81-540.8/541.8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
81-540.8/541.8
Вагоны 81-540.8 с двумя вариантами кабин.
Вагоны 81-540.8 с двумя вариантами кабин.
Производство
Годы постройки 2004—2005
Страна постройки  Россия
Завод «Вагонмаш»
Составов построено 7
Вагонов построено 42
Нумерация 81-540.8: 10280—10286, 10302 — 10308;
81-541.8: 11496—11507, 11530—11545
Технические данные
Типы вагонов Мг/ Мп
Число вагонов в составе 6
Длина вагона 19850 мм / 19210 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3700 мм
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары не более 35,5 т
Тип ТЭД Коллекторный (ДК-117Д)
Мощность ТЭД 4х110 кВт
Макс. скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м,с²
Ускорение при торможении 1,1—1,2 м,с²
Электрическое торможение Реостатное
Тормозная система Системы Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия
Метрополитен Петербургский
Линии absmiddle Правобережная,
absmiddle Фрунзенско-Приморская
(только промежуточные вагоны)
Депо ТЧ-3 «Московское», ТЧ-7 «Южное»
Годы эксплуатации 2004—2018 (головные), с 2004 (промежуточные)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

81-540.8/541.8 — тип электровагонов метрополитена, созданный на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в 2004 году по заказу Петербургского метрополитена на базе модели 81-540/541. Всего было выпущено 42 метровагона. Головным вагонам было присвоено обозначение 81-540.8, а промежуточным — 81-541.8. Получил прозвища «Дракула», «головастый» и подобные за необычно увеличенные размер и конфигурацию маски головных вагонов. Ожидалось, что к продлению Лахтинско-Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» головные вагоны прекратят своё существование, поскольку должны были быть переоборудованы в промежуточные вагоны (путём демонтажа кабины управления) для большей пассажировместимости[1], однако позже конкурс, проводимый для переоборудования вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[1].

Экстерьер и интерьер[править | править код]

В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.

Существуют два типа вагонов данной модификации: в вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; в вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина (аналогичные кабины используются в вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3).

В головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8, была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.

Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цветов были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.

Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир — машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сиденья, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона.

Межвагонные двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.

Эксплуатация[править | править код]

В настоящее время эксплуатируются только промежуточные вагоны на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Головные вагоны эксплуатировались только на Правобережной линии в 2004—2018 годах. В связи с переходом четвёртой линии на семивагонную составность, часть головных вагонов была снята с эксплуатации, в их числе и все головные вагоны этого типа. Для продления Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось проведение модернизации головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости, в связи с чем модель должна было полностью прекратить своё существование[1], однако конкурс на модернизацию ввиду отсутствия заявок вскоре был отменён[1].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Госзакупки (недоступная ссылка — история).

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

81-553.3/554.3/555.3

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=81-540.8/541.8&oldid=136485943