Northrop Grumman X-47B

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Northrop Grumman X-47B
X-47B receiving fuel from a 707 tanker while operating in the Atlantic Test Ranges.jpg
X-47B во время дозаправки в воздухе над Атлантическим океаном в апреле 2015
Тип

БПЛА

Разработчик

Northrop Grumman

Производитель

Флаг США

Первый полёт

X-47B 4 февраля 2011

Статус

проект закрыт

Эксплуатанты

Флаг США ВМФ США

Единиц произведено

2

Стоимость программы разработки

$813 млн

Базовая модель

X-47A

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

X-47B— многоцелевой боевой беспилотный летательный аппарат производства компании Northrop Grumman. Второе поколение серии X-47. Беспилотник способен совершать взлёт и посадку, а также выполнять некоторые задачи без вмешательства оператора[1], используя возможности бортового компьютера.

Разработка X-47 начиналась как проект управления перспективных исследований Министерства обороны США J-UCAS, а сейчас представляет собой часть программы UCAS-D военно-морского флота США. Эта программа направлена на создание беспилотного самолета, способного взлетать с авианосца.

История[править | править код]

В ходе испытательного полёта 2 июля 2011 года истребитель F/A-18 Hornet приземлился на палубу авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» в полностью автоматическом режиме с использованием программного обеспечения управления полётом, предназначенного для БПЛА X-47B[2].

14 мая 2013 года X-47B впервые совершил взлёт с палубы авианосца «Джордж Буш»[3].

10 июля 2013 года X-47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш»[4]; 9 ноября совершил успешную посадку на палубу авианосца «Теодор Рузвельт».

17 августа 2014 года Военно-морскими силами США на своём канале в Youtube было обнародовано видео взлёта и посадки на палубу авианосца «Теодор Рузвельт», а также автоматическое складывание консолей крыльев БПЛА X-47B на палубе после полёта[5]. Взлёт беспилотного самолета происходит в режиме стандартной очереди сразу вслед за взлётом с палубы истребителя F/A-18s.

В апреле 2015 X-47B произвёл первую в истории процедуру дозаправки в воздухе полностью в автоматическом режиме. Демонстрация дозаправки в воздухе, скорее всего, является завершающим испытанием программы X-47B. Несмотря на то, что выполнение программы UCLASS будет продвигаться и дальше, программа X-47B сворачивается из-за дороговизны программы. Оба экземпляра беспилотника станут музейными экспонатами (либо отправятся на хранение в Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) на авиабазе ВВС США «Девис-Монтен», Аризона), несмотря на то, что они ещё не выработали и 20 % своего лётного ресурса. Тем не менее, оборудование обоих аппаратов не будет демонтировано, и их всегда можно будет вернуть в строй и привлечь к участию в новых испытаниях[6].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

X-47B на палубе авианосца USS George H.W. Bush (CVN-77) во время крепежа на грузовом лифте, май 2013

Общие характеристики:

  • Экипаж: нет
  • Длина: 11,63 м
  • Размах: 18,92 м
  • Высота: 3,10 м
  • Масса пустого самолета: 6 350 кг
  • Максимальная взлетная масса: 20 215 кг
  • Масса полезной нагрузки 2000 кг
  • Двигатель: 1× Pratt & Whitney F100-220 турбовентиляторный
  • Тяга: 8074 кг (79,1 кН)

Характеристики:

  • Максимальная скорость: «высокая дозвуковая» (990 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 0,45 Маха (535 км/ч)
  • Дальность: 3900 км
  • Практический потолок: 12 190 м

Вооружение: 2 x JDAM (905 кг каждая); Датчики: EO/IR/SAR/GMTI/ESM/IO

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]