2 ТРД General Electric CF700, три окна в кабине.
Sabreliner 50
(NA265-50 или NA287) выпущен один эксземпляр в 1964 году как модель 60 с ТРД Pratt&Whitney JT12A, с экспериментальной обтекателем носовой части
Sabreliner 60
(NA265-60 или NA306) вытянутые модификации модели 40 для 12-ти пассажиров с двумя двигателями Pratt&Whitney JT12A-8, пять иллюминаторов с каждой стороны, 130 единиц.
Sabreliner 60A
Серия 60 с крылом модификации Mark V.
Sabreliner 65
(NA265-65 или NA465) базовая модель серии 60 с ТРД Garrett AiResearch TFE731-3R-1D и новым крылом модификации Mark V, 76 единиц.
Sabreliner 75
(NA265-70 или NA370) серия 60A с увеличением пространства салона по высоте, 2 ТРД Pratt&Whitney JT12A-8, 9 единиц.
Sabreliner 75A (Sabreliner 80)
(NA265-80 или NA380) Версия 75 с 2 ТРД General Electric CF700, 66 единиц.
Sabreliner 80A
Версия 80 с крылом Mark V.

Военные модификации[править | править код]

T-39A ВВС США
T-39A
учебно-тренировочный самолёт ВВС США. 2 ТРД Pratt&Whitney J60-P3, 143 единицы.[6]
CT-39A
модификация T-39A для грузоперевозок и персонала, 2 ТРД Pratt&Whitney J60-P3/-3A.
NT-39A
модификация T-39A для тестирования электронных систем. 1 единица.
T-39B
самолёт проверки радиолокационных станций ВВС США, установлена авионика самолёта Republic F-105 Thunderchief (включая радар R-14 NASARR в качестве основного и вспомогательный доплеровский AN/APN-131) 3 рабочих места оператора, всего выпущено 3 единицы[7].
T-39C
версия самолёта в качестве тренажёра, оснащена авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101 Voodoo. Нет ни одной модели[8].
T-39D
(NA265-20 или NA277) Версия тренировочного самолёта ВМС США, оснащён станцией AN/APQ-94 для подготовки офицеров боевого управления на AN/APQ-126 (до 1962 года именовался T3J). 42 единицы.
CT-39E
транспортная версия ВМС США с двигателями JT12A-8, версия VT-39E, 7 единиц.
T-39F
учебная версия для подготовки экипажей T-39A, экипажей подразделений F-105G «Дикие ласки» для борьбы с зенитно-ракетными комплексами[9].
CT-39G
транспортная версия с удлиненным фюзеляжем серии 60 и двигателем Pratt&Whitney JT12A и реверсом тяги, 13 единиц.
T-39G
версия CT-39G, изменённая модификация для первоначального обучения офицеров ВВС США.
T-39N ВМС США. Сентенниал. 2011 г.
T-39N
модификация для первоначального обучения офицеров ВМС США.
T3J
оригинальное обозначение самолета в ВМС США, в 1962 году получил наименование Т-39D.

Летно-технические характеристики[править | править код]

Размеры T-39N

Основные характеристики

  • Экипаж: 4 - 5 человек
  • Пассажиры: 5 - 7 пассажиров
  • Длина: 13.41 м (44 ft)
  • Размах крыла: 13.56 м (44 ft 6 in)
  • Высота: 4.88 м (16 ft)
  • Площадь крыла: 31.79 м² (342.1 ft²)
  • Масса пустого: 4 199 кг (9,257 lb)
  • Максимальная взлётная масса: 8 056 кг (17,760 lb)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 885 км/ч (550 mph, 478 knots)
  • Крейсерская скорость: 800 км/ч (500 mph, 435 knots)
  • Практическая дальность: 4 020 км (2,500 mi, 2,170 nm)
  • Практический потолок: 12 200 м (40,000+ ft)

Состоит на вооружении[править | править код]

Flag of Argentina.svg Аргентина
Flag of Bolivia (state).svg Боливия
Flag of Ecuador.svg Эквадор
Flag of Mexico.svg Мексика
Flag of Sweden.svg Швеция
Flag of the United States.svg США

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 The Rockwell Sabreliner on Airliners.net
  2. «Sabreliner Structural Repair Manual — All Models NA-265 Aircraft», Report No. NA-66-1032 Revision 10, March 16, 1990.
  3. Company Bio Архивировано 6 октября 2014 года. Проверено июль 30, 2016.
  4. Timmons, Lawrence M. «Improving Business Jet Performance — The Mark V Sabreliner», SAE 790582, presented at the Business Aircraft Meeting and Exposition Century II, Wichita Kansas, April 1976
  5. Mathwing, George E., «The Rockwell International Sabreliner 65 Case Study in Aircraft Design»
  6. Air International July 1976, pp. 8-9.
  7. Air International July 1976, pp. 9-10.
  8. Air International July 1976, p. 10.
  9. Air International July 1976, pp. 10, 12.

Ссылки[править | править код]