Юбилейный (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
81-722/723/724 «Юбилейный»
81-722/723/724
81-722.1/723.1/724.1
81-722.3/723.3/724.3
Юбилейный в Невском (3).jpg
Состав 22015—22016 на территории электродепо Невское
Петербургский метрополитен
Производство
Годы постройки

с 2014

Страны постройки

Flag of Russia.svg Россия

Заводы

Россия «Метровагонмаш»
Россия ОЭВРЗ

Производитель

Россия «Трансмашхолдинг»

Составов построено

722/723/724:: 11
722.1/723.1/724.1: 11
722.3/723.3/724.3: 24

Вагонов построено

722/723/724:
22 Мг, 22 Мп, 22 Пп
722.1/723.1/724.1: 22 Мг, 44 Мп, 22 Пп
722.3/723.3/724.3: 48 Мг, 48 Мп, 48 Пп

Нумерация

722/723/724:
Мг: 22001—22022
Мп: 23001—23022
Пп: 24001—24022
722.1/723.1/724.1:
Мг: 22023—22038,
22117—22122
Мп: 23023—23054,
23157—23168
Пп: 24023—24038,
24117—24122
722.3/723.3/724.3:
Мг: 22063—22110
Мп: 23103-23150
Пп: 24063-24110

Технические данные
Тип токосъёма

нижний боковой контактный рельс

Род тока и напряжение

750 В постоянного тока

Тип вагона

Мг/Мп/Пп

Число вагонов в составе

6 (базовая модель и модификация .3)
8 (модификация .1)

Композиция состава

Мг+Мп+2×Пп+Мп+Мг (базовая модель и модификация .3)
Мг+2×Мп+2×Пп+2×Мп+Мг (модификация .1)

Осевая формула

вагоны Мг, Мп: 20—20
вагон Пп: 2—2

Количество дверей

2×4

Число сидячих мест

36 / 44 / 44

Пассажировместимость

253 / 272 / 272

Длина вагона

20 000 / 19 210 мм

Ширина

2700 мм

Высота

3644 мм

Диаметр колёс

860 мм

Ширина колеи

1520 мм

Материал вагона

нержавеющая сталь

Выходная мощность

4×680 = 2720 кВт
(6-вагонный состав, 4 моторных)
6×680 = 4080 кВт
(8-вагонный состав, 6 моторных)

Тип ТЭД

Hitachi, асинхронные

Мощность ТЭД

4×170 = 680 кВт

Конструкционная скорость

90 км/ч

Ускорение при пуске

1,2 м/с²

Электрическое торможение

рекуперативно-реостатное

Система тяги

асинхронный привод на IGBT-транзисторах

Тормозная система

электрическая, пневматическая

Эксплуатация
Страна эксплуатации

Flag of Russia.svg Россия

Метрополитен

Spb metro logo.svg Петербургский

Линии

Spb metro line1.svg Spb metro line3.svg

Депо

ТЧ-1 «Автово»
ТЧ-5 «Невское»

В эксплуатации

с 2015

81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта», — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные.

По состоянию на апрель 2018 года выпущено 46 электропоездов для Петербургского метрополитена: 11 шестивагонных базовой модели для Невско-Василеостровской, 11 восьмивагонных модификации .1 для Кировско-Выборгской и 24 шестивагонных модификации .3 для Невско-Василеостровской линии.

История выпуска и модификации[править | править код]

81-722/723/724[править | править код]

В начале 2014 года в рамках программы по обновлению подвижного состава в электродепо «Невское» Петербургского метрополитена, обслуживающее Невско-Василеостровскую линию, был объявлен конкурс на поставку 11 шестивагонных электропоездов с асинхронным тяговым приводом. До этого в рамках этой программы Петербургский завод «Вагонмаш» совместно с чешским предприятием Skoda Transportation выпустил 9 шестивагонных поездов модели 81-556/557/558 «НеВа», поэтому предполагалось, что следующая партия также будет состоять из вагонов того же типа. Однако в связи с высокой стоимостью производства данных вагонов, победителем конкурса стал Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в составе концерна «Трансмашхолдинг», незначительно обойдя по цене ОАО «Вагонмаш» с проектом поездов «НеВа»[1].

В рамках нового контракта постройку новых вагонов было решено наладить на Октябрьском электровагоноремонтном заводе, который ранее участвовал в конкурсе на поставку новых поездов для линии 3 в августе 2012 года и предлагал реализовать поезда модели 81-780/781 «Ладога», проигравшей по конкурсу модели «НеВа». Однако по ряду требований нового технического задания, включая ограничения по весу вагонов, вагоны типа 81-780/781 не подходили, поэтому ОАО «ОЭВРЗ» совместно с партнёром по Трансмашхолдингу — Мытищинским вагоностроительным заводом «Метровагонмаш» начали разработку новой модели вагонов, соответствующей требованиям техзадания[2]. При проектировании нового поезда за основу были взяты кузова аналогичные производившемуся с 1991 по 2004 годы типу 81-720/721 «Яуза», которые было решено оснастить обновлённым экстерьером и более современным оборудованием, максимально унифицировав комплектующие с вагонами 81-760/761. Новые вагоны получили модели 81-722 (головной моторный), 81-723 (промежуточный моторный) и 81-724 (промежуточный прицепной) и фирменное название «Охта», которое чуть позже было изменено на «Юбилейный» в честь 60-летия Петербургского метрополитена[3].

Первый поезд серии было решено выпустить на заводе «Метровагонмаш», после чего передать производство на ОЭВРЗ. Сборку вагонов планировалось завершить в ноябре 2014 года, однако из-за финансовых затруднений поезд был окончательно собран лишь в апреле 2015 года[4]. В дальнейшем было начато их серийное производство, и по состоянию на конец мая 2016 года заводом «Метровагонмаш» были выпущены все 11 шестивагонных поездов, предусмотренных контрактом. Моторные головные вагоны 81-722 получили номера в диапазоне 22001—22022, моторные промежуточные 81-723 — 23001—23022, прицепные промежуточные 81-724 — 24001—24022. Все электропоезда с завода получили сине-чёрную цветовую схему окраски[5].

81-722.1/723.1/724.1[править | править код]

Головной вагон 81-722.1 без подвагонного оборудования на выставке

В августе 2015 года Петербургский метрополитен заключил второй контракт на поставку 20 восьмивагонных электропоездов «Юбилейный» для обновления парка Кировско-Выборгской линии, где они должны заменить устаревшие поезда типа Ем. Для этой линии было решено несколько изменить конструкцию вагонов, и модифицированная модель получила обозначения 81-722.1 для головных моторных, 81-723.1 — промежуточных моторных и 81-724.1 — промежуточных прицепных вагонов. Основными изменениями в конструкции новой модели стало применение небольших круглых осветительных и красных фонарей вместо вытянутых вертикальных, увеличенная высота стёкол дверей с появлением у них наклонов в нижней части, изменённая планировка и отделка салона. Также вагоны получили новую малиново-бежевую схему окраски[6].

В 2016 году была начата сборка первого состава, один из вагонов в недоукомплектованном виде в период с 25 по 28 мая демонстрировался на выставке SmartTransport в выставочном центре «Экспофорум» в Петербурге[7]. В связи со сжатыми сроками на подготовку мероприятия было решено не осуществлять монтаж подвагонного электрооборудования и автосцепок, а в качестве тележек были использованы безмоторные тележки от электропоездов модели 81-740/741 «Русич»[6].

Все 20 новых восьмивагонных составов для Кировско-Выборгской линии планируется изготовить и поставить в Петербургский метрополитен до 2020 года[7]. В рамках этого контракта для головных вагонов выделен диапазон номеров 22023—22062, для промежуточных моторных — 23023—23102, для промежуточных прицепных — 24023—24062.

В декабре 2016 года Петербургский метрополитен заключил четвёртый контракт на поставку электропоездов модификации .1[8]. По условиям договора ОЭВРЗ обязан поставить Петербургского метрополитену ещё 5 восьмивагонных электропоездов данного типа (40 вагонов, включая 10 головных, 20 промежуточных моторных и 10 промежуточных прицепных). Стоимость подвижного состава, в соответствии с контрактом, составила 3,8 млрд руб. Поставка продлится с января по май 2018 года, электропоезда будут передаваться по одному составу в месяц. В рамках этого контракта для головных вагонов выделен диапазон номеров 22117—22126, для промежуточных моторных — 23157—23176, для промежуточных прицепных — 24117—24126; разрыв в нумерации с первой партией из 20 поездов обусловлен занятостью диапазонов между ними поездами модификации .3, контракт на производство которых был заключён чуть раньше.

Первые четыре поезда данной серии были собраны в 2016 году на заводе Метровагонмаш[9], с 2017 года производство поездов данного типа ведёт Октябрьский электровагоноремонтный завод[10].

81-722.3/723.3/724.3[править | править код]

Электропоезд модификации .3 с головным вагоном 22064 в депо

В сентябре 2016 года Петербургский метрополитен заключил третий контракт c ОЭВРЗ на поставку шестивагонных электропоездов «Юбилейный» модификации 81-722.3/723.3/724.3 для третьей линии[11]. По конструкции данные поезда аналогичны поездам модификации .1 но имеются некоторые незначительные отличия в отделке салона: добавлены дополнительные вертикальные поручни-триподы в зоне напротив входных дверей, изменена конструкция поручней и стеклянных листов по бокам от сидений, а также дублирующие огни сигнализации закрытия дверей, расположенные в салоне над дверными проёмами вагонов. Также электропоезда получили зелёно-бежевую окраску под цвет третьей линии аналогично красно-бежевым поездам модификации .1 для первой линии, а сиденья получили синий цвет[12].

Поезда производятся на двух заводах — Метровагонмаш[13] и ОЭВРЗ[14]. По условиям договора производитель обязан поставить метрополитену все 27 поездов модели 81-722.3/723.3/724.3 до апреля 2018 года (в 2017 году — 15 составов, в 2018 году — 12), поскольку руководство метрополитена планирует заменить ими все старые поезда типа 81-717/714 и модификации, эксплуатирующиеся на данной линии, к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Нумерация вагонов присваивается как продолжение номерного ряда после двадцати восьмивагонных составов модификации .1 для 1-й линии, включая невыпущенные: головные вагоны получают номера в диапазоне 22063—22116, промежуточные моторные — 23103—23156, промежуточные прицепные — 24063—24116. По состоянию на начало марта выпущено и передано в метрополитен не менее двадцати шестивагонных составов[13][14].

Данные по выпуску вагонов семейства 81-722/723/724 «Юбилейный» базовой модели[5] и модификаций .1[9][10] и .3[13][14] по годам приведены в таблице:

Год выпуска Модификация Вагонов
на состав
Количество
составов
Количество вагонов Номера вагонов
81-722 (Мг) 81-723 (Мп) 81-724 (Пп) 81-722 (Мг) 81-723 (Мп) 81-724 (Пп)
2015 81-722/723/724 6 6 12 12 12 22001—22012 23001—23012 24001—24012
2016
5 10 10 10 22013—22022 23013—23022 24013—24022
81-722.1/723.1/724.1 8 4 8 16 8 22023—22030 23023—23030 24023—24030
2017
2 4 8 4 22031—22034 23039—23046 24031—24034
81-722.3/723.3/724.3 6 17 34 34 34 22063—22094,
22097—22098
23103—23134,
22137—22138
24063—24094,
24097—24098
2018
81-722.1/723.1/724.1 8 5 10 20 10 22035—22038,
22117—22122
23047—23054,
23157—23168
24035—24038,
24117—24122
81-722.3/723.3/724.3 6 7 14 14 14 22095—22096,
22099—22110
23135—23136,
23139—23150
24095—24096,
24099—24110
Всего
81-722/723/724 6 11 22 22 22 22001—22022 23001—23022 24001—24022
81-722.1/723.1/724.1 8 11 22 44 22 22023—22038,
22117—22122
23023—23054,
23157—23168
24023—24038,
24117—24122
81-722.3/723.3/724.3 6 24 48 48 48 22063—22110 23103—23150 24063—24110

Общие сведения[править | править код]

Вагоны моделей 81-722/723/724 «Юбилейный» и их модификации предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках метрополитена. Технически они представляют собой дальнейшее развитие вагонов типа 81-720.1/721.1 «Яуза» с сохранением их конструкции кузова и применением современного оборудования и отделки аналогичных применяемым в модели 81-760/761 «Ока» с применением в экстерьере обновлённой маски, и нового интерьера, а по дизайну во многом схожи с вагонами типа 81-556/557/558 «НеВа». Выпускаются в трёх модификациях — базовой и .1 и .3, при этом обе модификации практически не отличаются друг от друга, а от базовой модели незначительно отличаются по конструкции лобовой части и оснащению пассажирского салона.

Составность[править | править код]

Электропоезда моделей 81-722/723/724 , 81-722.1/723.1/724.1 и 81-722.3/723.3/724.3 формируются из вагонов трёх типов[1]:

Базовое количество вагонов в составе — 6 или 8, включая 2 головных, 2 или 4 промежуточных моторных и 2 промежуточных прицепных (Мг—Мп—Пп—Пп—Мп—Мг или Мг—Мп—Мп—Пп—Пп—Мп—Мп—Мг). Все поезда основной модели и модификации .3 для Невско-Василеостровской линии выпускаются в шестивагонной составности[15], а поезда модификации .1 для Кировско-Выборгской линии — в восьмивагонной[7]. По сравнению с поездами базовой модели 81-720/721 «Яуза», у новых поездов в составе имеются прицепные вагоны за счёт использования более мощных асинхронных тяговых электродвигателей[1].

Электропоезд 81-722/723/724 отправляется от станции «Площадь Мужества»

Нумерация и маркировка[править | править код]

Система нумерации и маркировки вагонов 81-722/723/724 и модификаций в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется только повагонно, без присвоения номеров составам. Номера наносятся по бокам корпуса всех вагонов и на лобовой части головных вагонов спереди. Обозначение типа на корпусах вагонов не маркируется, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов.

Вагоны получают номера из пяти цифр по возрастанию в процессе выпуска, для каждого вида вагонов отведён свой диапазон номеров. Головные моторные вагоны получают номера вида 22xxx, промежуточные моторные — 23xxx, промежуточные безмоторные — 24xxx, начиная с 22001, 23001 и 24001 соответственно. Нумерация вагонов модификаций .1 и .3 является общей с вагонами базовой модели и продолжает их номерной ряд по возрастанию.

На лобовой части головных вагонов в нижней зоне слева краской белого цвета наносится обозначение депо приписки в формате ТЧ-N (тяговая часть), где вместо N указан номер депо в метрополитене приписки, например ТЧ-1, а справа — номер вагона. У составов базовой модели обозначение депо и номер маркируется на уровне нижней части буферных фонарей на чёрном фоне, у составов модификаций .1 и .3 — ниже, на уровне красной полосы.

На боковых стенках вагонов номера наносятся за между вторым дверным проёмом и центральным окном салона по обоим бортам, считая от передней части вагона (у головных вагонов передней считается сторона с кабиной машиниста). Номера составляются из серебристых металлических цифр, наложенных поверх кузова.

Технические характеристики[править | править код]

Основные технические характеристики вагонов 81-722/723/724:[15]

Параметр Состав Вагон
6 вагонов 8 вагонов 81-722 (Мг) 81-723 (Мп) 81-724 (Пп)
Осевая формула см. данные вагонов 20—20 20—20 2—2
Размеры
Длина по осям автосцепок, мм 116 840 155 260 20 000 19 210 19 210
Ширина, мм 2700
Высота, мм 3644
Диаметр колёс, мм 860
Ширина колеи, мм 1520
Пассажировместимость
Общая вместимость, чел. 1594 2138 253 272 272
Число сидячих мест 248 336 36 44 44
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока 750 В постоянного тока
Мощность двигателей, кВт 2720
(4×4×170)
4080
(6×4×170)
680
(4×170)
680
(4×170)
Конструкционная скорость, км/ч 90
Максимальное ускорение
при разгоне, м/с²
1,2

Конструкция[править | править код]

Механическое оборудование[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Экстерьер
Image-silk.png

Общий вид спереди

Image-silk.png

Вид сбоку

Image-silk.png

Межвагонное пространство

Image-silk.png

Тележка

Image-silk.png

Подвагонное оборудование

Кузов[править | править код]

Передняя половина правого борта головного вагона 81-722.3

Кузова вагонов 81-722/723/724 «Юбилейный» цельнометаллические, выполненные из сварной конструкции с несущей наружной обшивкой из нержавеющей стали[15]. По форме они аналогичны кузовам вагонов базовой модели 81-720/721, но отличаются от них маской головных вагонов и схемой окраски. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности[15]. По торцам рамы расположены автосцепки Шарфенберга. Длина головного и промежуточного вагонов «Юбилейный», как и у «Яузы», составляют соответственно 20 000 и 19 210 мм, ширина — 2700 мм, высота — 3644 мм.

Цветовая схема окраски вагонов 81-722/723/724 схожа с цветовой схемой вагонов «НеВа» — основные цвета — синий и чёрный, дополнительный — белый[15]. У вагонов 81-722.1/723.1/724.1 применяется новая малиново-бежевая окраска, а у 81-722.3/723.3/724.3 — зелёно-бежевая.

Основным отличием лобовой части головных вагонов нового типа являются изменённая форма лобового стекла, расположения фар и отсутствие выступающей передней панели на уровне пульта машиниста. По сравнению с оригинальными «Яузами», лобовое стекло которых занимало всю высоту кабины до пола, но при этом по ширине находилось только в её левой и средней части, у новых вагонов лобовое стекло уменьшено по высоте до уровня пульта машиниста и расширено во всю ширину кабины. В правой части кабины на уровне ниже лобового стекла находится откидной аварийный выход с выдвижной лестницей[15].

Светосигнальные приборы на кабине представляют собой вертикальные расположенные по краям лобовой части головного вагона светодиодные светильники[4]. Снизу с каждой стороны расположены по две световые белые фары друг над другом, сгруппированные в единый блок, а сверху — по одной красной фаре для обозначения хвоста поезда. У поездов 81-722/723/724 фары имеют форму вертикально вытянутых трапеции близкой к прямоугольной, при этом осветительные фары белого цвета занимают по высоте пространство от пола до низа лобового стекла, а фары красных хвостовых огней — всю высоту стекла[15]. У поездов модификаций .1 и .3 фары выполнены в виде небольших круглых светильников, внешне схожих со светильниками у электропоездов НеВа, и значительно меньше по размеру — белые световые фары также расположены ниже уровня стекла, а красные хвостовые находятся в верхних углах лобовой части над стеклом.

По бокам кабины в верхней части имеются видеокамеры контроля дверей, а на уровне подножек расположены световые приборы контроля открытия дверей, используемые для контроля совмещения дверей поезда с раздвижными дверями станции на станциях закрытого типа («горизонтальный лифт»), распространённых на Невско-Василеостровской и Московско-Петроградской линиях[15].

Двери[править | править код]

Каждый вагон оборудован четырьмя автоматическими двустворчатыми раздвижными дверьми с пневматическим (81-722/723/724) или электрическим (81-722.1/723.1/724.1) приводом, рассчитанными на высокие платформы. Двери оборудованы окнами, которые у поездов 81-722/723/724 по высоте аналогичны окнам салона, а у 81-722.1/723.1/724.1 удлинены вниз со стороны центра дверного проёма и имеют наклонные скосы. Расстояние между дверями аналогично расстоянию у большинства российских метровагонов, что позволяет поездам эксплуатироваться на станциях закрытого типа[15].

Для предотвращения зажатия и травмирования пассажиров двери оснащены устройством замедления движения в конце хода и механической фиксации в положении «закрыто». Над каждым дверным проёмом с внешней и внутренней стороны вагона установлены световой и звуковой индикаторы, включающиеся перед закрытием дверей и непосредственно при закрытии. Для уменьшения зазора между вагоном и платформой с целью предотвращения падения людей в это пространство дверные проемы оборудованы порогами, которые при необходимости могут быть легко сняты[15].

Двери кабины машиниста одностворчатые, открываются вручную поворотом вовнутрь вагона и также расположены с двух сторон головного вагона.

Тележки[править | править код]

Передняя тележка головного вагона 81-722.3

Каждый вагон электропоезда опирается на две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим рессорным подвешиванием.

Рессорное подвешивание — двухступенчатое пружинно-пневматическое. В первой буксовой ступени рама тележки опирается на буксы через цилиндрические витые пружины по одной на каждую буксу со стороны края тележки, а со стороны центра тележки подвешивается с помощью балансиров. Каждая пружина дублируется гидравлическим демпфером (гасителем колебаний), расположенном по бокам от пружин. К балансирам на моторных тележках крепится рейка-изолятор, к середине которой сбоку закреплен рельсовый токоприёмник. Во второй ступени кузов опирается на раму тележки через две пневморессоры с адаптивным подвешиванием, расположенные по её краям. Справа от каждой пневморессоры между кузовом и рамой тележки имеется по одному гидродемпферу.

На вагонах 81-722 и 81-723 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-724 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. На моторных тележках установлено два тяговых электродвигателя, каждый из который имеет индивидуальный привод на каждую ось через свой редуктор. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках.

Электрооборудование[править | править код]

Основная часть силового и тягового электрооборудования, включая тяговые инверторы, расположена в подвагонном пространстве. Часть тягового и вспомогательного оборудования размещена под прицепными вагонами, что позволяет оптимизировать количество оборудования и массу вагонов[15].

Питание поезда осуществляется от нижнего бокового контактного рельса напряжением 750 В постоянного тока с помощью двух токоприёмников, закреплённых по бокам с каждой стороны вагонных тележек.

На каждой тележке моторных вагонов установлено два асинхронных тяговых электродвигателя производства японской компании Hitachi номинальной мощностью 170 кВт каждый. В конструкции тягового привода применены новые компоновочные решения, которые совместно с использованием современной элементной базы позволили существенно уменьшить размеры и вес контейнера тягового инвертора и улучшить его эксплуатационные характеристики[15].

Интерьер[править | править код]

Пассажирский салон[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Салон
Image-silk.png

Схема планировки вагонов 722/723/724

Image-silk.png

Схема планировки вагонов 722.1/723.1/724.1

Image-silk.png

Салон головного вагона 81-722, вид в сторону кабины

Image-silk.png

Передняя часть салона головного вагона 81-722.1

Image-silk.png

Блок сидений со спинками для инвалидов-колясочников в вагоне 81-722.1

Салон вагонов конструктивно схож с салоном «Яузы», но отличается от него расположением и конструкцией сидений, цветовой схемой отделки, формой поручней и вентиляционных решёток.

Пассажирский салон вагонов 81-722/723/724 оборудован четырьмя парными автоматическими раздвижными дверями с каждой стороны, между которыми продольно расположено по 6 сидений для пассажиров (всего 36 сидячих мест), 4 крайних места основной группы, расположенные у автоматических дверей вблизи торцов являются откидными. Кроме основных сидений в проёмах между дверями, у промежуточных вагонов в отличие от «Яузы» также имеется 8 откидных сидений в торцевых частях вагонов (по два сиденья с каждой стороны от прохода каждого торца). В задней торцевой части салона головных вагонов сидячие места отсутствуют для обеспечения большей вместимости в часы пик и возможности размещения инвалидных колясок. Общее число сидячих мест в промежуточном вагоне составляет 44, а в головном — 36, откидными являются все крайние сиденья основной группы между дверями (4 штуки) и торцевые[15].

У головных вагонов модели 81-722.1 планировка мест была изменена — в задней торцевой части вместо накопительных площадок для стоячих пассажиров со спинками для инвалидных колясок с каждой стороны размещено по два откидных сиденья по аналогии с промежуточными вагонами, а сами спинки для инвалидов перенесены в переднюю часть салона в проём между первой и второй дверями. В этом проёме с каждой стороны вместо шестиместных диванов по краям были установлены две пары двухместных откидных сидений, а в центре — накопительные площадки для стоячих пассажиров со спинками для инвалидных колясок. В общей сложности в головном вагоне осталось 36 сидячих мест, но количество откидных увеличилось с 4 до 12.

В отделке салона применены вандалостойкие материалы, позволяющие легко отмывать краску специальными средствами на основе слабощелочных растворов на водной основе и восстанавливать мелкие повреждения. Цветовая гамма салона электропоездов 81-722/723/724 оформлена следующим образом: стены салона имеют белый цвет, двери — серебристый, сиденья — синий. У части поездов стены, потолок и окна салона были обклеены красочными цветными аппликациями на тему архитектуры станций Санкт-Петербургского метрополитена, исторических зданий и памятников самого города[15]. У салона поездов 81-722.1/723.1/724.1 двери имеют красный цвет, а сиденья — тёмно-серый с жёлтыми и красными узорами.

Потолок в салоне имеет плоскую форму и состоит из ряда стальных панелей[15]. По центру над проходом размещены выступающие из потолка решётки вентиляционных агрегатов, а по бокам от них вдоль салона две линии светодиодных светильников по одной с каждой стороны, применение которых в сравнении с люминесцентными светильниками на «Яузах» позволяет снизить энергопотребление. Решётки вентиляторов в потолке салона, в отличие от «Яузы», имеют не округлую, а квадратную форму), кроме того к потолку прикреплены дополнительные поручни дугообразной формы[4]. Поручни в салоне изготовлены из сатинированной нержавеющей стали[15].

В обоих торцах промежуточных вагонов и в противоположных кабинам торцах головных размещены электронные табло типа, отображающие названия текущей либо следующей станции и выводящие прочую информацию (во время движения поезда информация на табло не выводится). Над дверьми установлено линейное электронное табло маршрута движения поезда[15].

Кабина машиниста[править | править код]

Пульт управления в кабине машиниста

Пульт управления и кресло в кабине машиниста, как и у вагонов Яуза, расположен в левой части, однако окрашен в синий цвет и оснащён мониторами и органами управления, по внешнему виду схожими с таковыми у вагонов типа «НеВа»[4]. Все основные приборы, включая контроллер, тормозной кран, кнопки управления системами вагона, мониторы контроля параметров и радиостанция размещены в зоне оперативного доступа машиниста. Контроллер имеет новый бесступенчатый принцип управления тягой и торможением поезда, что позволяет машинисту плавно задавать величины тяговых моментов и тормозных усилий. В кабине имеется двухуровневая микропроцессорная система управления, безопасности и диагностики[15].

Для обеспечения комфортных условий работы машиниста в кабине имеются кресло с вибропоглощением и пневморегулированием высоты, противосолнечный защитный экран (при работе на наземных участках) и климатическая установка, которая обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. Сверху перед лобовым стеклом в кабине размещено электронное табло маршрутного указателя, на котором показывается номер маршрута и станция назначения[15].

Проход из кабины в салон находится с правой стороны кабины напротив аварийной двери в лобовой части кабины. Перед задней стенкой кабины за креслом машиниста расположен аппаратный отсек. В нём находится стойка с блоками системы управления безопасности и диагностики «Витязь СП», цифровой информационной системой с интегрированной системой видеонаблюдения салона, а также вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты[15].

Эксплуатация[править | править код]

81-722/723/724[править | править код]

В конце апреля 2015 года первый шестивагонный электропоезд в конфигурации 22002-23002-24002-24001-23001-22001 был передан для приёмочных испытаний в ТЧ-1 «Автово» Петербургского метрополитена и вскоре поступил для прохождения испытаний в депо ТЧ-6 «Выборгское». После завершения испытаний первый состав был передан для пассажирской эксплуатации в ТЧ-5 «Невское», куда поступили и все последующие 10 поездов данной модели[16].

Эксплуатация электропоездов «Юбилейный» с пассажирами была неудачно начата в ноябре 2015 года[17]. Были выявлены проблемы со светильником открытия станционных дверей — на станциях закрытого типа они могли открываться ещё до прибытия поезда либо вообще не закрываться (в таком случае автоматика вообще бы не позволила бы повести поезд далее по линии). Были зафиксированы случаи самовольного отключения управления составом, что приводило бы к резким остановкам. Это происходило из-за несанкционированного открытия торцевых дверей вагонов.

81-722.1/723.1/724.1[править | править код]

Первый восьмивагонный состав прибыл в электродепо «Автово» в июле 2016 года. Эксплуатация начата в очередную годовщину Петербургского метрополитена, 15 ноября 2016 года, причём также неудачно — из-за поломки пассажирами дверного привода состав проработал чуть менее 12 часов[18]. Впоследствии такие неисправности происходили достаточно часто, прерывая движение на большей части линии. 18 апреля 2018 года такой поезд из-за неисправности остановился на перегоне «Владимирская» — «Площадь Восстания» и простоял там около часа (с пассажирами), пока не был отбуксирован на станцию «Площадь Восстания» составом из вагонов Ем.

81-722.3/723.3/724.3[править | править код]

Первый шестивагонный состав прибыл в электродепо «Невское» в июле 2017 года. Первый раз поезд вышел на линию для работы с пассажирами 22 августа 2017 года[19].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Вагоны модели 81-722/723/724 «Юбилейный». Метро в Петерубурге. Проверено 9 марта 2018. Архивировано 9 марта 2018 года.
  2. «Яуза» станет «Охтой», чтобы заменить «НеВу». Фонтанка.ру. Проверено 7 июля 2014.
  3. Юбилейный. Метроблог.ру (28 сентября 2015). Проверено 10 марта 2018.
  4. 1 2 3 4 Первые вагоны типа 81-722/723/724 «Охта» прибыли в Санкт-Петербург. Метроблог.ру (30 апреля 2015). Проверено 10 марта 2018.
  5. 1 2 81-722/723/724 — TransPhoto.
  6. 1 2 Вагоны модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный». Метро в Петерубурге. Проверено 9 марта 2018. Архивировано 9 марта 2018 года.
  7. 1 2 3 Трансмашхолдинг презентовал новый поезд метро для первой линии Петербургского метрополитена. Трансмашхолдинг (25 мая 2016).
  8. Петербургский метрополитен и ОЭВРЗ подписали контракт на поставку 40 вагонов метро. Официальный сайт. Трансмашхолдинг.
  9. 1 2 81-722.1/723.1/724.1 (МВМ) — TransPhoto.
  10. 1 2 81-722.1/723.1/724.1 (ОЭВРЗ) — TransPhoto.
  11. ОЭВРЗ подписал с Петербургским метрополитеном договор на поставку 27 новых шестивагонных поездов. Официальный сайт. Трансмашхолдинг.
  12. Вагоны модели 81-722.3/723.3/724.3 «Юбилейный». Метро в Петерубурге. Проверено 9 марта 2018. Архивировано 9 марта 2018 года.
  13. 1 2 3 81-722.3/723.3/724.3 (МВМ) — TransPhoto.
  14. 1 2 3 81-722.3/723.3/724.3 (ОЭВРЗ) — TransPhoto.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 «Юбилейный» выходит на линию, 2016.
  16. Петербургский метрополитен с запозданием получит вагоны типа "Юбилейный". Санкт-Петербург.ру (6 октября 2015).
  17. «Юбилейный» поезд метро украсили рисунками от пола до потолка. Фонтанка.ру (12 ноября 2015).
  18. Новый "красный" состав вышел на линию в метро Петербурга, Петербургский дневник (15 ноября 2016).
  19. По Невско-Василеостровской линии метро начал курсировать зеленый состав, Телеканал «Санкт-Петербург» (22 августа 2017).

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Официальные сайты[править | править код]

Фотогалереи и базы данных по приписке[править | править код]