Allegro (электропоезд)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Allegro (поезд)»)
Перейти к: навигация, поиск
Sm6
Allegro
Sm6 Allegro 7053 Helsinki.JPG
Основные данные
Годы постройки

20092011

Страна постройки

ИталияFlag of Italy.svg Италия

Завод

Alstom

Производитель

Alstom

Составов построено

4

Страна эксплуатации

ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия, РоссияFlag of Russia.svg Россия

Оператор

Oy Karelian Trains Ltd[en]

Обслуживаемые линии

Хельсинки — Санкт-Петербург

Ширина колеи

1522 мм

В эксплуатации

с 12 декабря 2010 года

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц

Конструкционная скорость

220 км/ч

Число вагонов в составе

7 (4 моторных, 3 прицепных)

Композиция

Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг

Пассажировместимость

352 + 2 для инвалидов

Длина вагона

25 000 мм — головной
27 200 мм — промежуточный

Ширина

3200 мм

Высота

4270 мм

Масса тары

423 т

Выходная мощность

5500 кВт

Тип ТЭД

асинхронный

Системы безопасности

ATC /КЛУБ-У

Commons-logo.svg Sm6 на Викискладе

Sm6 «Аллéгро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсирующий по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути — 3 часа 27 минут.

Эксплуатацию поезда осуществляет Oy Karelian Trans LTD, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги».

Общая информация[править | править вики-текст]

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottori, тип 6. Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имеет постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Vuosaari вблизи Хельсинки в январе 2010[1].[2]

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что отличается немного от финского стандарта 1524 мм и от российского 1520 мм.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину аллегро («весёлый, бодрый, радостный»), перекликающемуся с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названному в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивают суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[3][4].

Все семь вагонов поезда сидячие, суммарно 350 мест[5] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствуют индивидуальные розетки на 220 В[4].

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Поезд № 151/152, 155/156
«Аллегро»
Allegro train ticket.JPG
Билет на поезд
Основные данные
Категория:

Скоростной фирменный, по финской нумерации поездов: Sm 6, по классификации изготовителя: ETR-460 Pendolino

Компания

Oy Karelian Trains Ltd

Маршрут

ХельсинкиСанкт-Петербург

Крупнейшие города:

Лахти, Коувола, Выборг

Время в пути:

3 часа 27 минут

Протяжённость:

407 км

Периодичность:

четыре раза в день в каждом направлении с 29 мая 2011[6]

Технические данные
Commons-logo.svg «Аллегро» на Викискладе

Поезда Sm6 курсируют по маршруту ХельсинкиСанкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следуют с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила и Пасила. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 200 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории России и до 220 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории Финляндии в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходит приграничную зону[4].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляет 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[7]. На утренние рейсы цена билета 2 класса может опускаться до 30 евро. Существует возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[8]. Населённость поезда в 2016 году составляет до 80% в пиковые периоды, 30—50% — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляют российские и финские кондукторы на русском, финском и английском языках. Кондукторы имеют, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[4].

Наличие документов и виз для пересечения границы — обязательно. Таможенный и пограничный контроль осуществляется во время движения поезда[9]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходят по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[4].

В России до государственной границы осуществляется только посадка пассажиров, после — только выход. В Финляндии поезд используется и для внутреннего сообщения. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывает на огороженную охраняемую платформу, в Хельсинки — на обычную платформу[4].

Sm6 «Allegro», Выборг.jpg
Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.
Электропоезда Sm6, сцепленные по системе многих единиц

История проекта[править | править вики-текст]

2001 год — достигнута договорённость между президентом Российской Федерации и президентом Финляндской Республики об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

28 марта 2003 года — издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской ж.д.».

В ноябре 2010 года электропоезд Allegro совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября)[10].

12 декабря 2010 года — электропоезд Allegro введен в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[11].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов Allegro увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[6][4].

Галерея[править | править вики-текст]

Общий вид[править | править вики-текст]

Внешние детали[править | править вики-текст]

Интерьер[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд // Вести.ру
  2. http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2010/01/1034750 Аллегро доставлен в Финляндию
  3. Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  4. 1 2 3 4 5 6 7 На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург, Гудок (30 сентября 2016). Проверено 30 сентября 2016.
  5. Вести. Ru: Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд «Аллегро»
  6. 1 2 РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки // РИА Новости. — 29 мая 2011. (Проверено 29 мая 2011)
  7. Билеты на «Аллегро» поступили в продажу // fontanka.ru
  8. Обухова, Кира. "Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News, Статьи, 47 news (12 января 2011). Проверено 27 января 2011. «Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских».
  9. РЖД:Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно
  10. "Аллегро" совершил тестовую поездку в Финляндию, Радио Маяк (17 ноября 2010). Проверено 18 ноября 2010. «Экспресс прибыл в Выборг днем, в обратный путь поезд отправится завтра, с Финляндского вокзала».
  11. «Аллегро» уже в пути — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру

Ссылки[править | править вики-текст]