81-540/541

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
81-540/541
81-540s.JPG
Вагон модели 81-540 (справа) и его модификации: 81-540.8 (по центру) и 81-540.7 (слева)
Данные по выпуску
Годы постройки

19972013

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

«Вагонмаш»

Технические данные
Тип вагона

Мг/ Мп

Ширина колеи

1520 мм

Тип токосъёма

нижний боковой контактный рельс

Род тока и напряжение

750 В

Конструкционная скорость

90 км/ч

Число вагонов в составе

2—8

Пассажировместимость

308/330

Длина вагона

19 210 мм

Ширина

2712 мм

Высота

3650 мм

Диаметр колёс

780 мм

Масса тары

34/ 33 т

Выходная мощность

4х110 кВт

Ускорение при пуске

1,2 м/с²

Ускорение при торможении

1 м/с²

Электрическое торможение

реостатное

Тормозная система

системы Вестингауза

Эксплуатация
Метрополитены

Флаг РоссииSpb metro logo.svgПетербург
Флаг РоссииЛоготип Новосибирского метрополитена.jpgНовосибирск
Флаг УкраиныKyivMetroLogo.pngКиев
Флаг БелоруссииMinsk metro logo.svgМинск

В эксплуатации

с 1997 года

81-540/541 — тип электровагонов метрополитена, созданный в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе вагонов 81-717/714 («номерных»). Конструктивно являются аналогом вагонов 81-717.5М/714.5М. На основе базовой модели заводом было создано множество различных модификаций.

Головные вагоны получили обозначение 81-540, а промежуточные — 81-541.

81-540/541 (базовая модель)[править | править вики-текст]

Конструкция[править | править вики-текст]

Внешне вагоны практически не отличаются от 81-717.5М/714.5М. Основная разница заключается в аппаратуре автоведения и АРС, специфичной для петербургского метрополитена. В кабинах машинистов используется дуплексная радиосвязь с диспетчерским постом, а также с любым из вагонов.

Кузов[править | править вики-текст]

В целом конструкция вагона по сравнению с 81-717.5М/714.5М не претерпела изменений. У головных вагонов конструкция и расположение буферных фонарей были такими же, как и у модификации 5М — все 6 ламп светильников расположились в один ряд и имели одинаковый размер и округлую форму, как и у вагонов 81-717.5М/714.5М. Из них 4 располагались в центральной части под центральным лобовым стеклом, а ещё по одному с каждой стороны — под крайними лобовыми стёклами.

Интерьер[править | править вики-текст]

Салон вагона 81-541 2001 года выпуска

В салоне вагонов первого выпуска используется бумажно-слоистый пластик для обеспечения тепло- и шумоизоляции кузова, а в кабине машиниста применяются алюминиевые листы и искусственная кожа. Для окон салона используются закалённые стёкла, толщина которых составляет 6 мм. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники.

В вагонах 2001 года выпуска салонокомплект немного изменился, в частности, у наддверных кожухов появились округлости, салон отделан пластиком под клён. Вместо стандартных дерматиновых сидений на вагонах 2001 года выпуска устанавливались польские антивандальные сидения.

Вентиляция в вагонах осуществляется как принудительно (механически), так и приточно-вытяжным способом. Для открытия и закрытия автоматических раздвижных дверей используются пневматические приводы, контролируемые централизованным электроуправлением из кабины машиниста.

Электрооборудование[править | править вики-текст]

Вагоны оснащены тяговыми электродвигателями постоянного тока с самовентиляцией, оборудованными системами плавного широтно-импульсного регулирования поля, что позволяет двигателям работать как в тяговом режиме, так и в режиме электродинамического торможения. Мощность каждого двигателя составляет 110 кВт. На каждую колёсную тележку устанавливаются по два двигателя. Все вагоны данного типа являются моторными и все оси — ведущие.

Тормозное оборудование[править | править вики-текст]

Кроме электродинамического торможения на вагонах применяется система торможения при помощи тормозных колодок. Колодки расположены с двух сторон каждого колеса и приводятся в действие тормозными цилиндрами. Кроме того, на каждой тележке имеется блок-тормоз, который используется как стояночный.

Выпуск и эксплуатация[править | править вики-текст]

Вагоны 81-540/541 базовой модели выпускались заводом Вагонмаш в 1997 и 2001 годах. Поступили в в Петербургский и Минский метрополитены.

Город Модификация
Флаг РоссииСанкт-Петербург 81-540/541
Флаг БелоруссииМинск 81-540/541 (2001)

81-541Б

Модификации[править | править вики-текст]

81-540.1/541.1
Данные по выпуску
Годы постройки

1997 год

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Составов построено

1

Нумерация

81-540.1: 10221-10222
81-541.1: 11400-11403

Технические данные
Ширина колеи

1520

Число вагонов в составе

6

Высота

3700 мм

Материал вагона

сталь

Эксплуатация
Страна эксплуатации

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Метрополитен

Spb metro logo.svg Петербургский

Линии

Spb metro line2.svg

Депо

Выборгское

В эксплуатации

с 2000 год

81-540.1/541.1[править | править вики-текст]

Создан в 1997 году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе кузовов разукомплектованных опытных вагонов типа 81-550/551/552.

На вагонах данного типа было установлено оборудование от вагонов типа 81-540/541. Головные вагоны данного типа получили обозначение 81-540.1, а промежуточные — 81-541.1.

Внешнее освещение расположено под лобовым стеклом головных вагонов и состоит из 6 фар.

На вагонах установлена система принудительной вентиляции, однако это не повлияло на установку одинарных стёкол с форточками.

За форму маски головного вагона получил прозвище «Боинг».

После постройки состав поступил в депо «Северное» Петербургского метрополитена для испытаний системы автоведения «Движение», после чего был переведён в депо «Московское». Эксплуатируется на Московско-Петроградской линии.

81-540.2/541.2[править | править вики-текст]

81-540.2/81-541.2
81-540.2 10348 Zvenigorodskaya.JPG
Электропоезд на станции «Звенигородская»
Данные по выпуску
Годы постройки

20062013

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

Flag of Saint Petersburg Russia.svg Вагонмаш
Flag of Saint Petersburg Russia.svg ОЭВРЗ

Нумерация

81-540.2:
10332—10343
10348—10355
10365—10376
10389 —10393
81-541.2:
11597—11613
11625—11626
11636—11647

Технические данные
Число вагонов в составе

6

Эксплуатация
Страна эксплуатации

РоссияFlag of Russia.svg Россия
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

Метрополитен

Spb metro logo.svg Петербургский
Nsk logoklkljjkl.png Новосибирский
KyivMetroLogo.png Киевский
Metro Warszawskie logo.png Варшавский

Линии

Санкт-Петербург:
Spb metro line2.svg Spb metro line5.svg
Новосибирск:
Ленинская
Киев:
Куренёвско-Красноармейская
Варшава:
Первая линия

Депо

Санкт-Петербург:
Выборгское
Московское
Новосибирск:
Ельцовское
Варшава:
Кабаты

В эксплуатации

с 2006 года

Создан в 2006 году. Головные вагоны имеют обозначение 81-540.2, а промежуточные — 81-541.2. Внешне отличается новой более обтекаемой формой головных вагонов с наклонными буферными фонарями, за которую получил прозвище «Пришелец».

81-540.2 — первый вагон в петербургском метрополитене с цельным лобовым стеклом. Под лобовым стеклом слева и справа расположено по блоку из двух фар. Окраска вагонов заметно менялась в процессе выпуска, однако в целом является стандартной для петербургского метрополитена — однотонный синий кузов с белой горизонтальной полосой.

Внутри салон отделан белым пластиком. Пол салона синий. Сиденья шестиместные с синими местами для сидения. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники (12 штук на вагон). Салонокомплект изготовлен фирмой «Автокомпозит».

На головном вагоне № 10369 в 2009-м году был установлен современный бесшумный блок преобразования напряжения БПН-115 для проведения испытаний на совместимость с остальными устройствами вагона. Вагоны 81-540.2 всех выпусков в кабинах машиниста имеют кондиционер.

Выпускались в 2006—2011 годах. Окраска вагонов заметно менялась в процессе выпуска, однако в целом является стандартной для петербургского метрополитена — однотонный синий кузов с белой горизонтальной полосой.

В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой  ПА-М.

Также выпускались модификации 81-540.2К/541.2К и 81-540.3К/541.3К для киевского метрополитена и 81-540.2Н/541.2Н для новосибирского метрополитена, а также 81-572.2/573.2 для Варшавы.

В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой автоведения ПА-М. Модификация для Киева отличается отсутствием автоведения, а органы управления упрощены и унифицированы с «номерными». Модификации 81-540.3К/541.3К и 81-572.2/573.2 отличаются системой принудительной вентиляции. В торцах некоторых вагонов есть площадки для инвалидов.

В 2012 году с закрытием завода «Вагонмаш» на ОЭВРЗ был освоен выпуск вагонов 81-717.5П/714.5П, во многом аналогичных вагонам 81-540.2/541.2. Они производились также в 2006—2007 годах на заводе «Метровагонмаш». Вагоны отличаются от базовой модели новым салонокомплектом от фирмы «ЛСК». Первоначально он был аналогичному старому салонокомплекту, но в 2014 году цветовая гамма салона стала коричневой: салон и двери отделаны бежевым пластиком, пол и сиденья коричневые. Выпуск этих вагонов продолжался до 2015 года.

Город Модификация
Флаг РоссииСанкт-Петербург 81-540.2/541.2
Флаг РоссииНовосибирск 81-540.2Н/541.2Н
Флаг УкраиныКиев 81-540.2К/541.2К

81-540.3К/541.3К

Флаг ПольшиВаршава 81-572.2/573.2

81-540.5/541.5 и 81-540.9/541.9[править | править вики-текст]

Созданы в 2005 году.

Вагоны отличаются от 81-540/541 только новым салонокомлектом фирмы «Автокомпозит» и металлическими потолками и фризами, также на маске головного вагона была изменена схема расположения фар и их количество сократилось до пяти штук (три по центру вместо четырёх). Вагоны 81-540.5/541.5 также оснащались системами связи «Пассажир—машинист» ростовской фирмы «Сармат» для эксплуатации с более старыми вагонами и современной системой автоматического управления ПА-М производства НИИТМ.

Выпускались единично в 2005 году, поступили в Петербургский метрополитен. Вагоны модификации .5 эксплуатируются на линии 5, модификации .9 на линии 2 петербургского метрополитена.

81-540.7/541.7[править | править вики-текст]

81-540.7/81-541.7
10263 81-540-7 hvost (2).JPG
Данные по выпуску
Год постройки

2002

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

«Вагонмаш»

Производитель

«Вагонмаш»

Составов построено

2

Вагонов построено

12

Технические данные
Число вагонов в составе

6

Эксплуатация
Страна эксплуатации

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Метрополитен

Spb metro logo.svg Петербургский

Линия

Spb metro line5.svg

Депо

Московское

В эксплуатации

с 2002 года

Создан в 2002 году.

Одной из главных отличительных черт стоит назвать обновленную маску головного вагона. Новый облик вагону придали обтекаемые накладки из композитных материалов на фарных блоках, крыше и в фартучных областях. Автор дизайна — Денис Висельский. Вкупе с композитными накладками на головные вагоны были установлены стилизованные пластиковые зеркала заднего вида, которые позже были заменены на стандартные. За эти зеркала вагон получил прозвище «Муравей».

Головные вагоны 81-540.7 имеют в ряд 5 светильников. Ещё одной особенностью вагонов является наличие нестандартного тиристорного регулятора РТМ-350. В работе агрегат работал нестабильно, оба состава постоянно выходили из строя. Ремонт занимал большое время. В 2009 году регуляторы были демонтированы.

Отделка интерьера вагонов идентична вагонам 81-540/541 2001 года выпуска: стены отделаны слоистым пластиком под клён, польские антивандальные сидения, короткие плафоны ламп освещения. Позже польские сидения были заменены обычными бело-синими.

В 2004 году двухвагонный состав из вагонов 81-540.7 с Владимиром Путиным открывал движение по перегону размыва «Лесная» — «Площадь Мужества», за что поезд получил прозвище «Путинский».

Вагон № 11482 в 2010 году был переделан в путеизмеритель, вместо него в составе работает вагон № 11568.

Единично выпускались в 2002 году. Эксплуатируются на Фрунзенско-Приморской линии.

81-540.8/541.8[править | править вики-текст]

81-540.8/81-541.8
Head car 81-540.8.jpg
Данные по выпуску
Годы постройки

2004

Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

Flag of Saint Petersburg Russia.svgВагонмаш

Вагонов построено

19

Нумерация

81-540.8:
10280—10286
10302 — 10308
81-541.8:
11496—11507

Технические данные
Число вагонов в составе

6

Пассажировместимость

308/ 330

Длина вагона

3700 мм

Ширина

2700 мм

Диаметр колёс

900 мм

Электрическое торможение

реостатное

Эксплуатация
Страна эксплуатации

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Метрополитен

Spb metro logo.svg Петербургский

Линии

Spb metro line4.svg Spb metro line5.svg

Депо

Невское
Московское

Создан в 2004 году.

В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.

Существуют два типа вагонов данной модификации: на вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; на вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина со скруглёнными углами (аналогичные кабины используются на вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3). В целом же обе формы кабины являются развитием кабины 81-540.1. За необычную маску головного вагона первый вариант получил прозвища «Саблезуб» и «Дракула», второй — «Головастый». Также вагоны со вторым вариантом маски получили прозвище «Губернаторский» за то, что 2 апреля 2005 года при открытии нового участка Правобережной линии на нём прокатилась губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.

На головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8 была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.

Салонокомплект был произведён фирмой «Автокомпозит» впервые в петербургском метрополитене.

Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цвета были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.

Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир—машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сидения, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона, установлены вертикальные поручни. В 2009 году сидения были заменены на обычные антивандальные коричневого цвета, а двери перекрашены в серый цвет. Далее вертикальные поручни не устанавливались в целях безопасности.

Межвагонные двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.

Эксплуатируются на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях петербургского метропоитена.

Ссылки[править | править вики-текст]