81-540.8/541.8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
81-540.8/ 81-541.8
Head car 81-540.8.jpg
Производство
Годы постройки 20042005
Страна постройки  Россия
Завод «Вагонмаш»
Составов построено 7
Вагонов построено 42
Нумерация 81-540.8: 10280—10286, 10302 — 10308;
81-541.8: 11496—11507, 11530—11545
Технические данные
Типы вагонов Мг/ Мп
Число вагонов в составе 6
Длина вагона 19 210 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3700 мм
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары не более 35,5 т
Тип ТЭД Коллекторный
Мощность ТЭД 4х110 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м,с²
Ускорение при торможении 1,1—1,2 м,с²
Электрическое торможение Реостатное
Тормозная система Системы Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия
Метрополитен Spb metro logo.svg Петербургский
Линии Правобережная, Фрунзенско-Приморская
Депо Московское, Южное
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

81-540.8/81-541.8 — тип электровагонов метрополитена, созданный на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в 2004 году по заказу Петербургского метрополитена на базе модели 81-540/541. Всего было выпущено 42 метровагона. Головным вагонам было присвоено обозначение 81-540.8, а промежуточным — 81-541.8. Получил прозвища «Дракула», «головастый» и подобные за необычно увеличенные размер и конфигурацию маски головных вагонов.

Экстерьер и интерьер[править | править код]

Вагоны с обоими вариантами кабин

В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.

Существуют два типа вагонов данной модификации: в вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; в вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина (аналогичные кабины используются в вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3).

В головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8, была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.

Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цветов были применены в вагонах с нумерацией 10280 — 10284 и 11496 — 11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.

Интерьер же вагонов с нумерацией 10285 — 10286 и 11504 — 11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир — машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сиденья, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона.

Межвагонные двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.

Эксплуатация[править | править код]

В настоящее время эксплуатируются только промежуточные вагоны на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Головные вагоны эксплуатировались на Правобережной линии в 2004—2018 годах. В связи с переходом четвёртой линии на семивагонную составность, часть головных вагонов была снята с эксплуатации, в их числе и все головные вагоны этого типа, однако они по-прежнему находятся на балансе метрополитена, возможно возвращение вагонов в пассажирскую эксплуатацию.

Примечания[править | править код]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источники[править | править код]