Е-КМ (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Е-КМ»)
Перейти к: навигация, поиск
Е-КМ
81-7080/7081/7081-01
Е-КМ выезд из депо.jpg
Электропоезд Е-КМ на выезде из депо Дарница
Производство
Годы постройки 20132015, 2017
Страна постройки Flag of Ukraine.svg Украина
Заводы Крюковский вагоностроительный завод
Составов построено 27
Вагонов построено 135 (54 Гб, 54 Пм, 27 Пм-01)
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Пг / Мп
Число вагонов в составе 5
Композиция состава Пг+3хМп+Пг
Число сидячих мест 36 на вагон
Пассажировместимость 1650 (5-вагонный состав)
311 (вагон Е-КМ-Гб)
343 (вагон Е-КМ-Пм)
Длина состава 96 358 мм (состав типа Еж-Е)
96 490 мм (состав типа Еж)
Длина вагона 19 430 мм (вагон Е-КМ-Гб)
19 166 мм (вагон Е-КМ-Пм типа Е)
19 210 мм (вагон Е-КМ-Пм типа Еж)
Ширина 2694 мм
Высота 3665 мм
Высота пола 1225 мм
Расстояние между шкворнями тележек 12 600 мм
Колёсная база тележек 2100 мм
Диаметр колёс 860 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 30 т (вагон Е-КМ-Гб)
32 т (вагон Е-КМ-Пм)
Нагрузка от оси на рельсы 15 тс (максимальная)
Материал вагона конструкционная сталь
Выходная мощность 3х(4х150) = 1800 кВт
Тип ТЭД SEA-433
Мощность ТЭД 4х150 кВт
Конструкционная скорость 90 км/ч
Максимальная служебная скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м/с²
Ускорение при торможении 1,1 м/с²
Электрическое торможение Рекуперативное
Система тяги частотно-регулируемый привод на IGBT-транзисторах
Тормозная система электродинамическая, электропневматическая
Эксплуатация
Страна эксплуатации Flag of Ukraine.svg Украина
Метрополитены Флаг УкраиныKyivMetroLogo.pngКиев
Линии Святошинско-Броварская линия
Депо ТЧ-1 «Дарница»
В эксплуатации с 2014

Е-КМ (Тип Е, Крюковский Модернизированный) — модернизированная Крюковским вагоностроительным заводом версия электровагонов вагонов метро типов Е, Еж и Ема-502. Поезда формируются из головных безмоторных вагонов типа Е-КМ-Гб (81-7080), переоборудованных из Еж, и, начиная с 22 состава, из Ема-502, промежуточных моторных типов Е-КМ-Пм (81-7081) и Е-КМ-Пм-01 (81-7081-01), переоборудованных из Е и, начиная с 25 состава, из Еж. По состоянию на 2018 год выпущено 27 пятивагонных электропоездов, эксплуатирующихся на Святошинско-Броварской линии Киевского метрополитена.

История создания и выпуска[править | править код]

В 2011 году руководство Киевского метрополитена начало рассмотрение вариантов обновления подвижного состава в электродепо Дарница Святошинско-Броварской линии, большую часть которого составляли устаревшие вагоны типов Е, Еж, Ем и модификаций, которые были выпущены в период 1960-1970-х годов. Изначально планировалась закупка новых составов у Крюковского вагоностроительного завода, однако по причине нехватки средств было решено провести капитальную модернизацию старых вагонов с полной заменой ходовой части и электрооборудования с последующим продлением срока их службы на 20 лет[1].

В 2012 году Крюковский завод выиграл тендер на проведение модернизации 19 пятивагонных электропоездов, каждый из которых состоял из двух головных вагонов типа Еж и трёх промежуточных вагонов типа Е. Модернизация осуществлялась совместно с различными японскими компаниями, которые разработали и поставили электрооборудование. На вагонах было решено устанавливать асинхронные тяговые электродвигатели, мощность которых превышает мощность оригинальных коллекторных электродвигателей, что позволило сделать головные вагоны безмоторными при сохранении общей мощности пятивагонного поезда. Головные вагоны, переоборудованные из Еж, стали безмоторными и получили обозначение Е-КМ-Гб (Головной безмоторный) и модель 81-7080; промежуточные, переоборудованные из Е, обозначением Е-КМ-Пм (Промежуточный моторный) и модель 81-7081. Один из трёх промежуточных вагонов оснащался тиристорным коммутатором переменного тока и получил обозначение Е-КМ-Пм-01 и модель 81-7081-01[1].

Первый модернизированный электропоезд на презентации

В конце 2013 года завод модернизировал первые вагоны. Первый состав из трёх модернизированных вагонов с номерами 5274-3388-5356 был доставлен в полуготовом виде в ТЧ-1 «Дарница» 4 ноября 2013 года. Эти вагоны были переданы с завода специально для презентации и находились на тот момент в недоукомплектованном состоянии — на них отсутствовала значительная часть подвагонного оборудования. Поезд был публично представлен на открытии станции метро Теремки 6 ноября 2013 года, после чего отправлен обратно на завод для окончательной сборки, что произошло 16 ноября 2013 года, и 25 декабря 2013 года полностью собранный пятивагонный электропоезд в составности 5274—3388—3390—3570—5356 был поставлен в депо Дарница, а с февраля 2014 года началась его обкатка[1].

В 2014 году были модернизированы ещё 18 составов[2][3][4], которые отличались от первого оранжевым цветом сидений в салоне вместо синего[1]. У составов со второго по четвёртый сидения были сплошные, а начиная с пятого состава устанавливались раздельные.

В 2015 году была начата модернизация второй партии, включающей пять составов[5]. Первые два состава из этой партии были отправлены с завода 30 апреля. Это были последние модернизированные поезда в составности Еж—Е—Е—Е—Еж, потому что головные вагоны Еж заканчивались и в дальнейшем было решено модернизировать вагоны типа Ема-502[2]. В июле 2015 года были отправлены ещё 3 поезда, уже с одним из головных вагонов Ема-502. Первый поезд был возвращён 12 сентября, последующие 4 последовательно 4, 31 октября, 27 ноября, 4 декабря. Модернизированные вагоны имели синие раздельные сидения, по которым их и можно отличить от прошлых поставок. Что интересно, вагон 5455 в последнем, 24-м сцепе, является последним головным вагоном Еж, а промежуточные вагоны этого поезда являются последними вагонами серии Е[2][3][4].

В конце 2015 года начались переговоры по модернизации оставшихся старых вагонов. Метрополитен планировал модернизировать ещё 130 оставшихся вагонов (26 составов)[5], однако из-за нехватки финансирования план на год были существенно сокращён, и в конце 2016 года был заключён контракт на модернизацию только трёх составов[6]. Поскольку вагоны серии Е закончились, Киевский метрополитен принял решение об использовании в качестве промежуточных моторных вагонов типа Еж, а в качестве головных прицепных было решено использовать вагоны типа Ема-502. Все три состава были модернизированы в начале 2017 года[2].

Данные по формированию и времени модернизации вагонов 81-7080[2], 7081[3] и 7081-01[4] приведены в таблицах:

Электропоезд Е-КМ прибывает на станцию Днепр в направлении станции Лесная
Электропоезда Е-КМ в депо
Типы вагонов до
модернизации
Порядковый
номер состава
Номера вагонов Месяц и год
модернизации
Еж—Е—Е—Е—Еж 01 5356—3570—3390—3388—5274 12.2013
02 5118—3286—3291—3648—5120 04.2014
03 5284—3665—3194—4811—5290 05.2014
04 5299—3642—3385—3575—5332 05.2014
05 5297—3632—3392—3692—5293 05.2014
06 5112—3651—3302—3565—5114 06.2014
07 5276—3681—3305—3685—5444 06.2014
08 5532—3688—3391—3686—5374 06.2014
09 5333—3690—4807—3682—5369 07.2014
10 5294—3572—3667—3577—5368 07.2014
11 5416—3504—3576—3288—5412 08.2014
12 5124—3666—3687—3573—5286 08.2014
13 5165—3203—3563—3304—5541 08.2014
14 5411—3382—3393—3386—5536 08.2014
15 5357—3395—3637—3301—5211 08.2014
16 5175—3643—3684—3649—5407 09.2014
17 5449—3683—3579—3652—5121 10.2014
18 5537—3636—3689—3568—5166 00.2014
19 5117—3389—3396—3384—5109 10.2014
20 5457—3292—4805—3574—5285 09.2015
21 5287—3566—3567—3394—5278 10.2015
Еж—Е—Е—Е—Ема-502 22 5454—3196—3650—3289—7096 10.2015
23 5453—3578—4804—3647—7193 11.2015
24 5455—4806—4809—4813—7163 12.2015
Ема-502—Еж—Еж—Еж—Ема-502 25 7189—5111—5119—5162—7201 01.2017
26 7171—5292—5296—5298—7181 02.2017
27 7195—5373—5533—5331—7166 02.2017
Год
модернизации
Типы вагонов до
модернизации
Кол-во
составов
Номера
составов
Количество вагонов
Е-КМ-Гб Е-КМ-Пм Е-КМ-Пм-01
2013 Еж—Е—Е—Е—Еж 1 01 2 2 1
2014 18 02—19 36 36 18
2015 2 20—21 4 4 2
Еж—Е—Е—Е—Ема-502 3 22—24 6 6 3
2017 Ема-502—Еж—Еж—Еж—Ема-502 3 25—27 6 6 3

Общие сведения[править | править код]

Вагоны типа Е-КМ предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом с номинальным напряжением 750 В постоянного тока (825 В на подстанциях). Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий в условиях умеренного климата при температуре наружного воздуха от -35 до +40 °C[7]. В ходе модернизации у вагонов были сохранены кузова, за исключением маски кабины головных вагонов, в то время как практически всё ходовое и электрическое оборудование, а также оснащение интерьера были заменены на новое. Все поезда окрашиваются в голубой цвет с жёлтыми полосами, при верх и середина лобовой части кабины машиниста — чёрные[1].

Составность[править | править код]

Модернизированный электропоезд состоит из двух головных прицепных вагонов Е-КМ-Гб, сцепляемых по краям[2], и трёх промежуточных моторных Е-КМ-Пм[3], включая один вагон с коммутатором переменного тока Е-КМ-Пм-01 в середине состава[4]. В качестве промежуточных вагонов у первых 21-го состава используются вагоны модернизированные из Е[3], которые несколько короче вагонов типов Еж, используемых в более поздних составов. В качестве головных вагонов используются только вагоны типов Ема и Еж[2], которые несколько удлинились за счёт установки новой кабины.

Нумерация и маркировка[править | править код]

Вагоны типа Е-КМ полностью унаследовали четырёхзначные номера, которые имели до модернизации: головные и промежуточные вагоны типа Еж имеют пятитысячные номера[2][3][4], головные типа Ема-502 — семитысячные[2], а промежуточные типа Е — трёх- и четырёхтысячные[3][4]. Нумерация имеет четырёхзначное написание и осуществляется только повагонно, хотя составам были присвоены условные двухзначные номера[2]. Номера маркируются на боковых стенах вагонов в виде объёмных металлических цифр, расположенных под окном между двумя средними дверными проёма вплотную ко второму проёму считая от головной части вагона[1].

Технические характеристики[править | править код]

Основные технические характеристики вагонов Е-КМ-Гб[8][9] и Е-КМ-Пм[10][9]:

Параметр Состав
(5 вагонов)
Вагон
Е-КМ-Гб Е-КМ-Пм (01)
Осевая формула см. данные вагонов 2—2 20—20
Количество дверей 2×20 2×4 2×4
Размеры
Основные
размеры, мм
Длина по осям автосцепок 96 358 (Еж/Е)
96 490 (Ема/Еж)
19 430 (Еж, Ема) 19 166 (Е)
19 210 (Еж)
Длина по кузову см. данные вагонов 19 030 (Еж, Ема) 18 770 (Е)
18 810 (Еж)
Ширина по кузову 2694
Высота от уровня
головки рельсов
3665
Высота пола 1225
Ширина дверного проёма 1380
Размеры
ходовой
части
Шкворневая база вагона, мм 12 600
Полная колёсная база вагона, мм 13 700
Колёсная база тележки, мм 2100
Диаметр колёс, мм 860
Ширина колеи, мм 1520
Минимальный радиус
проходимых кривых, м
200 (на перегоне) / 60 (в депо)
Весовые показатели
Масса, т. тары 156 30 32
расчётная с пассажирами
при плотности 8 чел/м²
250,85 47,92 51,67
расчётная с пассажирами
при плотности 10 чел/м²
258,55 51,77 56,01
Нагрузка на ось, тс порожняя см. данные вагонов 7,5 8
расчётная с пассажирами
при плотности 8 чел/м²
12,0 12,9
расчётная с пассажирами
при плотности 10 чел/м²
12,9 14,0
максимальная 15
Пассажировместимость
Общая вместимость, чел. при плотности 8 чел/м² 1355 256 281
при плотности 10 чел/м² 1651 311 343
Число сидячих мест 180 36 36
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока 750 В постоянного тока 750 В постоянного тока
Мощность двигателей, кВт 1800
(3×4×150)
600
(4×150)
Конструкционная скорость, км/ч 90
Ускорение, м/с² максимальное при разгоне 1,2 1,2
среднее при торможении 1,1 1,1 1,1
Длина тормозного пути
на горизонтальном участке, м
при скорости 10 км/ч 12
при скорости 20 км/ч 22
при скорости 30 км/ч 40
при скорости 40 км/ч 60
при скорости 50 км/ч 90
при скорости 60 км/ч 125
при скорости 70 км/ч 165
при скорости 80 км/ч 220
при скорости 90 км/ч 295

Конструкция[править | править код]

Механическое оборудование[править | править код]

Электропоезд Е-КМ отправляется со станции Днепр в направлении станции Академгородок

Кузова вагонов в ходе модернизации практически не претерпели изменений, за исключением масок головных вагонов Еж. Вагоны имеют цельнометаллические кузова сварной конструкции с гофрированной обшивкой толщиной 1,5 мм и вентиляционными черпаками на крыше. Вагоны типа Е, изначально выпущенные как головные, ранее были переоборудованы в промежуточные путём удаления кабины машиниста и использования её пространства для пассажирского салона. У вагонов Еж при модернизации в Е-КМ-Гб была установлена новая стеклопластиковая маска кабины машиниста, конструктивно близкая маске выпущенных ранее Крюковским заводом вагонов 81-7021/7022 и 81-7036/7037[1].

Как и у вагонов типа Е по сравнению с Еж, длина промежуточных моторных вагонов Е-КМ-Пм короче длины вагонов Е-КМ-Гб: один из торцов промежуточного вагона расположен в непосредственной близости от крайних автоматических дверей, в то время как другой расположен на некотором удалении, имеющим боковые окна. Длина кузова головного вагона Е-КМ-Гб по торцевым стена была увеличена на 22 см (19 030 мм против изначальных 18 810) за счёт замены кабины машиниста[8]. Длина промежуточных вагонов осталась без изменений[10].

Тележки вагонов заменены на новые тележки Крюковского завода модели 68-7054 с центральным пневмоподвешиванием. База тележки составляет 2100 мм, диаметр колёс — 785 мм. В первой буксовой ступени рама тележки опирается на каждую буксу опирается через две витые цилиндрические пружины, во второй кузовной ступени кузов опирается на раму тележки через две пневморессоры, расположенные по краям рамы в середине между осями Тележки оборудованы системой противоюзовой защиты и гашения колебаний. Вместо стандартных колодочных тормозов на новых тележках установлены дисковые. Расположение токоприёмников на тележках также отличается от оригинального: вместо подвески токоприёмника на деревянном брусе между колесными парами его крепление осуществляется непосредственно к корусу буксы у одного из колес[1].

Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены сцепные устройства цилиндрической формы специальной конструкции, аналогичные установленным ранее на вагонах 81-7021/7022 и 81-7036/7037. На головных вагонах со стороны кабины машиниста для совместимости с остальным парком подвижного состава оставлены автосцепки Шарфенберга[1].

Тележка вагона, вид сбоку
Колёсная пара, подвеска и тормозная система
Межвагонная сцепка

Электрооборудование[править | править код]

Электрооборудование вагонов в процессе модернизации подверглось практически полной замене на новое. Наряду с электрооборудованием производства Крюковского завода, значительную часть нового электрооборудования поставили японские и немецкие компании, такие как ITOCHU, Mitsubishi Electric, Toshiba, Knorr Bremse, Fuji Electric, Schaltbau и другие. Большая часть элекрооборудования размещена в специальных ящиках в подвагонном пространстве[1].

Моторная тележка вагона Е-КМ-Пм
Подвагонное оборудование

На каждой из тележек промежуточных вагонов установлены по два асинхронных тяговых электродвигателя типа SEA-433 производства Toshiba мощностью 150 кВт каждый, что вдвое превышает мощность оригинальных коллекторных двигателей, позволяя использовать в составе прицепные вагоны. За счёт установки тяговых преобразователей, необходимых для работы асинхронных электродвигателей, вагоны издают характерный писк при разгоне и торможении. Управление электроприводом осуществляется через тяговые инверторы Toshiba SVF 101-A0, а силовые элементы привода выполнены на IGBT-транзисторах. На одном из моторных вагонов также установлен автоматический тиристорный коммутатор переменного тока. Тяговый привод позволяет осуществлять электродинамическое рекуперативное торможение, а при отсутствии режима рекуперации возможно реостатное торможение за счёт тормозных резисторов[7].

Применение асинхронных электродвигателей и внедрение энергосберегающего оборудования позволило снизить на 40% потребление электроэнергии модернизированных поездов по сравнению с оригинальными. По результатам тягово-энергетических испытаний опытного пятивагонного поезда затраты на потребление им электрической энергии составляют 25,7 Вт*час/т*км. Рекуперация электроэнергии во время электродинамического торможения поезда составляет 18%. По утверждениям производителей, по сравнению с изначальной конструкцией должна повыситься надёжность работы электрооборудования, уменьшиться динамические нагрузки на узлы и агрегаты вагонов, что позволит увеличить межремонтные пробеги, а также уменьшить объёмы ремонтов и затраты на закупку запасных частей[8][1].

Интерьер[править | править код]

Пассажирский салон[править | править код]

В ходе модернизации вагонов в пассажирском салоне устанавливается новая отделка. В середине потолка салона модернизированных вагонов установлены продольные светодиодные светильники прямоугольной формы. Также были полностью заменены вентиляционные решётки, однако сама система естественной вентиляции, осуществляемая через черпаки на крыше, изменений не претерпела. В вагонах также предусмотрены места под установку видеомониторов[1].

По бокам от центрального прохода между автоматическими дверями вместо кожаных устанавливаются шестиместные пластиковые сиденья. Эти сиденья впоследствии вызвали ряд нареканий среди пассажиров, признавших их конструкцию неудобной[1]. Сиденья в торцевых частях салона вагонов в целях повышения общей вместимости за счёт увеличения пространства для стоячих пассажиров были ликвидированы[1]. Каждый вагон после модернизации имеет 36 сидячих мест. Общая вместимость головного вагона при плотности 5 и 10 человек/м2 составляет соответственно 173 и 311 пассажиров[8], промежуточного вагона — соответственно 189 и 343 пассажира[10].

Салон головного вагона, вид в сторону кабины
Накопительная площадка в торце головного вагона
Салон промежуточного вагона

Кабина машиниста[править | править код]

Интерьер кабины машиниста по сравнению с изначальным претерпел значительные изменения. За счёт ликвидации торцевого дверного проёма в середине при установке новой лобовой части был установлен более широкий новый пульт управления, а кресло машиниста и пульт были смещены с правой стороны в центр. В верхней части лобового стекла в кабине установлен светодиодный маршрутный указатель. Кабина также оборудована системой кондиционирования[1].

Пульт машиниста конструктивно схож с пультами, устанавливаемыми ранее на вагоны модели 81-7036/7037 производства КВСЗ. На пульте машиниста размещается дисплей системы мониторинга, органы управления тяговым приводом, пневматическими тормозами, аппаратурой АРС, радиооповещения, радиосвязи, системой управления дверями, освещения и другим оборудованием, а также кнопка экстренного торможения. Стандартный кран управления пневматическими тормозами заменён более компактным в виде небольшого рычага. Управление тяговым приводом осуществляется с помощью рычажка, внешне похожего на кран машиниста[1].

Интерьер кабины машиниста
Пульт машиниста

Эксплуатация[править | править код]

Все электропоезда типа Е-КМ поступили в электродепо «Дарница» для обслуживания Святошинско-Броварской линии Киевского метрополитена[2].

22 июля 2014 года началась пробная эксплуатация четвёртого состава с пассажирами в утренний час-пик[1]. Постепенно начали работать почти все составы. 1 сентября 2014 года началась их регулярная эксплуатация. Последний из 19-ти модернизированных электропоездов первой партии, с головными вагонами 5109 и 5117, был возвращен 24 октября 2014 года и начал работу в ноябре. Это был единственный модернизированный поезд с электронными табло в салоне. Что интересно, самый первый модернизированный состав вышел на линию позже всех, в декабре 2014 года.

12 октября 2015 года началась работа первых двух поездов второй партии, а поезда с третьего по пятый вышли 18 ноября, 5 и 21 декабря. В начале 2017 года в эксплуатацию были введены ещё три поезда третьей партии.

Прибытие электропоезда Е-КМ на станцию Арсенальная
Поездка в салоне промежуточного вагона. Звучание инверторов и двигателей поезда
Электропоезда Е-КМ и Еж на перегоне ЧерниговскаяЛесная

Сходные модернизации[править | править код]

81-710.1[править | править код]

Прибытие, поездка и отправление поезда 81-710.1 в Харьковском метрополитене

Летом 2016 года Харьковский метрополитен в рамках программы по глубокой модернизации эксплуатируемых вагонов типа Еж-3/Ем-508Т начал своими средствами модернизацию одного из пятивагонных составов Еж-3, отчасти схожую с модернизацией Е-КМ, с продлением срока их службы на 25 лет. Для модернизации был использован состав с вагонами 5917—5634—5635—5617—5720[11]. Модернизированные вагоны получили обозначение типа 81-710.1 (81-710 является альтернативным обозначением Еж-3), при этом одинаковое обозначение было дано как головным так и промежуточным вагонам[11]. Стоимость модернизации электропоезда составила 44 миллиона гривен. Поезд получил новую схему окраса: крыша и низ лобовых и боковых стен окрашивались в белый цвет, верхняя часть боковых стен и большая часть лобовой маски — в чёрный, а нижняя половина боковых стен и декоративные полосы спереди — в тёмно-синий. В течение ближайших нескольких лет метрополитен планирует модернизировать аналогичным образом ещё 10 составов[12].

В ходе модернизации у головных вагонов была произведена замена лобовых масок кабины машиниста на новые стеклопластиковые, аналогичные устанавливаемым на вагоны Е-КМ, также схожим образом были обновлены отделка салона и кабины машиниста, включая новый пульт управления. Между вагонами были установлены резиновые ограждения типа «ёлочка» для предотвращения падения пассажиров на пути и затруднения проезда пассажиров между вагонами снаружи[12]. Также в ходе модернизации было заменено электрооборудование, однако в отличие от вагонов типа Е-КМ на вагоны вместо импортного асинхронного привода устанавливались обычные коллекторные тяговые электродвигатели и реостаты[13].

Салоны головных и промежуточных вагонов 81-710.1 имеют по 36 сидячих мест, однако при этом сиденья выполнены раздельными и имеют отдельные спинку и сидушку синего цвета из кожзаменителя. В тамбурных зонах оборудованы стоячие накопительные площадки, при этом в промежуточных вагонах со стороны бывших кабин машиниста над отсеками с оборудованием оборудованы столики с горизонтальными поручнями, пригодные для размещения багажа. Отделка стен и потолка белого цвета, поручни, решётки системы вентиляции и непрерывные световые линии по центру потолка конструктивно схожи с вагонами Е-КМ, но при этом пол имеет серо-синий цвет, а поручни — синий[13].

После завершения модернизации в августе 2017 года электропоезд поступил в электродепо ТЧ-1 «Московское»[11], где начал проходить обкатку. 1 сентября 2017 года состоялся запуск поезда с пассажирами на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена[14].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Киев: Начало пробной эксплуатации с пассажирами составов типа Е-Км-Гб/Пм (модернизированные Е/Еж). Мир метро. Проверено 20 мая 2018.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 81-7080 — TransPhoto.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 81-7081 — TransPhoto.
  4. 1 2 3 4 5 6 81-7081-01 — TransPhoto.
  5. 1 2 На линии киевского метро выйдут 25 обновленных модернизированных вагонов. ГЛАВК Инфо (13 октября 2015). Проверено 20 мая 2018.
  6. Киев получит вагоны метро, которые экономят энергию почти в два раза. Слово и дело (22 октября 2016). Проверено 20 мая 2018.
  7. 1 2 Комплексная модернизация вагонов типа Е и его модификации с внедрением асинхронного тягового привода на КП «Киевский метрополитен». Технические и технологические требования к вагонам (укр.). Главное управление транспорта и связи исполнительного органа Киевского городского совета (21 марта 2012). Проверено 20 мая 2018.
  8. 1 2 3 4 Головной вагон 81-7080 — КВСЗ.
  9. 1 2 Комплексная модернизация вагонов типа Е и его модификации с внедрением асинхронного тягового привода на КП «Киевский метрополитен». Технические и технологические требования к вагонам (укр.). Главное управление транспорта и связи исполнительного органа Киевского городского совета (21 марта 2012). Проверено 20 мая 2018.
  10. 1 2 3 Промежуточный вагон 81-7081 — КВСЗ.
  11. 1 2 3 Список подвижного состава 81-710.1. (фотогалерея и данные приписки). TransPhoto. Проверено 20 мая 2018.
  12. 1 2 1 сентября в метро запустят новый поезд харьковского производства. 057.UA — сайт города Харькова (22 августа 2017). Проверено 20 мая 2018.
  13. 1 2 Полюбуйся: в харьковском метро запустят новый поезд. Новости Харькова — Транспорт и инфраструктура. VGORODE.UA — Харьков (23 августа 2017). Проверено 20 мая 2018.
  14. С 1 сентября обновленный состав метрополитена «вышел» на Холодногорскую линию. Комментарии.UA — Харьков (1 сентября 2017). Проверено 20 мая 2018.

Ссылки[править | править код]