81-580/581/582

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ВЭКА, Эка
81-580
81-580.1
81-581
81-581.3 (81-582)
Электровоз ВЭКА-001 (81-580) на станции Партизанская
Электровоз ВЭКА-001 (81-580) на станции Партизанская
Производство
Годы постройки 1992 (81-580)
1995 (81-580.1)
2002, 2008, 2009 (81-581)
2005 (81-581.3)
2015, 2016 (81-581.4)
2016, 2017 (81-581.5)
Страна постройки  Россия
Завод Вагонмаш
Метровагонмаш
ОЭВРЗ (81-581.4)
Вагонов построено 15 (всего), в т.ч.
81-580: 2
81-580.1: 2
81-581: 4
81-581.3: 1
81-581.4: 2
81-581.5: 4
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс (токосъём снизу)
аккумуляторы
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов к/а электровоз
Длина вагона 19 210 мм (по осям автосцепок Шарфенберга)
19 260 мм (по осям автосцепки СА-3 и Шарфенберга)
Ширина 2670 мм
Высота 3700
Полная колёсная база вагона 14 700 мм
Расстояние между шкворнями тележек 12 600 мм
Колёсная база тележек 2100 мм
Диаметр колёс 860 мм
Ширина колеи 1520 мм
1435 мм (81-580.1)
Масса тары 54 т.
Нагрузка от оси на рельсы 132 кН (13,5 тс)
Материал вагона сталь
Выходная мощность 81-581: 456 кВт
81-581.3: 680 кВт
Тип ТЭД коллекторные (81-580),
асинхронные (81-581)
Мощность ТЭД 81-581: 4 × 114 кВт
81-581.3: 4 × 170 кВт
Max. скорость 50 км/ч
Max. служебная скорость 35-50 км/ч
Ускорение при пуске 0,5-1,2 м/c²
Ускорение при торможении 0,7-1 м/c²
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Тормозная система пневматическая, электропневматическая, электрическая
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия,  Иран
Метрополитен Mosmetro.svgМосква (81-580)
Spb metro logo.svgПетербург (81-580, 581, 581.4),
Kazan-metro-Logo.svgКазань (81-581.3)
Тегеран (81-580.1)
Годы эксплуатации с 1992 (81-580)
с 1995 (81-580.1)
с 1993 (81-581)
с 2005 (81-581.3)
с 2016 (81-581.4 и .5)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

81-580/581/582 ВЭКА — тип контактно-аккумуляторных вагонов метрополитена (по сути электровоз), разработанный на базе вагонов метро 81-717/714 и выпускаемый Петербургским заводом Вагонмаш для служебных нужд метрополитена. Всего было построено либо модернизировано пятнадцать электровозов, в том числе два модели 81-580, два — 81-580.1, четыре — 81.581, один — 81-581.3, два — 81.581.4 и четыре — 81-581.5.

Производство и модификации[править | править код]

81-580 (ВЭКА)[править | править код]

Внешние медиафайлы
Изображения
Общий вид электровоза
Интерьер кабины машиниста
Аккумуляторное помещение
Видеофайлы
Манёвры электровоза ВЭКА-001 на территории депо Калужское, 1994 год

В 1991 году Ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова (ЗАО «Вагонмаш») начал разработку контактно-аккумуляторных электровозов для служебных нужд Ленинградского (ныне Петербургского) метрополитена для замены устаревших контактно-аккумуляторных электровозов на базе вагонов типа Д, 7 из которых на тот момент эксплуатировались в электродепо Петербургского метрополитена. Условия эксплуатации контактно-аккумуляторных электровозов требовали наличия торцевых дверей в кабине машиниста для возможности перехода в другие вагоны, в то время как кабины головных вагонов 81-717 не имели сквозного прохода. Поэтому за основу было решено взять кузова промежуточных вагонов 81-714, оснастив их двумя кабинами машиниста с пультами управления по торцам и дополнительными буферными фонарями, а пространство пассажирского салона использовать для размещения аккумуляторных батарей.[1][2]

В 1992 году заводом были выпущены два опытных контактно-аккумуляторных электровоза, которые получили обозначение ВЭКА (вагон-электровоз контактно-аккумуляторный) и номера 001 и 002. Первый электровоз поступил для опытной эксплуатации в электродепо «Калужское» Московского метрополитена, а второй — в электродепо «Московское» Петербургского метрополитена. Оба электровоза были окрашены в жёлто-коричневые цвета.[1]

В ходе эксплуатации у электровозов был выявлен ряд недостатков, а оборудование периодически выходило из строя, поэтому спустя некоторое время электровозы были отставлены от работы. Петербургский электровоз № 002 был списан с баланса метрополитена в 2002 году, дальнейшая его судьба неизвестна.[1] Московский электровоз № 001 долгое время использовался в качестве хозяйственного помещения в электродепо Калужское[3], впоследствии он был на непродолжительное время передан в электродепо Выхино, где был отремонтирован и перекрашен в жёлто-красную цветовую схему, аналогичную цветовой схеме более поздних электровозов 81-581. В течение 15 и 16 мая 2015 года в рамках выставки, посвящённой 80-летию Московского метрополитена, электровоз наряду с 6 старыми метровагонами типов А, Г, Д и Е был выставлен на центральном пути станции Партизанская для обозрения пассажиров. В дальнейшем он демонстрировался на той же станции в середине мая и в последующие годы в честь дня рождения метрополитена.

Конструкция[править | править код]

Кузов электровозов цельнометаллический стальной сварной конструкции. Конструктивно он выполнен по аналогии с кузовами вагонов типов Еж3 и промежуточных вагонов модели 81-714, но при этом оснащён с каждой стороны кабиной машиниста и имеет ряд отличий, обусловленных установкой фар и фонарей на торцах. В электровозе смонтированы две кабины машиниста и аккумуляторное помещение, оборудованное стеллажами для установки аккумуляторных батарей. Для возможности работы с различными типами подвижного состава на одном из торцов электровоза установлена автосцепка СА-3 железнодорожного типа, а с другой — автосцепка Шарфенберга для вагонов метрополитена.[1]

Из-за снятия с производства фар для вагонов типов Ем и Еж3 в нижнюю часть торца кабин слева и справа от дверного проёма были вмонтированы стандартные фарные блоки вагонов 81-717, что придало электровозам оригинальный внешний вид. Над дверным проёмом для двух фонарей была обустроена специальная выемка, аналогичная таковой у вагонов типа Е и модификаций. Дополнительно в верхней части торцов электровоза также установлена мигалка оранжевого цвета.[2]

Электровозы по аналогии с пассажирскими вагонами имеют по 4 двухстворчатых раздвижных двери с каждой стороны по бокам кузова, ведущие в аккумуляторный отсек, занимающий место пассажирского салона между кабинами машиниста. В отличие от пассажирских вагонов, двери электровозов открываются вручную и изнутри оснащены специальными ручками и запорами. В левой стене кабин управления и в перегородке между кабинами и аккумуляторным отсеком установлены поворотные двери, вид и расположение которых аналогично вагонам 81-717.[2]

Как и в электровозах более ранних серий, тяговые аккумуляторы у 81-580 расположены в аккумуляторном помещении на стеллажах продольно в два ряда по бокам от центрального прохода и перекрывают двери. Обеспечена возможность механизированной постановки и снятия аккумуляторов. По аналогии с салоном пассажирских вагонов, аккумуляторное помещение отделывалось слоистым пластиком, однако при этом вместо продольных люминесцентных светильников оно оснащалось более компактными обрешёченными светильниками взрывобезопасного исполнения с лампами накаливания. Оконные проёмы аккумуляторного отсека вместо стёкол оборудовались металлическими решётками, за исключением верхней части, где были сохранены стеклянные форточки. Принудительная приточная и естественная вытяжная вентиляции аккумуляторного отсека обеспечивают концентрацию аэрозоли в нём не выше 0,5 мг/м³.[2]

81-580.1[править | править код]

Внешние изображения
Общий вид электровоза
Вид спереди
Пульт управления
Аккумуляторное помещение
Электровозы 81-580.1 на заводе

В 1995 году по договорённости с Ираном завод «Вагонмаш» для строящегося Тегеранского метрополитена построил совместно с пассажирскими вагонами 81-570/571 2 контактно-аккумуляторных электровоза, которые получили обозначение модели 81-580.1 и номера 01-02. В отличие от ранее выпущенных вагонов модели 81-580, новые электровозы не имели торцевых дверей, а конструкция кабины была аналогична стандартным кабинам головных вагонов модели 81-717, что позволило разместить пульт управления и кресло машиниста по центру вагона. Также, как и пассажирские вагоны модели 81-570/571, электровозы получили ярко-зелёную окраску кузовов, при этом лобовая часть и двери кабин машиниста были выкрашены в белый цвет. Надписи на пульте управления машиниста и оборудовании этих электровозов были выполнены на английском языке. Тележки электровозов были рассчитаны на используемую в Иране европейскую ширину колеи 1435 мм. В качестве сцепных устройств были смонтированы исключительно автосцепки Шарфенберга.[1]

Несмотря на то, что пассажирские вагоны для Тегерана в связи с отказом от их приобретения заказчиком впоследствии были возвращены на завод и переоборудованы для использования в метрополитенах России, электровозы 81-580.1 были поставлены в Тегеран. Дальнейшая их судьба неизвестна.[1]

81-581 (ЭКА)[править | править код]

Электровоз 81-581 № 01 на территории депо Автово
Манёвры электровоза 81-581 № 01 с вагонами Ем на территории депо Автово

В 2002 году Петербургский метрополитен продолжил обновление электровозного парка, и завод «Вагонмаш» выпустил новый контактно-аккумуляторный электровоз с асинхронным тяговым приводом модели 81-581, конструктивно основанный на модели 81-580. Электровоз был окрашен в жёлто-красную цветовую схему, которая впоследствии стала применяться на всех последующих машинах серии. Над торцевой дверью выемка для фонарей стала закрываться щитком, а вместо двух стало устанавливаться по три фонаря. На следующий год этот электровоз, получивший бортовой номер 10260 и обозначение Эка-01, поступил в электродепо «Автово» петербургского метрополитена. Изначально этот электровоз имел такую же конструкцию сцепок, как и электровозы 81-580, однако впоследствии торец с автосцепкой СА-3 был дооснащён автосцепкой Шарфенберга на удлинённом поворачивающемся в сторону основании; с другой стороны осталась стандартная автосцепка Шарфенерга. Впоследствии данная компоновка сцепных устройств стала устанавливаться на электровозы 81-581 и 81-581.3, выпущенные позднее.[1]

Электрооборудование электровоза 81-581 обеспечивает устойчивую работу при повторно-кратковременных режимах с прицепной нагрузкой 70 т. не менее 30 циклов пусков и торможений в час. Тяговый привод электровоза оснащён четырьмя асинхронными двигателями мощностью по 114 кВт. Также заводом Вагонмаш был разработан электровоз модели 81-582, конструктивно аналогичный 81-581, но с четырьмя асинхронными двигателями повышенной мощности в 170 кВт.[2] Впоследствии в по проекту данного электровоза был переоборудован вагон 81-561, и новый вагон получил обозначение 81-581.3.[1]

Постепенно списывая старые электровозы на базе вагонов типа Д, 2008 году Петербургский метрополитен продолжил закупку новых электровозов - после списания электровоза на базе вагона Д Эка-08 в эксплуатацию поступил электровоз модели 81-581, изготовленный фирмой «Метроинжиниринг» с использованием кузова вагона № 10356, построенного на заводе «Вагонмаш» в октябре 2006 года. Постройка электровоза велась на 40-й канаве электродепо «Автово». В отличие от Эка-01 на кузове нового электровоза, получившего обозначение Эка-02, у данного электровоза отсутствовал декоративный молдинг и водоотводной лоток.[1]

В 2009 году обновление электровозов Петербургского метрополитена было продолжено - в электродепо «Московское» поступило 2 электровоза модели 81-581, построенных ООО «Метроинжиниринг». Эти электровозы получили номера 003 и 004: дополнительный 0 был обусловлен необходимостью различия этих электровозов от имеющих аналогичное обозначение Эка и номера 03-09 электровозов на базе вагонов типа Д. В отличие от Эка-02 новые машины были построены в кузовах ОАО «Метровагонмаш», лишившись встроенных фарных блоков 717-ой модели с обрамлением, вместо которых стали устанавливаться небольшие одиночные круглые фары в выносном корпусе. Также интерьеры новых электровозов перестали облицовывать слоистым пластиком, в результате чего стала видна окрашенная стальная обшивка кузова. Оконные проёмы аккумуляторного помещения новых электровозов лишились форточек и стали полностью заделываться решётками.[1]

Все 4 электровоза в настоящее время находятся в регулярной эксплуатации.

81-581.3[править | править код]

Внешние изображения
Общий вид электровоза со стороны кабины с 3 гофрами
Общий вид электровоза со стороны кабины с 2 гофрами

В 2005 году по заказу нового Казанского метрополитена на заводе «Вагонмаш» опытный метровагон типа 81-561 («Ритор») № 11342 был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз с асинхронным тяговым приводом, конструктивно аналогичный электровозу повышенной мощности 81-582. Электровоз получил бортовой номер 10297 и вскоре вместе с пятью четырёхвагонными поездами 81-553.3/554.3/555.3 был отправлен в электродепо «Аметьево» Казанского метрополитена, где и эксплуатируется по настоящее время. Как и другие вагоны производства «Вагонмаш» для Казани, этот вагон был перекрашен в бело-серебристый цвет.[1]

Интересной особенностью вагона является факт его переоборудования из опытного промежуточного вагона модели 81-561 «Ритор», который в свою очередь является переоборудованным головным вагоном типа Ем № 3748. Таким образом, изначально вагон имел одну кабину машиниста, затем в 2003 году её лишился, а в 2005 был оснащён уже двумя. Боковая сторона вагона на уровне окон в зоне аккумуляторного отсека и одной из кабин имеет две гофры, а в зоне другой кабины — три.[1]

81-581.4[править | править код]

Электровоз 81-581.4 в депо

В 2014 году в связи с физическим устареванием контактно-аккумуляторных электровозов на базе вагонов типа Д Петербургский метрополитен заказал АО «Технологии метро» (бывшее подразделение Мытищинского завода «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге) проектирование и поставку двух контактно-аккумуляторных электровозов на базе модели 81-581 с обновлённым электрооборудованием[4]. За основу для обоих вагонов были взяты кузова от промежуточных вагонов 81-541.3К, построенных на заводе Вагонмаш в 2013 году. Сборка электровозов осуществлялась на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) и была завершена в марте 2015 года. Электровозы получили обозначение модели 81-581.4 и бортовые обозначения ЭКА-05 и ЭКА-06. Электровоз 05 поступил в депо ТЧ-6 «Выборгское», а 06 — в депо ТЧ-5 «Невское»[5].

Электровозы внешне схожи с машинами 81-581 второго выпуска 003 и 004, но имеют ряд отличий, таких как более широкая торцевая дверь и новые светодиодные сигнальные фонари и прожекторы в выносном прямоугольном корпусе. При производстве электровозов использовано современное оборудование. Как и предыдущие модели, вагоны 81-581.4 оснащены асинхронными тяговыми электродвигателями. В аккумуляторном отсеке установлены тяговые аккумуляторные батареи Tensor TCSM 2030, которые после полной зарядки позволяют вагону работать автономно в течение 7-8 часов. Подзарядка аккумуляторов возможна как от контактного рельса, так и от источника переменного тока напряжением 380 В с частотой 50 Гц. Предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в аккумуляторы. Также вагоны оснащены системами контроля концентрации водорода в аккумуляторном отсеке, контроля состояния аккумуляторов по температуре, напряжению, ёмкости и уровню электролита.[6] Максимальная скорость электровозов на аккумуляторном ходу (на площадке) — 50 км/ч[7].

81-581.5[править | править код]

В мае 2016 года по проекту АО «Технологии метро»[4] на ОЭВРЗ началась сборка двух новых электровозов ЭКА-07 и 08 модели 81-581.5, являющихся усовершенствованной версией модели 81-581.4[6], которые были поставлены в метрополитен в начале 2017 года[8]. В 2017 году были выпущены и поставлены ещё два вагона — ЭКА-09 и ЭКА-10[9].

После поступления в Петербургский метрополитен первые два электровоза были переданы в депо «Автово», а впоследствии в депо «Невское» (№ 07) и «Выборгское» (№ 08)[9]. Электровоз № 09 вскоре после поступления в метрополитен был направлен в депо «Северное», а № 10 остался в депо «Автово» до ноября 2019 года, после чего был передан в новое депо «Южное»[9]. Петербургский метрополитен планировал таким образом полностью заменить старые электровозы на базе вагонов типа Д на новые до конца 2017 года[10], однако в связи со строительством нового депо появилось потребность увеличить парк электровозов. В итоге один из электровозов ЭД-06 по состоянию на 2020 год ещё остаётся в работе[11].

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Контактно-аккумуляторные электровозы Петербургского метрополитена. metro.vpeterburge.ru. Дата обращения: 1 июля 2020.
  2. 1 2 3 4 5 Контактно-аккумуляторные электровозы для метрополитена. vagon.metro.ru. Дата обращения: 1 июля 2020.
  3. Подземные «призраки»: как выглядят заброшенные станции метро. Onliner.by (12 августа 2014). Дата обращения: 1 июля 2020.
  4. 1 2 ООО «Технологии метро» – среди участников форума «SmartTRANSPORT». Международный инновационный форум пассажирского транспорта SmartTRANSPORT (28 мая 2019). Дата обращения: 1 июля 2020.
  5. 81-581.4 — Список подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 1 июля 2020.
  6. 1 2 «Трансмашхолдинг» анонсирует выпуск электровоза серии 81-581.5 с асинхронным тяговым приводом. Гудок (газета) (23 мая 2016). Дата обращения: 1 июля 2020.
  7. Руководство по эксплуатации 81-581.4, 2016, Техническая характеристика, с. 8—12.
  8. Октябрьский электровагоноремонтный завод передал заказчику 2 вагона-электровоза (недоступная ссылка). Трансмашхолдинг (9 января 2017). Дата обращения: 16 июня 2017. Архивировано 2 июня 2017 года.
  9. 1 2 3 81-581.5 — Список подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 1 июля 2020.
  10. Метро Петербурга продолжает обновлять электровозы. Карповка (10 июля 2015). Дата обращения: 1 июля 2020.
  11. Санкт-Петербург, вагон метро № ЭД-06. TransPhoto. Дата обращения: 1 июля 2020.

Литература[править | править код]